Viikon uutuus - BYD Sealion 7

Vaikka kiinalaisautoille on puuhasteltu tuontitulleja, on kiinalaisautojen esiinmarssi silti vain jatkunut. Sähköautojen lisäksi mallistoon on saatu hybridiä, ja luvattu on myös dieselautoa, vaikka alunperin Suomeen tuotavissa malleissa oli vain sähköautoja.

Nyt koeajoon lähti kiinalainen sähköauto, sillä BYD:in mallistoon on saatu täydennyksenä Sealion 7. Minun kohdallani uusi automalli tietää aina koeajoa, eikä auton kotimaalla ole paljoakaan väliä. Minun asemassani on hyvä olla perillä siitä, minkälaista automallia on tajolla automarkkinoilla.

Omat ensimmäiset fiilikset kiinalaisista autoista olivat aikoinaan ne, etteivät kiinalaiset todellakaan osaa tehdä autoja. Nyt kun BYD on ollut Suomessa tovin, on ainakin kyseisen merkin sähköautot olleet jokseenkin järkevyyden rajoissa. Laatuvaikutelma on Sealion 7:ssa hyvä, sillä auto vaikuttaa varsin hiljaiselta ajettavalta. Sisälle kuuluva ylimääräinen ääni on saatu eliminoitua varsin tehokkaasti. Mielenkiinnolla odotan sitä, että BYD:ejä alkaa löytyä käytettynä, että pääsen testaamaan, paljonko ne rämisevät silloin.

BYD Sealion 7 löytyy tarpeiden mukaan joko takavetoisena tai nelivetoisena. Takavetoinen on teholtaan 313 hevosvoimaa, kun nelivetoinen on mukavasti jytkympi 530 hevosvoimainen. Nyt koeajettu auto on nelivetoinen. Ajoakkua on tarjolla kahta kokoa - 82,5 kilowattituntia ja 91,3 kilowattitunta. Isoin akkukoko on tarjolla vain parhaan varustetason kanssa, kun taas kahden edullisemman varustetason kanssa on tyytyminen pienempään ajoakkuun.

Isoimman ajoakun kanssa WLTP mitattu toimintamatka on 502 kilometriä, kun kaikkein edukkaimmassa autossa toimintamatka on 482 kilometriä.

170 senttinen koeajokuski saa ajoasennon kohdilleen hyvin. Kun ajoasento on kohdillaan, mahtuu sen jälkeen myös takapenkille hyvin. Tilojen puolesta voisi kuvitella, että jos taksiyrittäjällä riittää uskallus kiinalaiseen autoon, tämä saattaisi olla vaihtoehto. Hinta on alkaen 51 490 euroa, joten kyseessä ei ole mitenkään halvin uusi BYD. Myös hinnakkaampia autoja BYD:iltä löytyy, mikäli noin 70 000 euron hintaluokka kiinnostaa.

Taajamassa auto on toimivan oloinen ajettava. Myös moottoritiellä homma toimii, kun on tarve ajaa pitkää matkaa. Alusta vaikuttaa toimivan talvisissa olosuhteissa järkevyyden rajoissa. Se mikä on todellakin hyvä asia, on mahdollisuus vetokoukkuun, ja sallittu 1500 kilon vetopaino.

Ne joilla kiinalaista sähköautoa kohtaan riittää uskallus, niin kannattaa todellakin poiketa koeajolle.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon vaihtari - Mitsubishi Lancer Ralliart

Elettiin syksyä 2024, kun pääsin ajamaan elämäni ensimmäisen kerran Mitsubishi Lancerilla. Nyt autoliikkeessä tuli vastaan Mitsubishi Lancer Ralliart, joten oli elämäni toinen mahdollisuus koeajaa Lanceria. Halusin fiilistellä, miltä hieman spesiaalimpi painos Lancerista tuntuu, koska viimeksi alla oli niin perusmalli kun vain olla ja voi.

Pikavilkaisulla auto saattaa näyttää suurinpiirtein tavalliselta. Mutta totuus kuitenkin on se, että kyseessä on perusmallista piristetty painos. Myös auton yksityiskohdat viittaavat siihen. Vaihteistona on automaatti, tehoa kaksilitraisesta bensakoneesta löytyy 241 hevosvoimaa. Auto on tietysti nelivetoinen. Koska kyseessä vuosimallin 2010 auto, tämä ei tietenkään ole mikään uusi. Tietä auto on elämänsä aikana nähnyt 129 000 kilometriä, jten sen osalta elämää on vielä edessä.

