perjantai 24. heinäkuuta 2026

Koeajo - Ford Transit Custom MS-RT on eksoottinen löytö

Olin hetken katsellut Jyväskylässä Fordin jälleenmyyjällä vähän, tai oikeastaan aika paljonkin massasta erottuvaa Transitia. Autossa näyttää olevan ihan hyvä määrä tuning osaa. Bongasin myös kirjaimet MS-RT, mikä kertoo siitä, että auto on lähtenyt tehtaalta tämmöisenä. Suomessa ei ole myyty Transiteja näillä varusteilla uutena, joten kyseessä on tuontiauto. MS-RT on tässä maassa niin harvinainen, etten muista vastaavaa aiemmin nähneeni. Google kuitenkin antaa aiheesta myös suomenkielisiä hakutuloksia, että ylipäätään tieto autojen valmistuksesta on löydettävissä.

Auton suunnitteluun on antanut osuutensa M-Sport. MS-RT varustelun on saanut myös lavamalli Ranger, ja kieltämättä kyseiseen autoon olisikin kiva päästä tutustumaan tämän Transit Customin jälkeen.

Auto on vuosimalliltaan 2025, ja mittarilukema on 24 000 kilometriä. Auto on lataushybridi, ja tankkiin laitetaan dieselin sijaan bensaa. Tehoa löytyy kaikkineen 232 hevosvoimaa, vaihteistona on automaatti. Kuljettajan paikalla istuessa tulee tunne, että Transitista on saatu aika haluttava kampe! Auto on oikeastaan sellainen, ettei sillä viitsisi mihinkään raskaaseen työhön edes lähteä. Työauto pitäisi olla erikseen, tämän auton ollessa firman edustuspaku.

Taajamassa kaikki on hyvin balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Tehoiltaan auto vastaa perus-Transitia, sen osalta ei ole tehty minkäänlaisia muutoksia. Myös moottoritiellä meno toimii ainakin auton ollessa tyhjä, mutta selvää lienee se, paljon pitkää matkaa ajavat ihmiset saattavat harkita muita voimanlähteitä. Käytännössä tämä auto tullaan ostamaan tunteella.

Hintaahan tällä vielä on, 64 980 euroa. Siihen rahaan saa auton, mitä ei taatusti ole naapurilla - ainakaan vielä. Ostaisinko minä tämmöisen? Aloittaisin miettimällä, mikä on minulla auton käyttötarkoitus, ja pohtisin asiaa uudelleen sitten.

On ihan mahtavaa, että myös massasta selvästi erottuvia hyötyajoneuvoja on olemassa. Näitä lisää!

Auto myynnissä: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

keskiviikko 22. heinäkuuta 2026

Viikon vaihtari - koeajossa Porsche Panamera

Kun kävin testaamassa Mazdaa, pisti samalla esittelyhallissa silmään Porsche Panamera. Vuosimalli oli 2012, ajettu 140 000 kilometriä. Konehuoneessa mylvi 3,6 litrainen V6 bensakone, ja vaihteistona oli automaatti. Mielenkiinto Porschea kohtaan heräsi, ja oli käytävä pyytämässä avaimet koeajoa varten. Olisiko tällä autolla arjen seikkailut edes aavistuksen kiinnostavampia?

Ajoasento löytyy 170 senttiselle kuskille hyvin kohdilleen. Kaikesta näkee, että saksalainen autoinsinööri ja autonrakentaja on tehnyt laatutyötä! Auto lähtee hyvin käyntiin, eikä mikään paikka nitise ja natise. Taajamassa kaikki on hyvin balanssissa, ja kone on tervekäyntisen oloinen myös lämpimänä. Kahdeksankympin vauhdissa kaikki toimii, kuten myös parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä.
Panamera on uutena melko hinnakas auto, ja hinnassa on helposti kuusi numeroa - ilman pilkkuvirhettä. Hinta näyttää aivan puhelinnumerolta. Paitsi nyt, kun hintalapussa kerrotaan hinnaksi 28 800 euroa. Koeajon perusteella auto tuntuu säilyttäneen ryhtinsä hyvin. Tämä oli toinen kerta, kun pääsin ajamaan koeajolenkin Porsche Panameralla - molemmilla kerroilla tykkäsin kovasti!

Ostaisinko minä tämmöisen auton? Jos se olisi omassa taloudellisessa tilanteessani mahdollista, ostaisin toki. Porsche sopii hyvin myös arjen käyttöautoksi, ja ainakin matka määränpäähän on silloin hauska. Porsche Panamera on kaikkineen todella miellyttävä auto ajaa, mutta niin se pitää tässä autoluokassa myös olla.
Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

tiistai 21. heinäkuuta 2026

Oho! Koeajossa Mazda 121 vuodelta 1988

Kun autoliikkeessä tulee vastaan kahdeksankymmentäluvun auto, on sitä lähdettävä katsomaan. Tällä kertaa vastaan tuli Mazda 121 vuosimallia 1988. Auto oli lähes yhtä vanha kuin minä! Olen syntynyt vuonna 1987. Lisäksi se oli ollut vain yhdellä omistajalla, ja ajettu vain alle satatuhatta kilometriä. Konehuoneessa mylvii 1,3 litrainen bensapata, ja vaihteistona tietysti manuaali. Eksoottisena lisänä tulee avokatto. Pelkästään auton näkemisestä tulee hyvä meli, eikä sitä voi korostaa tarpeeksi!

Silmämääräisesti arvioiden auto on siistissä kunnossa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Auto lähtee käyntiin kuin palmun alta - vaikka ollaan Suomessa. Katon avausmekanismi on sähköinen, ja sitä oli pakko testata - se toimii. Taajamassa auto on varsin leppoisa ja mukava ajaa! Myös parhaat päivänsä nähbeellä Ampumaradantiellä meno oli jopa ihan siedettävää. Moottoritiellä en autovanhyksella edes käynyt.
Mazda 121 on erittäin hauska auto kiireettömään kesäpäivään! Mitä tähän nyt tarvitsisi lisää? Jos tästä autosta puuttuu jotakin, sitä et välttämättä edes tarvitse! Nykymittapuulla Mazda 121 on melko harvinainen, tämän ollessa ensimmäinen kerta kun pääsin koeajamaan kyseistä automallia. Autoja olen ajanut yli 1500, joten kaikenlaista kulkinetta mopoautosta paloautoon on tullut testattua. Juttua kirjoittaessa löysin netin myyntipalstoilta kaksi tämän mallin autoa, mitkä oli ilmoitettu myytäviksi.

Hintaa autolla on 4880 euroa, mikä vaikuttaa koeajon perusteella kohtuulliselta. Tämä on auto mitä ei myydä järjellä, vaan tunteella ja fiiliksellä. Harmi vain, kun itselläni ei ole juuri nyt mahdollisuutta ylläpitää harrasteautoa. Siksi joudun palauttamaan auton autoliikkeeseen, ja jatkamaan sisällöntuotantoa sekä haaveilua.
Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

torstai 2. heinäkuuta 2026

Koeajossa Ford Taunus GT 2000 Coupe

Jos pitäisi valita yksi auto, mikä kuvastaa suomalaisuutta hyvin, mikä se olisi? Toyota Hiace olisi yksi, vahvoilla olisi myös Ford Taunus. Hiaceja liikkuu Suomen teillä edelleen, vaikka kyseisen auton ajamisesta tuleekin kihti ja reumatismi. Ford Taunukset on suurimmalti osalti jo poistuneet Suomen liikenteestä, mutta vielä onnisti löytää yksi, museorekisteröity Tanari testattavaksi asti. Auton ja tien museo Mobilialle suurkiitos koeajosta ja siitä, että olette säilöneet autoja näin hyvin! Tästä johtuen vastaan omaan kysymykseeni, että suomalaisuutta kuvastaa hyvin Ford Taunus.

Testiin lähtenyt Ford Taunus GT 2000 Coupe on vuosimallia 1972. Auto on manuaalivaihteilla. Ennakkotietojeni mukaan auto on kaksilitraisella koneella, minkä vahvistaa myös Traficom. Vasta paikanpäällä Mobiliassa minulle selvisi, että tämä on myös V6! Näin pääsi käymään, koska en ole mikään museoajoneuvojen erityisaiantuntija. Klassikkokalustolla olen toki ajanut, mutta pääsääntöinen tekemiseni keskittyy tuoreempaan kalustoon. Siksi asiantuntemukseni kattaa uudemman ajoneuvokaluston, ja ohjaan yleensä kyselyt vanhasta autokalustosta niille, jotka asiasta tietävät. Tästä syystä käyntini Mobiliaan ovat tavallaan opintomatkoja!
Auto on kaikkineen siistin oloinen, ja moottori käy terveen oloisesti. Kuljettajan paikalla tulee hyvä mieli! Taajamassa auto on leppoisa hyvän fiiliksen tuoja, ja sopii oikein mainiosti kiireettömään kesäpäivään. Parhaimmilaan auto on taajamassa, missä nopeudet pysyvät tälle autolle kohtuullisina. Hetken matkaa testasin autoa myös 80 kilometrin rajoitusalueella, mikä on autovanhukselle mielestäni maksimi marssivauhti. Vaihteistona on neljävaihteinen manuaalivaihteisto, mikä tuntuu koeajon perusteella toimivalta.

Seuraavaksi suuntaan Taunuksella viereiseen Vehoniemen automuseoon, koska en ole käynyt siellä toviin. Koska muut kiireet on estäneet käynnit Vehoniemellä, koin saavani Taunuksen kanssa kaiken takaisin korkojen kanssa! Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kävin kääntymässä Vehoniemen automuseolla museorekisteröidyllä autolla. Olen toki käynyt Vehoniemellä useita kertoja aiemminkin, mutta selvästi uudemmilla autoilla.

Kaikkein parasta autossa on fiilis! Uskon, että harrasteautoilta haetaan pääasiassa fiilistä. Takapenkillä en käynyt, mutta sellainenkin löytyy, jos autolla haluaa mennä kavereiden kanssa fiilistelemään kivaa kesäpäivää.
Lopuksi palautan auton takaisin Mobiliaan. Hieman harmi, ettei minulla ole paikkaa museoajoneuvon ylläpitoon. Juttua kirjoittaessa netin myyntipalstoilta löytyi noin parisenkymmentä Taunusta eri vuosilta, hintojen alkaessa muutamasta tuhannesta eurosta. Myynnissä on esimerkiksi yksi vuoden 1975 GXL Coupe, mille ilmoitetaan hinnaksi 16 900 euroa. Huomaan vain ajattelevani, että oho, hintaa se voi olla tämmöiselläkn hyvin säilyneellä autolla.

Myös nyt jo eläköitynyt autotoimittaja Pentti Rönkkö on käynyt Mobiliassa testaamassa tätä Taunusta, ja tehnyt myös koeajovideon autosta. Minullakin oli koeajolla Gopro mukana, joten kannattaa käydä katsomassa minunkin tunnelmat koeajolta Youtubesta.
Auton lainasi: Auton ja tien museo Mobilia, Kangasala / www.mobilia.fi

maanantai 29. kesäkuuta 2026

Koeajossa Porsche 924 - Rento ja letkeä!

Olin jo pitkään miettinyt, että haluaisin käydä automuseo Mobiliassa järjestettävissä tapahtumissa. Varsinkin Sportscar Breakfast Club tuntui resonoivan hyvin paljon, joten kesäkuun tilaisuuteen oli mentävä katsomaan tunnelmaa. Tapahtuma toistuu Mobiliassa kesän aikana kerran kuukaudessa, ja ideana on mennä syömään aamupalaa urheiluautolla. Tapahtumaa järjestetään myös Tuusulassa Gustavelundissa.

En edes laskenut monta autoa paikalle saapui, mutta paljon ja runsaasti! Tapahtuman taustalla on Iltalehden autotoimittaja Arttu Toivonen, kenet myös tapasin päivän aikana.

Jostakin syystä aamupala jäi itseltäni hieman vähälle, koska aamun parituntunen meni autoja fiilistellessä! Minut tuntien autot eivät todellakaan jääneet vain katsomisen asteelle, päädyin myös koeajolle. Päivän aikana testasin pariakin autoa. Toisena autona oli Porsche 924, vuosimallia 1982. Auto on tuotu Suomeen vuonna 1985, ja on sittemmin museorekisteröity. Päivän aikana pääsin myös Lamborghini Aventador SVJ:n kyytiin, mutta tässä blogitekstissä keskitymme kuitenkin Porscheen.
Tähän asti olen ajanut vain tällä vuosituhannella valmistettuja Porscheja, tämän ollessa ensimmäinen ajamani museorekisteröity Porsche! Kyseessä on etumoottorinen, takavetoinen ja manuaalivaihteinen auto. Auto toimii yksityishenkilön harrasteautona, enkä tällä kertaa edes kysynyt hintaa.

Kuljettajan paikalla on mukava istua! Taajamassa ajotuntuma on analoginen, mistä huomaan pitäväni. Mihinkään ei ollut kiire, joten halusin nauttia. Siksi päädyin kiertämään rentoon cruisailuun sopivaa reittiä. Minulle tulee tunne rennon letkeästä autosta, millä on mukava nauttia hyvästä kesäpäivästä ja seurasta. Ainakin koen ja luulen ymmärtäväni omistajan autovalintaa hyvin, kirjoittaessa pohdin että olisin voinut itsekin valita vastaavan auton. Ihan vain siksi, että pidän autolla ajamisesta!
Katsaus netin myyntipalstoille osoittaa, että Porsche 924 on melko edullinen ostaa. Hintaluokka on alle kymppitonnista noin 15 000 euroon. Kaikista kallein auto on jo harvinaisempi 924S. Porsche 924 oli tuotannossa vuosina 1976 - 1988, ja sen korvasi Porsche 944. Oli kyseessä sitten 924 tai 944, ei sitä tule millään mittarilla mitattuna liian usein vastaan. Omistajan puheissa käy ilmi myös kohtuulliset ylläpitokulut, joten peukku ylös mikäli olet kiinnostunut 924:stä. Tätä autoa on helppo pitää järkevänä harrasteautona.

Tässä on varmasti sellainen auto, että jos kysyt minulta jatkossa Porschesta, uskon mainitsevani myös tämän auton.
Kiitos koeajosta: Mobilia ja Sportscar Breakfast Club / www.mobilia.fi

keskiviikko 24. kesäkuuta 2026

Koeajossa Peugeot e-5008

Jyväskylässä aloitti keväällä uusi Peugeotin jälleenmyyjä. Koska minulla oli ajamatta oli esimerkiksi täyssähköinen tilatötterö 5008, tarkoitti se minulle koeajoa. Kyseessä on malli, mitä ylipäätään olen ajanut kovin harvoin, joten senkin takia oli korjattava aukkoa sivistyksessä. Halusin tietää, mihinkä tästä 3008:a isosmmasta autosta oikein on?

Auto on on lähtökohtaisesti seitsemänpaikkainen, tarjolla on myös viisipaikkainen auto. Viisipaikkaisen eduksi lasketaan iso tavaratila. Ajoakun koko täyssähköisissä autoissa on 73 kilowattituntia tai 96 kilowattituntia. Hinnaston mukaan myös hybridejä on tarjolla, mutta dieselille on sanottu näkemiin. Hyvä tietty että valinnanvaraa löytyy, mistä voi etsiä omiin tarpeisiinsa sopivimman.
Auto on taajamassa järkevän oloinen ajaa. Ajettavuuden osalta mikään ei paista häiritsevästi silmään, sen osalta Ranskassa on osattu tehdä auto. Myös moottoritiellä meno on järkevyyden rajoissa. Ostaisinko minä tämmöisen auton? Jos olisi tarvetta, niin ainakin voisin harkita asiaa.

Auto maksaa halvimmillaan hybridinä 39 390 euroa. Täyssähköisenä auton saa halvimmillaan 45 390 euroon. Se mikä on itselleen järkevin käyttövoima, selviää miettimällä auton käyttötarvetta.
Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

lauantai 30. toukokuuta 2026

Viikon vaihtari - Skoda Citigo

Skoda Citigo oli jo hetken pistänyt silmään autoliikkeen vaihtoautorivissä. En ollut vielä kyseistä mallia ajanut, mutta sisarmallit Seat MII ja Volkswagen Up! olivat tuttuja. Halusin myös Citigon ajamieni autojen listalle, joten kävin neuvottelemassa avaimet itselleni koeajoa varten. Oleellisena osana koeajoihini kuuluu tehdä sisältöjä aiheesta kiinnostuneille henkilöille, joten tässä teille koeajoraportti.

Täyssähköinen auto on vuosimallia 2021, ja se on ajettu 54 000 kilometriä. Ajoakku on kooltaan 36,8 kilowattituntia. Ei iso, mutta soveltuu pieneen käyttöautoon, millä ajetaan yleensä lyhyttä matkaa taajamassa. Auton myyntiesitteen mukaan WLTP mitattu toimintamatka on 258 kilometriä. Siihen päästään silloin, kun keli ja ajotyyli on optimi. Esimerkiksi talvipakkasilla kyseiseen lukemaan ei tulla pääsemään.
Taajamassa auto on hyvin balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Koeajolla ymmärrän hyvin, miksi tämän kokoluokan auto on paikoitellen hyvinkin yleinen näky korjaamon vara-autona. Auto on edullinen ostaa ja ylläpitää, tälläkin kerralla hintalapussa ilmoitetaan hinnaksi vain 11 990 euroa. Siihen rahaan saa auton, mikä ei herätä mitenkään liikaa tunnetta, mutta on perusteltavissa järjellä.

Mikään perheauto tämä ei ole. Näkisin, että potentiaalinen ostaja tämmöiselle autolle on joku, joka etsii itselleen edullista kakkosautoa. Tai sitten jokin firma, mikä ei halua sitoa liikaa rahaa autokalustoon. Skoda Citigo on ennenkaikkea järkevä valinta arkeen. Tämä auto lähtee todennäköisesti ostajan matkaan silloin, kun järkiperusteiselle pikkuautolle on tarvetta.
Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

tiistai 26. toukokuuta 2026

Kauas testaamaan - Mercedes-Benz CLA Shooting Brake

Olin jo pitkään haaveillut käyväni pääkaupunkiseudulla tutkimassa Mercedeksen liikkeitä. Joka ikinen Helsingin reissu ohjelmassa tuntui olevan jotakin muuta, joten tämä haave tuntui vain siirtyvän ja siirtyvän jatkuvasti. Kerkesin jo miettiä, onko asia minulle edes tärkeä, jos aikaa sille ei koskaan löydy. Lopulta erinäisten vaiheiden kautta aikaa löytyi, ja pääsin vierailemaan Helsinki-Vantaan lentokentän lähellä sijaitsevassa Veho Airportissa. Joskus olin kyseisen liikkeen ohi ajanut, mutten vielä kertaakaan pysähtynyt tutustumaan tarkemmin.

Vastaanotto liikkeessä oli hyvä! Tapasin Vehon pian eläköityvän lehdistöpäällikön. Sisällöntuottajalle järjestyi myös auto koeajoon. Koeajoon lähti Mercedeksen CLA 250+ Shooting Brake. Aikaisemmin olen esitellyt blogissani vastaavan Coupén, nyt oli vuorossa farmari. Sinänsä olisin voinut testata farmarin myös Jyväskylässä, mutta ensivaikutelman voi saada vain kerran. Siksi halusin ajaa autoa ensimmäisen kerran pääkaupunkiseudulla!
Lopulta homma eskaloitui siihen pisteeseen, että päätin julkaista tämän tekstin syntymäpäivänäni. Edellisenä päivänä kävin koeajamassa CLA Shooting Brakea uudelleen, jotta saisin kuvattua vielä videota koeajolta. Tästä kiitos Jyväskylän Käyttöauto! Koska operoin koeajovideoitani tehdessä yleensä yksin, koen että on helpompaa kuvata videot tutussa ympäristössä Jyväskylässä, eikä pääkaupunkiseudulla.

Kyseessä on täyssähköinen ja takavetoinen auto. Ajoakku on kooltaan 85 kilowattituntia, ja konehuoneesta löytyy tehoja 272 hevosvoimaa. Pääkaupunkiseudun kehäteillä tämä on varsin toimivan oloinen kombo, varsinkin nyt kun kesäkuu tekee tuloaan. Mikäli ajaisin autolla Keski-Suomen alueella, saattaisin harkita nelivetoista autoa, mutta luulen etä pääkaupunkiseudulla takavetoinen saattaisi olla keskimäärin ihan toimiva ratkaisu.
Koska olin pääkaupunkiseudulla, halusin ostaa fiilistä. Siihen sopi hyvin Ruskeasannan ST1, minne päätin lähteä kahville. Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kävin "Rusalla" kahvilla. Paikka toimi aikaisemmin Shellin nimellä, mutten kertaakaan käynyt siellä silloin. Shellinä tämä oli kuulemma legendaarinen paikka! Olen ehkä automiehenä jäänyt jostakin paitsi. On hyvä hoitaa ensimmäinen käyntikerta tyylillä, kuten nyt! Tämän koeajon jälkeen on listallani myös uusi huoltoasema, millä olen käynyt.

Kun palataan takaisin autoihin, kumpi sitten kannattavampi ostos - Coupé vai Shooting Brake? Jos autoilet pääasiassa yksin, valinnan voi tehdä fiilispohjalta. Jos olet perheellinen, farmarilla saat varmasti paremman vastineen rahalle.
Pääkaupunkiseudulla koeajettu auto maksaa 67 820 euroa. CLA 250+ Shooting Brake maksaa halvimmillaan 57 990 euroa, ja kaikkein halvin CLA Shooting Brake maksaa 51 390 euroa.

Olen senverran paatunut automies, että nyt tämän jälkeen voin sanoa saaneeni tavalliseen arkeeni edes pienen ripauksen luksusta! Toki iso kiitos myös kaikille niille Keski-Suomen alueen autoliikkeille, keiden kanssa olen saanut tehdä yhteistyötä. Autojen koeajoja meinaan jatkaa myös tulevaisuudessa niin kauan kuin voin jos en työnä, niin sitten harrastuksena.
Auton lainasi: Veho Airport / www.veho.fi

keskiviikko 20. toukokuuta 2026

Viikon vaihtari - koeajossa Toyota Land Cruiser V8

Kiertelin autoliikkeitä, kunnes silmääni osui Toyota Land Cruiser vuodelta 2008. Ajettu 237 000 kilometriä, ja silmämääräisesti arvioiden siistissä kunnossa. Auto on niin isokokoinen, että se todellakin erottuu kaikista muista perusautoista, mitä myyntihallissa on! Kun konehuoneessa kaiken lisäksi mylvii 4,5 litrainen V8, tottakai diesel, oli lähdettävä ajamaan pieni lenkki. Onko tässä isokoneisessa järkäleessä edes mitään järkeä? Auto erottuu nykyajan mallistosta myös päästöjensä osalta. Päästöt on 270 grammaa kilometrille. En edes kehdannut kysyä, onko tämä nyt se autoliikkeen isopäästöisin auto?

Olen juuri se bensalenkkari, joka tykkää kasikoneen äänestä! Auto on taajamassa mukava ajaa, eikä mikään paista häiritsevästi silmään. Vaikka auton käyttökulut on pikkukoneista ja pienempää Land Cruiseria jäätävämmät, on ajo-ominaisuudet kuitenkin selvästi paremmat. Lutakossa olevat mukulakivet ei tunnu missään - auto kuin leijuu niiden päällä! Samoin parhaat päivänsä nähnyt Ampumaradantie, meno siellä on mukavuutta korostava. Myös kaikki sisälle kuuluvat äänet on saatu vaimennettua, ja äänimaailman osalta kasikone kuulostaa melko miedolta. Tehoa konehuoneesta löytyy 265 hevosvoimaa.
Ja entäs ne kulutukset? En halua tietää. Se joka tämmöisen auton ostaa, hyväksyy sen että tankilla on käytävä usein, ja polttoainekulut on isoja. Sitten kurvaan moottoritielle, kiihdytän ja kuuntelen kun diesel palaa. Nautin menosta! Autolla ajaisi mielellään pitkää matkaa jos budjetti vain kestäisi. Totuus lienee se, että monella tulee sietokyky vastaan autoa tankatessa, ja viimeistään korjaamolaskua maksaessa.

Autolla on hintaa vielä 46 900 euroa. Ostaisinko minä tämmöisen? Voisin harkita ostoa mikäli elämäntilanteeni sen sallisi. Harmi vain, että opiskelijan tuloilla tämmöistä autoa ei voi ostaa. Joudun palauttamaan auton takaisin liikkeeseen, ja jatkamaan haaveilua. Kerrankin löytyi Toyota Land Cruiser, missä on paatuneen automiehen mielestä ajo-ominaisuudet kunnossa.
Kenelle tämä sitten sopisi? Ominaisuuksien puolesta kyseessä voisi olla vaikkapa edustusauto. Takapenkillä tilaa on tarpeeksi, jotta sinne mahtuu aikuinen ihminen. Käytännössä uskon ostajan löytyvän harrastajapiireistä, jotka tietävät mitä haluavat ja mitä saavat. Nykyään firmojen autopolitiikka työsuhdeautojen osalta tuntuu sallivan enemmän lataushybridejä ja täyssähköautoja, joten isot polttomoottorit alkavat olla mennyttä aikaa.

Uskon muistelevani vanhana aikoja, jolloin V8 moottoreita oli vielä tarjolla. Nyt kun niitä vielä löytyy - edes käytettyinä, aion ottaa ilon irti ainakin koeajolla!
Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

maanantai 18. toukokuuta 2026

Koeajossa Cupra Leon

Halusin koeajaa uusinta Cupra Leonia, joten ainoa vaihtoehto oli suunnata kohti Cupran liikettä Jyväskylässä. Perillä olin hieman yllättynyt, kun minua odotti auto kaksilitraisella bensakoneella. Kyllä, voin vakuuttaa että luit oikein. Nykyistä autotarjontaa katsoessa on aika yllätttävää, jos tavallisessa henkilöautossa ei ole lainkaan hybriditekniikkaa. Siitä johtuen käsillä oli bensalenkkarin unelma-auto!

Sitten vain auto käyntiin ja ajamaan! Fiilis oli mukava, ja auto kaikkineen miellyttävän oloinen ajaa. Taajamassa sisälle kuuluvat äänet on saatu vaimennettua hyvin, ja alusta tuntuu mukavalle. Vaihteistona on automaatti, minkä toiminta vaikuttaa mukavalle.
Myös moottoritiellä meno on toimivaa, samoin Jyväskylästä löytyvällä ja mutkittelevalla, parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä. Vaikka polttomoottoriautolla ajaminen tuntuu jokseenkin syntiseltä ja väärältä, on tässä autossa kuitenkin fiilistä, mitä joku saattaa näinä päivinä kaivata. Vielä on vanhan koulukunnan ihmisiä, jotka saattavat kaivata liikenteen käyttövoimana jotakin muuta kuin sähköä.

Cupra Leon lähtee halvimmillaan omaksi 33 890 eurolla. Jos haluaa autonsa kaksilitraisella bensakoneella, on silloin hyvä varautua maksamaan 50 998 euroa. Nykymittapuulla 11 000 euron autovero on moneen muuhun verrattuna jo selkeästi isompi summa, mutta maailmassa lienee vielä bensalenkkareita jotka haluaa maksaa kyseisen autoveron iloiten.
Auton lainasi: Cupra Garage Jyväskylä / www.cupraofficial.fi

torstai 14. toukokuuta 2026

Nopeasti testattu - Koeajossa Mercedes-Benz GLC 400

No nyt on! Siinä oli ensimmäinen ajatukseni, kun näin autoliikkeen pihassa ensimmäisen kerran Mercedeksen GLC:n. Auto oli niin hieno, että se suorastaan kutsui ajamaan! Kävin kysymässä autoon avaimia, ja ne minulle annettiin. Olin liekeissä! Vanhaa GLC:tä olen ajanut useita kertoja, myös AMG:n virittämänä. Uusi ei kalpene vanhan rinnalla yhtään!

Keulan ilme on selvästi erottuva. Taajamassa auto on kaikin puolin hyvin balanssissa, eikä mikään paista häiritsevästi silmään. 170 senttinen koeajokuski löytää ajoasennon hyvin kohdilleen, ja auton sisään kuuluvat äänet on saatu vaimennettua hyvin. Ajoakku on kooltaan 94 kilowattituntia, mikä riittää nykyajan tarpeisiin. Akun saa ladattua 10%:sta 80%:iin 22 minuuttia. Tehoa konehuneesta löytyy 490 hevosvoimaa ja vääntöä 800 Newtonia.

Uusi GLC maksaa halvimmillaan 71 390 euroa. Koeajolla kannattaa käydä ennenkuin tuomitsee auton liian ylihintaiseksi. Vanhaan verrattuna eteenpäin on menty ja paljon.

Mielelläni ajaisin GLC:tä enemmänkin, mutta kaikki loppuu aikanaan. Niin myös tämä koeajo. Peruutan auton takaisin autoliikkeen esittelyautojen riviin, pistän auton lataukseen. Palautan avaimet toivoen, että vielä jonakin päivänä koittaa uusi koeajo nimenomaan GLC:llä. Koska on se vain hieno!

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

keskiviikko 6. toukokuuta 2026

Koeajossa Audi Q6

Kun uusia Audeja ja Volkswageneja myytiin viimeistä päivää Jyväskylän Aholaidassa, oli vielä kerran lähdettävä fiilistelemään Aholaidantien toimitiloja. Täällä on tullut käytyä lukuisia kertoja kahvilla, koeajolla ja moikkaamassa tuttuja. Paikka on tullut vuosien saatossa hyvin tutuksi! Enää vuosiin en ole pysynyt laskuissa mukana, montako koeajoa täältä onkaan tullut haettua? Selvää on kuitenkin että tosi monta! Fiilis oli kieltämättä haikea. Samana päivänä kun juttua julkaisen, oli Jyväskylän Autotarvikkeella uuden toimipisteen avajaiset Palanderinkadulla.

Koska aikaa sattui olemaan, oli otettava vielä viimeinen uuden Audin koeajo kyseisestä liikkeestä. Koska Audi Q6 oli saanut uudistuksia tietojärjestelmiin, oli se vähintään mielenkiintoinen koeajettava. Audi Q6 jakaa tekniikkansa Porsche Macanin kanssa, joten Porscheakin kannattaa käydä ajamassa.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mallikkaasti kohdilleen. Varustetasoksi on valittu paras mahdollinen, joten autosta löytyy vakiona kaikki muu paitsi kuljettaja. Tehoa löytyy 428 hevosvoimaa, ja neliveto tottakai kuuluu asiaan. Hauskana knoppitietona mainittakoon, että auto tottelee äänikomentoja nyt suomeksi, ja voit pyytää äänikomennon kautta vaikka apukuljettajan puoleisen ikkunan avaamista, tai lämpötilan laskemista yhdellä asteella!

Taajamassa auto on tosi hyvin balanssissa! Myös isommilla teillä tämä on kyllä maukas auto ajaa! Olisin viihtynyt koeajolla huomattavasti kauemminkin, mutta valitettavasti tuloluokassani tämän auton ostaminen ei ole vielä mahdollista. Joudun palauttamaan auton esittelyautojen riviin. Rahatilanteessani on mentävä fiilistelemään autoja Audi-liikkeen uusiin toimitiloihin toivoen, että jonakin päivänä minullakin olisi rahaa ostaa uusi auto!

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

keskiviikko 29. huhtikuuta 2026

Järkevä vaihtoauto - Koeajossa Mazda 3

Minulla on perimätiedon mukaan ollut joskus ajossa myös Mazda 3. Se kuitenkin tapahtui aikana ennen tätä blogia, joten en ole autosta sen kummemmin minkäänlaisia sisältöjä tehnyt. Mazda Kolmosen tuoreemmat mallit oli jäänyt minulta ajamatta, joten en tiennyt yhtään missä mennään. Päätin korjata asian ihan vain sivistääkseni itseäni, koska minulle aina toisinaan lähetetään viestejä, ja kysytään autoista, minkälaisia ne ovat?

Ajoon lähtenyt auto on vuosimallia 2023. Siinä on kaksilitrainen bensakone, minkä jatkeena on nykyajan tyylille uskollisesti hybriditekniikka. Vaihteistona on automaatti, auto on etuvetoinen. Autolla on ajettu 44 000 kilometriä, joten elämää on vielä edessä.
Auto on taajamassa hyvin balanssissa, eikä mikään paista häiritsevästi silmään. Kaikki tuntuu toimivan järkevyyden rajoissa myös sen jälkeen, kun poikkeaa isommalla tiellä. Mikään ison lapsiperheen tila-auto tämä ei ole, mutta menee koeajon perusteella kuitenkin lapsiperheellekkin kakkosautoksi. Ykkösautoksi tämä kelpaa yksin asuvalle henkilölle.

Hintalapussa kerrotaan hinnaksi 25 490 euroa. Voisinko minä omistaa Mazdan kolmosen, ja ajaa asrkiajoni sillä? Voisi vastaavaa autoa vähintään harkita, ja vertailla muihin vastaaviin, saman kokoluokan autoihin.
Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

perjantai 24. huhtikuuta 2026

Oho! Koeajossa Rover 216 Cabriolet

Oho! Se oli ensimmäinen ajatukseni, kun autoliikkeen esittelyhallissa tuli vastaan Rover 216 Cabriolet vuodelta 1994. Auto on Suomessa niin harvinainen, etten ollut koskaan päässyt tutustumaan siihen näin läheltä! En ollut edes osannut toivoa tämmöisen brittiläisen avoauton koeajoa, joten mahdollisuus on käytettävä nyt kun sellainen on. Muita tämän mallin autoja ei ole ilmoitettu juttua kirjoittaessa Suomessa myyntiin. Auto on vähän ajettu, vain 148 000 kilometriä, vaikka sen saisi ikänsä puolesta jo museorekisteriin! Ja se jos mikä on mahtavaa!

Mitkä sitten on auton speksit? 1,6 litrainen bensakone, manuaaliaski, rättikattoavo... Auto on etuvetoinen, joten käytännöllisyyttä on edes yritetty hakea - ainakin teorian tasolla. Jos avoautoa voi edes käytännölliseksi sanoa. Auto on myös katsastettu ennen koeajoni, ja läpi meni kuulemma helposti. Auto on luultavasti ollut edellisellä omistajallaan hyvällä pidolla.
Minulle tulee jo hyvä mieli pelkästään siitä, että fiilistelen autoa autoliikkeen myyntihallissa! Mutta ajamaan on päästävä. Ihan jo siitäkin syystä, että jos minä tämmöisen auton ostaisin, haluaisin ajaa sillä. En voisi kuvitellakkaan pitäväni vastaavaa Roveria vain tallissa koristeena.

Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin. Mootttori on terveen oloinen myös slloin, kun se on ajettu lämpimäksi. Taajamassa tämä on todellinen hyvän mielen auto! Koeajopäivänä keli oli hyvä, joten oli mielekästä ajaa testiajo katto auki. Eihän tällä autolla varsinaisesti mitään tee, mutta se hyvä fiilis minkä voi saada itselle ja kavereille! Ei tarvitse kuin käydä jäätelökioskin kautta ja mennä vaikka piknikille!
Rover 216 sopii mielestäni harrasteautoksi silloin, kun autolle osaa, jaksaa ja ehtii tehdä itse tarvittavat huollot ja korjaukset. Sekä on aikaa etsiä varaosia sieltä, mistä niitä ehkä löytyy. Vastaavia autoja tuskin on montaa Suomessa - määriä en osaa sanoa, mutta korkeintaan kourallinen, liekkö edes sitäkään. Jos sinulla on tietoa vastaavista autoista Suomessa, niin kerro toki lisää minulle sometileilläni tai sähköpostilla.

Auton hinta on 5880 euroa. Siihen rahaan saa hyvän mielen auton, jos etsinnässä on yhdeksänkymmentäluvun rättikattoavo.
Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

tiistai 21. huhtikuuta 2026

Käytännöllinen kiesi - Koeajossa Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter on minulle jo ennestään tuttu. Tosin sen uusinta T7 korimallia olin ajanut vain kerran, ja silloinkin talvella. Siitä johtuen keväisten kelien tullessa oli haettava uusi Transporter koeajoon uudelleen. Halusin saada käsityksen, mihinkä tästä autosta oikein on kevätkeleissä? Vanhasta muistuttaa enää lähinnä nimi, joten vanhaan verrattuna uusiksi on mennyt kaikki. Siksi jokaisen joka harkitsee Transporterin ostoa, kannattaa totisesti käydä koeajolla.

Tälläkin kertaa auto oli automaattivaihteilla, nelivetoinen, sekä tehokkaimmalla mahdollisella koneella. Auton väri oli vaihtunut sinisestä valkoiseen, joten koeajamani T7 korimallin Transporterit sopii hyvin suomalaisuuteen. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille hyvin kohdilleen, eikä mikään paista häiritsevästi silmään.
Volkswagen on tehnyt Transporterinsa yhteistyössä Fordin kanssa. On ollut mielenkiintoista nähdä, kuinka poliisiautot on olleet pitkän aikaa Transportereita, mutta malliuudistuksien jälkeen poliisiautoiksi on valikoitunut Transporterin sukulaismalli Ford Transit Custom. Transiteja on toki menneinä vuosikymmeninä näkynyt poliisiautoina, mutta tällä vuosituhannella muutos Transporterista Transitiin näyttää jopa vieraalta, ennenkuin silmä siihen tottuu.

Tällä kertaa oli mielenkiintoista testata Transporteria hieman myös moottoritiellä, ja todeta auton sopivan myös maantieajoon todella hyvin. Mikäli vaikkapa kaupungissa ajava jakelukuski ajaa ajonsa Transporterilla, viihtyy auton ratissa mielellään pidemmänkin päivän. Voisin kuvitella ajavani myös omat henkilökohtaiset ajoni pakettiautolla mieluummin kuin henkilöautolla.

Volkswagen Transporter maksaa halvimmillaan 43 480 euroa.
Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi