Koeajossa Peugeot Boxer

Kiertelin tuttuun tapaani autoliikkeissä, kun silmään pisti uusi Peugeot Boxer. Olin ajanut Peugeot Boxeria viimeksi vuonna 2014, joten minua kiinnosti selvittää, minkälainen auto on kaikkien näiden vuosien jälkeen? Epäilemättä reilussa vuosikymmenessä muutoksia on paljon, ja paljon on myös kerennyt ihmismieli unohtaa.

Konehuoneessa mylvii 140 hevosvoimainen ja 2,2 litrainen dieselkone. Vaihteistona on automaatti, hinnaston mukaan myös manuaalivaihteisto on tarjolla. Mikäli haluaa siirtyä vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin, tarjotaan mahdollisuutta ostaa myös täyssähköinen pakettiauto.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta, mikä on työkäyttöön tarkoitetun pakettiauton kohdalla hyvä. Syystä että on yksi rikkoutuva osa vähemmän. Taajamassa meno pysyy järkevyyden rajoissa, vähän mukavammaksi meno muuttuisi kuorman kanssa. Koeajon aikana auto oli tyhjä. Myös moottoritiellä auto toimii järkevästi, samoin Jyväskylän keskustan tuntumasta löytyneillä mukulakivillä.

Halvimmillaan Peugeot Boxerin saa omaksi 42 354 eurolla, mikäli tyytyy tankkaamaan fossiilisoppaa. Täyssähköisenä auto lähtee omaksi 74 980 eurolla. Mielestäni kyseiseen hintaan saa järkevän pakettiauton silloin, kun tämän kokoluokan pakua tarvitsee. Kaikkien mielestä Peugeot ei välttämättä herätä liikaa tunteita, mutta järjellä auton pystyy ainakin perustelemaan.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajo - Ford Transit Custom MS-RT on eksoottinen löytö

Olin hetken katsellut Jyväskylässä Fordin jälleenmyyjällä vähän, tai oikeastaan aika paljonkin massasta erottuvaa Transitia. Autossa näyttää olevan ihan hyvä määrä tuning osaa. Bongasin myös kirjaimet MS-RT, mikä kertoo siitä, että auto on lähtenyt tehtaalta tämmöisenä. Suomessa ei ole myyty Transiteja näillä varusteilla uutena, joten kyseessä on tuontiauto. MS-RT on tässä maassa niin harvinainen, etten muista vastaavaa aiemmin nähneeni. Google kuitenkin antaa aiheesta myös suomenkielisiä hakutuloksia, että ylipäätään tieto autojen valmistuksesta on löydettävissä.

Auton suunnitteluun on antanut osuutensa M-Sport. MS-RT varustelun on saanut myös lavamalli Ranger, ja kieltämättä kyseiseen autoon olisikin kiva päästä tutustumaan tämän Transit Customin jälkeen.

Auto on vuosimalliltaan 2025, ja mittarilukema on 24 000 kilometriä. Auto on lataushybridi, ja tankkiin laitetaan dieselin sijaan bensaa. Tehoa löytyy kaikkineen 232 hevosvoimaa, vaihteistona on automaatti. Kuljettajan paikalla istuessa tulee tunne, että Transitista on saatu aika haluttava kampe! Auto on oikeastaan sellainen, ettei sillä viitsisi mihinkään raskaaseen työhön edes lähteä. Työauto pitäisi olla erikseen, tämän auton ollessa firman edustuspaku.

Taajamassa kaikki on hyvin balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Tehoiltaan auto vastaa perus-Transitia, sen osalta ei ole tehty minkäänlaisia muutoksia. Myös moottoritiellä meno toimii ainakin auton ollessa tyhjä, mutta selvää lienee se, paljon pitkää matkaa ajavat ihmiset saattavat harkita muita voimanlähteitä. Käytännössä tämä auto tullaan ostamaan tunteella.

Hintaahan tällä vielä on, 64 980 euroa. Siihen rahaan saa auton, mitä ei taatusti ole naapurilla - ainakaan vielä. Ostaisinko minä tämmöisen? Aloittaisin miettimällä, mikä on minulla auton käyttötarkoitus, ja pohtisin asiaa uudelleen sitten.

On ihan mahtavaa, että myös massasta selvästi erottuvia hyötyajoneuvoja on olemassa. Näitä lisää!

Auto myynnissä: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - koeajossa Porsche Panamera

Kun kävin testaamassa Mazdaa, pisti samalla esittelyhallissa silmään Porsche Panamera. Vuosimalli oli 2012, ajettu 140 000 kilometriä. Konehuoneessa mylvi 3,6 litrainen V6 bensakone, ja vaihteistona oli automaatti. Mielenkiinto Porschea kohtaan heräsi, ja oli käytävä pyytämässä avaimet koeajoa varten. Olisiko tällä autolla arjen seikkailut edes aavistuksen kiinnostavampia?

Ajoasento löytyy 170 senttiselle kuskille hyvin kohdilleen. Kaikesta näkee, että saksalainen autoinsinööri ja autonrakentaja on tehnyt laatutyötä! Auto lähtee hyvin käyntiin, eikä mikään paikka nitise ja natise. Taajamassa kaikki on hyvin balanssissa, ja kone on tervekäyntisen oloinen myös lämpimänä. Kahdeksankympin vauhdissa kaikki toimii, kuten myös parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä.

Panamera on uutena melko hinnakas auto, ja hinnassa on helposti kuusi numeroa - ilman pilkkuvirhettä. Hinta näyttää aivan puhelinnumerolta. Paitsi nyt, kun hintalapussa kerrotaan hinnaksi 28 800 euroa. Koeajon perusteella auto tuntuu säilyttäneen ryhtinsä hyvin. Tämä oli toinen kerta, kun pääsin ajamaan koeajolenkin Porsche Panameralla - molemmilla kerroilla tykkäsin kovasti!

Ostaisinko minä tämmöisen auton? Jos se olisi omassa taloudellisessa tilanteessani mahdollista, ostaisin toki. Porsche sopii hyvin myös arjen käyttöautoksi, ja ainakin matka määränpäähän on silloin hauska. Porsche Panamera on kaikkineen todella miellyttävä auto ajaa, mutta niin se pitää tässä autoluokassa myös olla.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Oho! Koeajossa Mazda 121 vuodelta 1988

Kun autoliikkeessä tulee vastaan kahdeksankymmentäluvun auto, on sitä lähdettävä katsomaan. Tällä kertaa vastaan tuli Mazda 121 vuosimallia 1988. Auto oli lähes yhtä vanha kuin minä! Olen syntynyt vuonna 1987. Lisäksi se oli ollut vain yhdellä omistajalla, ja ajettu vain alle satatuhatta kilometriä. Konehuoneessa mylvii 1,3 litrainen bensapata, ja vaihteistona tietysti manuaali. Eksoottisena lisänä tulee avokatto. Pelkästään auton näkemisestä tulee hyvä meli, eikä sitä voi korostaa tarpeeksi!

Silmämääräisesti arvioiden auto on siistissä kunnossa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Auto lähtee käyntiin kuin palmun alta - vaikka ollaan Suomessa. Katon avausmekanismi on sähköinen, ja sitä oli pakko testata - se toimii. Taajamassa auto on varsin leppoisa ja mukava ajaa! Myös parhaat päivänsä nähbeellä Ampumaradantiellä meno oli jopa ihan siedettävää. Moottoritiellä en autovanhyksella edes käynyt.

Mazda 121 on erittäin hauska auto kiireettömään kesäpäivään! Mitä tähän nyt tarvitsisi lisää? Jos tästä autosta puuttuu jotakin, sitä et välttämättä edes tarvitse! Nykymittapuulla Mazda 121 on melko harvinainen, tämän ollessa ensimmäinen kerta kun pääsin koeajamaan kyseistä automallia. Autoja olen ajanut yli 1500, joten kaikenlaista kulkinetta mopoautosta paloautoon on tullut testattua. Juttua kirjoittaessa löysin netin myyntipalstoilta kaksi tämän mallin autoa, mitkä oli ilmoitettu myytäviksi.

Hintaa autolla on 4880 euroa, mikä vaikuttaa koeajon perusteella kohtuulliselta. Tämä on auto mitä ei myydä järjellä, vaan tunteella ja fiiliksellä. Harmi vain, kun itselläni ei ole juuri nyt mahdollisuutta ylläpitää harrasteautoa. Siksi joudun palauttamaan auton autoliikkeeseen, ja jatkamaan sisällöntuotantoa sekä haaveilua.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Koeajossa Ford Taunus GT 2000 Coupe

Jos pitäisi valita yksi auto, mikä kuvastaa suomalaisuutta hyvin, mikä se olisi? Toyota Hiace olisi yksi, vahvoilla olisi myös Ford Taunus. Hiaceja liikkuu Suomen teillä edelleen, vaikka kyseisen auton ajamisesta tuleekin kihti ja reumatismi. Ford Taunukset on suurimmalti osalti jo poistuneet Suomen liikenteestä, mutta vielä onnisti löytää yksi, museorekisteröity Tanari testattavaksi asti. Auton ja tien museo Mobilialle suurkiitos koeajosta ja siitä, että olette säilöneet autoja näin hyvin! Tästä johtuen vastaan omaan kysymykseeni, että suomalaisuutta kuvastaa hyvin Ford Taunus.

Testiin lähtenyt Ford Taunus GT 2000 Coupe on vuosimallia 1972. Auto on manuaalivaihteilla. Ennakkotietojeni mukaan auto on kaksilitraisella koneella, minkä vahvistaa myös Traficom. Vasta paikanpäällä Mobiliassa minulle selvisi, että tämä on myös V6! Näin pääsi käymään, koska en ole mikään museoajoneuvojen erityisaiantuntija. Klassikkokalustolla olen toki ajanut, mutta pääsääntöinen tekemiseni keskittyy tuoreempaan kalustoon. Siksi asiantuntemukseni kattaa uudemman ajoneuvokaluston, ja ohjaan yleensä kyselyt vanhasta autokalustosta niille, jotka asiasta tietävät. Tästä syystä käyntini Mobiliaan ovat tavallaan opintomatkoja!

Auto on kaikkineen siistin oloinen, ja moottori käy terveen oloisesti. Kuljettajan paikalla tulee hyvä mieli! Taajamassa auto on leppoisa hyvän fiiliksen tuoja, ja sopii oikein mainiosti kiireettömään kesäpäivään. Parhaimmilaan auto on taajamassa, missä nopeudet pysyvät tälle autolle kohtuullisina. Hetken matkaa testasin autoa myös 80 kilometrin rajoitusalueella, mikä on autovanhukselle mielestäni maksimi marssivauhti. Vaihteistona on neljävaihteinen manuaalivaihteisto, mikä tuntuu koeajon perusteella toimivalta.

Seuraavaksi suuntaan Taunuksella viereiseen Vehoniemen automuseoon, koska en ole käynyt siellä toviin. Koska muut kiireet on estäneet käynnit Vehoniemellä, koin saavani Taunuksen kanssa kaiken takaisin korkojen kanssa! Tämä oli ensimmäinen kerta, kun kävin kääntymässä Vehoniemen automuseolla museorekisteröidyllä autolla. Olen toki käynyt Vehoniemellä useita kertoja aiemminkin, mutta selvästi uudemmilla autoilla.

Kaikkein parasta autossa on fiilis! Uskon, että harrasteautoilta haetaan pääasiassa fiilistä. Takapenkillä en käynyt, mutta sellainenkin löytyy, jos autolla haluaa mennä kavereiden kanssa fiilistelemään kivaa kesäpäivää.

Lopuksi palautan auton takaisin Mobiliaan. Hieman harmi, ettei minulla ole paikkaa museoajoneuvon ylläpitoon. Juttua kirjoittaessa netin myyntipalstoilta löytyi noin parisenkymmentä Taunusta eri vuosilta, hintojen alkaessa muutamasta tuhannesta eurosta. Myynnissä on esimerkiksi yksi vuoden 1975 GXL Coupe, mille ilmoitetaan hinnaksi 16 900 euroa. Huomaan vain ajattelevani, että oho, hintaa se voi olla tämmöiselläkn hyvin säilyneellä autolla.

Myös nyt jo eläköitynyt autotoimittaja Pentti Rönkkö on käynyt Mobiliassa testaamassa tätä Taunusta, ja tehnyt myös koeajovideon autosta. Minullakin oli koeajolla Gopro mukana, joten kannattaa käydä katsomassa minunkin tunnelmat koeajolta Youtubesta.

Auton lainasi: Auton ja tien museo Mobilia, Kangasala / www.mobilia.fi