Auton varustelistaus on käytännöllinen - rattivaihteet, vakionopeudensäädin ja ilmastointi löytyy.

Auto lähtee käyntiin tervekäyntisen oloisesti. Kaikki on terveen oloista myös sen jälkeen, kun kone on ajettu lämpimäksi. Taajamassa auto on miellyttävän oloinen ajaa myös ahtaissa paikoissa, eikä koeajolla muutenkaan ilmene mitään epäilyttävää. Jos olisin ostamassa Mitsubishi Lanceria, saattaisin hyvinkin olla kiinnostunut Ralliartista, koska tämmöinen ei enää mahdottomia maksa - vain 16 880 euroa. Kalleimmat kilometrit on ajettu pois.

Jos korimallina hatchback ei miellytä, Mitsubishi Lancer Ralliartin voi löytää omakseen myös porrasperäisenä. Totuus kuitenkin on, ettei Ralliarteja löydy liikaa netin myyntipalstoilta ainakaan Suomesta, joten tällä autovalinnalla on helppo erottua massasta. Minulta lähtee autolle vahva suositus silloin, kun autoltaan haluaa samaan aikaan tunnetta ja järkeä.

Molemmilla koeajokerroilla olen tykännyt Mitsubishi Lancerista, joten en keksi syytä miksi en voisi ostaa autoa myös itselle. Nyt kuitenkin joudun peruuttelemaan auton takaisin autoliikkeen myyntiriviin, ja palauttamaan avaimet, koska pankinjohtaja ei myönnä tulotasollani autolainaa.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Viikon uutuus - koeajossa uusi Citroen C3

Tässä se nyt oli - uusi Citroen C3, rekisteröitynä jälleenmyyjällä koeajoja varten! Autosta tiedustelin ensimmäisen kerran joskus kesällä 2024, mutta koeajoa jouduin odottamaan kuitenkin tammikuulle 2025 asti. Autoliikkeen esittelyhallissa bongasin ensimmäisen kerran jouluna 2024, mutta koeajolle ei heti kuitenkaan päässyt. Noh, hyvää kannatti odottaa!

Koeajoon lähti täyssähköinen auto. Täyssähköisen lisäksi hinnasto tuntee bensakoneisen version. Varustetason valinta on tehty helpoksi, sillä niitä on hinnastossa tarjolla vain kaksi - You ja Max. Uudistunut Citroen C3 pitää sisällään hauskojakin yksityiskohtia, kuten ovissa olevia lappuja, että Be Cool ja Have fun. En muista aikaisemmissa C3:n malleissa vastaavaa nähneeni, vaika niitä olen jonkin verran ajanutkin.

Vanhaan verrattuna uusiksi on mennyt kaikki, eikä uutta ja vanhaa voi enää verrata toisiinsa. Mielestäni kaikkein järisyttävin asia on hintalappu - halvin uusi Citroen C3 maksaa alle 20 000 euroa! Ja tämä siis aikana, jolloinka hinnat ei ainakaan laske, vaan päinvastoin tuntuu nousevan milloin mistäkin syystä.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta 170 senttiselle koeajokuskille kohdilleen. Taajamassa auto on varsin mukavan oloinen ajaa, myös ahtaissa paikoissa. WLTP mitattu toimintamatka on noin 320 kilometriä, mikä on varsin toimiva siihen nähden, että akun saa ladattua 20% 80%:iin 26 minuutissa. Siinä ajassa ehtii hyvin pitää kahvitauon tai käydä lounastamassa.

Myös mutkitteleva Ampumaradantie tuli käytyä testaamassa, ja auto selvisi siitä oikein mukavasti. Parasta antia uudella Citroen C3:lla on tavallinen arki silloin, kun tarvitsee edullista tämän kokoluokan autoa. Auto on ehdottoman hyvä varsinkin silloin, kun tulee pyörittyä paljon taajamassa.

Autoon kannattaa käydä tutustumassa - koeajaa ja pyytää tarjous, ja vertailla muihin saman luokan autoihin. Itse ainakin toimisin näin. On toki selvää, että osalle kokoluokka on liian pieni, mutta on toki asiakkaita, joille tämän kokoluokan auto sopii oikein hyvin.

Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi