Viikon vaihtari - Koeajossa Audi Q2 vuosimallia 2017

Olin jo hetken katsellut autoliikkeen myyntirivissä olevaa Audi Q2:sta. Lopulta kun kelit olivat kohdillaan, päätin mennä puhtaasta mielenkiinnosta pyytämään auton avaimet. Audin isommat maastoautot on minulle kyllä tuttuja, mutta pienemmät Q2 ja Q3 on jääneet minun osalta turhankin paitsioon. Molemmilla autoilla olen ajanut aikaisemmin muistaakseni kerran, joten tämä oli nyt elämäni toinen kerta Q2:en ratissa.

Nyt ajoon lähti vuosimallin 2017 auto, joka on nähnyt tietä noin 100 000 kilometriä. Auton omistushistoria on hyvä - vain yksi omistaja. Konehuoneessa mylvii 1,4 litrainen bensakone, turbolla tietenkin. Tehoa löytyy 148 hevosvoimaa. Vaihteisto on automaatti, ja auto on etuvetoinen. Auto lähtee vielä vanhan koulukunnan tyyliin avaimesta käyntiin, eikä mittaristokaan ole vielä digitaalinen. Varustelistaus ei ole mitenkään pröystäilevä - esimerkiksi peruutuskameraa autossa ei ole. Siksi tulee fiilis, että esimerkiksi Toyota Yarisissakin on enemmän varusteita kuin tässä Audissa. Arkikäyttöä ajatellen kaikki tarpeellinen tästä autosta kuitenkin löytyy.

Audilla mallimerkinnän numero kertoo, minkä kokoinen auto on. Mitä pienempi numero, sen pienempi auto. Muotoilultaan auto on minun silmääni toimivan oloinen.

Auto lähtee käyntiin terveen oloisesti. Taajamassa paketti on toimivan oloinen, eikä valittamista ilmene. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevästi kohdilleen, ja hallintalaitteiden sijoittelu on järkevää. Koeajon aikana ajoin myös moottoritiellä, missä moottori jaksaa vääntää toimivan oloisesti. Myös Jyväskylän Ampumaradantiellä, mikä kuuluu minun osaltani koeajojen vakioreitistöön, oli käytävä ajamassa. Auto oli toimivan oloinen myös mutkaisemmalla tiellä.

Jostain syystä Audi on merkki, jota on tullut vähemmän ajettua - en tiedä miksi. Tästä koeajosta jäi positiivinen fiilis, eikä valittaa voi. Autolla on hintaa 20 790 euroa. Muutama viikko sitten ostettu Gopro oli koeajolla mukana, ja koeajolta tuli kuvattua myös video, joten olkaapa hyvä.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Kuvat, video ja teksti: Mikko Kilkki

Oho! Koeajossa Mercedes-AMG EQE 43

Mercedes-AMG EQE 43 4Matic on auto, jollaisen koeajoa olin odottanut tovin. Sellainen oli joskus Mercedeksen koeajokiertueella Jyväskylässä näytillä esittelyhallissa, mutta koeajolle ei tuolloin vielä päässyt. Muistan kuitenkin, kuinka tuttavaporukan kanssa ihmeteltiin autoa hallissa, ja EQE AMG tuntui monen muunkin mielestä melkoisen haluttavalta autolta.

Lopulta vuoden 2023 kiertueella, EQE 43 AMG oli tuotu asiakkaille koeajettavaksi. Kun sain Jyväskylässä ensimmäisenä koeajajana toivoa ajettavaa autoa, oli valinta tietenkin selvä - halusin aloittaa päivän AMG:llä! Vertailumielessä myös EQE 500 oli käytävä ajamassa myös, koska viisisatasessa ja 43 AMG:ssä on sama vääntömomentti, 858 Newtonia. Teholukema on autoissa aavistuksen eri, 408 hevosvoimaa vastaan 426 hevosvoimaa. AMG on kuitenkin AMG, ja onkin jännä, kuinka kolmeen kirjaimeen voi tiivistää niin paljon tunnetta ja fiilistä!

Varustelistaus AMG:ssä on huikea, ja niin on myös hinta - 145 560 euroa. Koska kyseessä on täyssähköauto, hintaan ei kuulu lainkaan autoveroa. Auto ei ole lähellekkään kallein ajamani, mutta kallis se on siitäkin huolimatta. Varustelistalla on esimerkiksi panoramakatto, sekä 10 190 euroa maksava Premium plus paketti. Kymppitonni kuulostaa kieltämättä jo lääkärin tai asianajajan kuukausipalkalata.

Kun auto on käynnissä, huomaa käynnissäolon näytön pienestä vihreästä ready tekstistä. Ajoasento löytyy sähkösäätöjen kautta. Taajamassa auto on yllättävän leppoisa ajaa silloin, kun kuljettajalta löytyy tarpeeksi malttia. Valittaa ei voi. Koeajon aikana oli poikettava myös moottoritiellä, ja siellä se lysti vasta alkoikkin! AMG:n sähkötykki on auto, jollaista tekee mieli käydä ajamassa myös radalla, koska tavallisen liikenteen seassa auton potentiaali ei todellakaan pääse esiin.

Olen päässyt ajamaan myös Mercedes-AMG EQE 53 4Matic+:aa, jossa on vakiona 950 Newtonia. Ajamassani 53:ssa oli lisäksi Dynamic Plus paketti, minkä johdosta autossa oli vääntöä tasan 1000 Newtonia. EQE AMG:n 43 ja 53 malleissa huomaa ajotuntuman osalta pienen eron, joten eroa ei ole pelkästään paperilla. Mielestäni EQE AMG:n versiot 43 ja 53 ovat jopa parempia ajaa, mitä kokoluokkaa isompi EQS 53 AMG, jollaista olen myös ajanut.

EQE 500:n ja 43 AMG:n kohdalla ero oli tasaisempi, molempien autojen ollessa niin hyviä, että autovalinnan voi tehdä oikeastaan täysin fiilispohjalta. AMG:n ja perusmallin ero oli polttomoottoriaikana ehkä selkeämpi ja oleellisempi, mutta sähköautojen kohdalla kyse on lähinnä fiiliksestä. Myös perusmallin EQE:ssä tehot on käytettävissä heti, joten auto kiihtyy varmasti todella nopeasti. Suurimman sallitun nopeusrajoituksen asettaa taas laki, joten jos EQE 500:n ja EQE 43 AMG:n haluaisi laittaa rinnatusten testiin, kannattaisi mennä varmasti radalle.

Ja mitenkä sitten ne hinnat? Mercedes-AMG EQE 43 maksaa halvimmillaan 113 000 euroa. Pykälää jytkympi AMG maksaa 119 500 euroa. Mikäli kokee EQE 500:n riittävänä, maksaa auto 91 400 euroa, toki sitten ostajan toivomat lisävarusteet päälle.

Mercedeksen koeajokiertue jatkuu lokakuun alkupäiville asti, ja siellä on testattavissa mainitut EQE 500 ja EQE 43 AMG.

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Menee vaikka rämeikön läpi! Koeajossa uusi Ford Ranger

Lähdin pyörimään autoliikkeisiin koeajaakseni BYD:iä, kun silmiini pisti keltainen uusi Ford Ranger. Ford Ranger on auto, jollaisen olin nähnyt Jyväskylässä vain autoliikkeen esittelyhallissa, mutta autoliikkeen koeajoautoa ei ollut kilvissä ennen syksyä 2023. Ford Rangerin koeajo oli niin iso asia minulle, että se oli hoidettava pois vielä saman päivän aikana - odottaa ei yksinkertaisesti malttanut.

Uuden Ford Rangerin varustetasoissa on vanhaa tuttua ja jotakin uutta - XL, XLT, Tremor, Limited, Wildtrak, Wildtrak X, Platinum ja Raptor. Valinnanvaraa siis riittää. Korimalleja on tarjolla kolme - Single cab, Super cab ja Double cab. Nyt autossa on 205 hevosvoimainen ja kaksilitrainen pata, vaihteistona kymmenenvaihteinen automaatti, ja ohjaamona Double cab ilman takapenkkejä. Varustetaso on Wildtrak. Jos moottori on liian mieto, niin tarjolla on myös kolmelitrainen ja 240 hevosvoimainen V6. Neliveto on luonnollisesti vakiotavaraa, koska Ford Ranger on maastokykyinen ajoneuvo.

Koska auto on kaksipaikkainen, takapenkkien tilalla on kaukalo. Syy takapenkkien puuttumiselle on puhtaasti verotekninen, sillä viisipaikkainen B-kortillinen auto on oleellisesti kalliimpi pitää kuin kaksipaikkaisena ja pakettiautoksi rekisteröitynä.

Uuden Ford Rangerin hinnastoa katsoessa kaikkein yllättävin asia on se, että edullisimpiin malleihin on edelleen tarjolla manuaalivaihteisto. Nykyään iso osa uusista autoista tilataan automaattivaihteistolla. Nähtävästi manuaalivaihteistoa kannattaa edelleen tarjota.

Vanhaan verrattuna uusiksi on mennyt koko auto. Vanhasta muistuttaa lähinnä mallinimi. Yksi selkeä parannus vanhaan on kulutuslukemat - tottakai uuden auton eduksi. Nykyisillä polttoaineiden hinnoilla ja hallituksen kaavailemilla muutoksilla on todellakin syytä painaa kulutukset alas. Uusi Ford Ranger on sukua Volkswagen Amarokille, ja autot valmistetaan samalla tehtaalla.

Taajamassa Ford Ranger on varsin leppoisa auto ajaa. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille sopivasti kohdilleen, ja hallintalaitteiden sijoittelu on järkevää. Työkalumaisuus on autosta kaukana, joten Fordin avolava kävisi sopivasti vaikka arkiautoksi - mikäli auto vain tavaratilan puolesta riittää. Myös moottoritiellä meno on mukavuusrajojen sisäpuolella, eikä valittaa voi. Vanhoilla Rangereilla olen ajanut keskellä ei mitään, ja silloin tuli vähintäänkin selväksi se, että mitä pahempaan paikkaan auton vie, sen paremmin auto on kotonaan.

Parasta antia uudessa Ford Rangerissa on äijäasenne ja käytettävyys! Jos olisin avolavaa ostamassa, niin vahva suositus uuden Ford Rangerin suuntaan - autoon kannattaa perehtyä ja käydä koeajolla, pyytää tarjous ja vertailla. Muutokset vanhaan on kaikkineen hyviä ja selkeitä parannuksia. Hyvää autossa on myös perävaunun vetokilot silloin, kun autollaan haluaa vetää vaikkapa hevostraileria tai venetraileria. Suurin sallittu vetopaino on 3500 kiloa, mikä riittänee varmuudella jytkympäänkin tarpeeseen - oli se mitä tahansa.

Ford Rangerista on luvattu tulevaksi myös lataushybridi eli PHEV, mikä lienee varsin metka ajettava. Kyseiselle uutuudelle on varmasti syynsä ja paikkansa, koska vaihtoehtoiset voimanlähteet tekee tuloaan myös hyötyajoneuvojen puolelle.

Volkswagen Amarokin lisäksi Ford Rangerille on kilpailijoita esimerkiksi Toyota Hilux ja Isuzu D-Max.

Uusi Ford Ranger maksaa halvimmillaan 45 925 euroa. Myös tuplaten kalliimpI, 100 000 euron Ford Ranger Platinum löytyy mallistosta.

Koeajoauto löytyy: Käyttöauto Jyväskylä / www.kayttoauto.fi

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Ihan sairas auto! Koeajossa BMW M2 vuodelta 2017

Selasin tuttuun tapaani netin autmyyntipalstoja, kun vastaan tuli BMW M2 vuosimallia 2017. Autoliike sijaitsi kohtuullisen matkan päässä asunnoltani, joten samalta istumalta lähdin katsomaan autoa. Koska keli suosi, oli koeajo vastustamaton ajatus.

BMW M2 on nätisti sanottuna ihan sairas auto! M2 voisi olla myös pakkohoitolähete tai Apple tietokoneiden prosessori, mutta nyt se on kuitenkin auto. Tehoa on myyntiesitteen mukaan 370 hevosvoimaa, mikä ei sinänsä ole paperilla se säväyttävin asia. Olen ajanut ajanut henkilöautoja missä tehoa on vielä tätäkin enemmän. Mutta käytäntö kertoo ajoonlähdön jälkeen täysin omaa kieltänsä - auto säväyttää paatunutta ja paljon nähnyttä automiestä. Jo pelkästään auton käyntiääni on jotain julmettua ja sairasta, kun vähän painaa kaasupedaalia! Myös päästöt säväyttää, 185 grammaa sadalle kilometrille. Mutta niinhän se menee, tässä autossa säväyttää aivan kaikki, eikä sitä voi korostaa tarpeeksi.

Auto on ajettu 101 000 kilometriä, joten elämää on sen pohjalta vielä hyvin edessä. Aiemmin ajossani on ollut M4, M5 ja M6, tämä on ensimmäinen kerta kun pääsen ajamaan BMW M2:sta. Vielä kun M3 olisi joskus listalla, niin alkaisi olemaan kunnon lista M-sarjan Bemareita.

Varustelistaus on käytännöllinen - esimerkiksi takaveto ja automaattivaihteisto. Mistään etuvedosta on täysin turha tämän auton kohdalla edes uneksia, sillä se pilaisi taatusti tunnelman aivan täysin. BMW:n mukaan auton korimallin tunnus on F82.

Taajamassa BMW M2 saattaa jonkun mielestä olla leppoisa auto ajaa. Minä kuulun tähän ryhmään. Alustatuntuma on kuitenkin jo senverran kova, että selkävaivaisen auto tämä ei ole. Myös sisätilat on niin ahtaat, että se sulkee perheelliset henkilöt pois ainakin silloin, kun on pärjättävä vain yhdellä autolla. Tämä on ehdottomasti yksin asuvan henkilön auto, tai kakkosautoksi perheelle, jolla on jo jokin toinen auto käytössä. Takapenkki kyllä löytyy, mutta siellä ei aikuinen huvikseen vietä pitkiä aikoja.

Moottoritielle mennessä lysti vasta alkaakin! Auto istuu tiessä kuin tauti! Tulee vahvasti tunne, että BMW M2 huutaa päästä radalle! Auton ominaisuudet menee tavallisessa arkiliikenteessä vähintään vahvasti hukkaan. Mutta ei auta, liikennesääntöjä on noudatettava, vaikka auto kuinka vaatimalla vaatii painamaan kaasupedaalia pohjaan!

Koskaan ei voi sanoa tarpeeksi moneen kertaan sitä, että BMW M2 on brutaali ja sairas ajokokemus, josta pattunut autohenkilö nauttii aivan taatusti! Auto on mielestäni jopa parempi ajaa kuin isompi M6, jollaista on myös tullut menneinä vuosina ajettua. Voiko tästä auto mennä enää sairaammaksi? Jos kokoluokka on tämä, niin vaikeaa on tätä sairaampaa autoa tehdä.

Oma näkemykseni on, että jos omaan henkilökohtaiseen käyttööni ostaisin M-sarjan Bemarin, olisi se fiilispohjalta joko M2, M3 taai M4. Vuoden 2017 BMW M2 maksaa 59 990 euroa. Se on toki iso kasa rahaa edelleen, mutta siihen rahaan saa vastineeksi paljon fiilistä.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Onko kiinalaisista autoista mihinkään? Koeajossa BYD Atto3

BYD Tang oli ajotuntuman osalta senverran positiivinen kokemus, että oli käytävä ottamassa tuntumaa myös BYD:in muuhun mallistoon. Koska Tang on iso maastoauto nelivedolla, oli luonnollista hakea vertailukohtaa pienemmästä versiosta - se tottelee nimeä Atto3. Hintaeroa Tangilla ja Atto3:lla on noin 30 000 euroa. Mallistossa on vielä henkilöauto Han, missä hinnat alkaen on myös aavistuksen yli 70 000 eurossa.

Minulla ei ole mitään käryä siitä, mistä auton mallinimi tulee. Sen kuitenkin tiedän, että kun autoon menee sisälle, on tunnelma vähintäänkin hauska! Siinä missä Tang on selkeästi premium, vaikuttaa Atto3 menevän hauskuus edellä. Se sopii minulle varsin hyvin myös siksi, että moni nykyauto on turhankin samanlainen. Ajan vuositasolla melkoisen määrän uusia autoja, ja joskus vain on kiva saada virkistävää vaihtelua. BYD Atto3 on sellainen, ja siksi automiehen on helppo innostua autosta.

Penkin osalta ajoasento löytyy sähkösäätöjen kautta. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevästi kuntoon, eikä valittaa voi. Hallintalaitteiden sijoittelu on järkevää. Mittaristo on digiä, sekä keskikonsolissa on iso diginäyttö, mihin saa mukavasti esimerkiksi ison ja selkeän peruutuskameran kuvan. BYD Atto3 pitää sisällään paljon senverran jännän oloisia yksityiskohtia, että oli kuvattava jo koeajovideo, sekä Tiktokiin pieni videoklippi. Auton avaaminen vain tekstimuodossa on hieman hankalaa.

Taajamassa BYD Atto3 on leppoisan ja toimivan oloinen auto ajaa. Auto on etuvetoinen, ja konehuoneessa mylvii 204 hevosvoimainen sähkömoottori. Auto ei ole mitenkään yliampuva tykki, vaan tehoiltaan auto vaikuttaa sopivalta silloin, kun on tarve liikkua korkeintaan muutaman kaverin kanssa matkoja paikasta A paikkaan B. Auton toimintamatkaksi ilmoitetaan WLTP mitattuna 420 kilometriä, mikä tarkoittaa sitä, että taajamassa ja oikeissa olosuhteissa voi päästä pidemmällekkkin, mikäli ajotapa on sähköautolle optimi. Moottoritiellä ja varsinkin pakkasella toimintamatka voi sulaa käsiin taas huomattavasti nopeammin.

BYD Atto3 on mielenkiintoinen autouutuus Suomessa. Odotan innolla sitä, että kiinalaiset autot alkavat yleistyä, koska sitten nähdään myös se, kuinka esimerkiksi vaihtoautojen arvo kehittyy. Tällä hetkellä kiinalaiset autot herättää monessa varmasti tunteita ja  kysymyksiä, mikä on täysin ymmärrettävää. On kuitenkin mahdollista, että kaikki päättyy aikanaan myös hyvin. Kunhan oikeaa tietoa on saatavilla tarpeeksi paljon, voi tehdä johtopäätelmänsä kunnolla.

BYD Atto3 maksaa halvimmillaan 44 250 euroa, joten se on BYD:in malliston edullisin auto. Jos kokoluokka on oikea, niin autoliikkeessä kannattaa käydä perehtymässä tarkemmin autoon.

Koeajoauto löytyy Jyväskylän Autotarvikkeen esittelyautojen rivistä. / www.jklauto.fi

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Kiinalaiset autot tulee - Koeajossa BYD Tang!

Suhteellisen nopeaan tahtiin on tullut uutisia kiinalaisten autojen tulemisesta Suomeen. Ensin Suomeen tuli Maxus, sitten tuli MG ja BYD. Maxus on blogistani on aiemmin tuttu, sillä olen pariinkin otteeseen käynyt ajamassa sellaista. Nyt Jyväskylään asti on ehtinyt myös BYD, kun koeajoautot on vihdoin saatu ajettavaksi autoliikkeen rivistöön. BYD:in mallisto Suomessa käsittää kolme eri mallia: Atto3, Han ja Tang. Kiinalaisten mallinimet kuulostavat kieltämättä aika hauskoilta täällä meikäläisten maassa.

Ensimmäinen ajamani BYD tottelee mallinimeä Tang, johon on tarjolla neliveto ja vähintäänkin riittävät sisätilat. Ja jos ihmettelee sitä, mistä juontaa nimi BYD, lukee se esimerkiksi auton perässä - Build Your Dreams. Voisi sitä varmaan auton nimetä pöhkömminkin.

BYD on Kiinassa melkoisen iso autonvalmistaja, ja sen valmistamia autoja myydään paljon. Tang on isoin auto, mitä BYD:in kautta Suomeen tuodaan. Siksi tämä on paras auto aloittaa tutustuminen BYD:iin - näin ainakin minun mielestäni.

Omat ennakkoasenteeni kiinalaisia autoja kohtaan on olleet hieman ristiriitaiset. Yksi oleellinen syy lienee maailmanpoliittinen tilanne, mikä on ollut mitä on. Ja toisekseen se, ettei kiinalainen laatu ole aina ollut missään parhaassa maineessa. Näistä syistä on tuntunut jännältä, että autojen tuonti on aloitettu nyt, eikä vaikka viisi vuotta sitten. Parempi toki myöhään kuin ei milloinkaan, jos maahantuontia aikoo aloittaa.

Kuljettajan paikalla ajoasento löytyy täysin sähkösäätöjen kautta. Digiä on paljon - myös mittaristo, käsijarru on sähköinen. Pienen perehtymisen jälkeen saa vaikutelman, että auto on looginen ja selkeä käyttää. Peruspalikat autossa on kohdillaan, eikä sen osalta voi valittaa. Autossa laatuvaikutelma on kuin premium autossa.

Taajamassa BYD Tang on toimivan oloinen ajettava. Myös moottoritiellä homma toimii, mutta sähköauto on taajamassa kaikkein taloudellisin, kun pystyy hyödyntämään moottorijarrua. Ajoakun koko on 84 kilowattituntia, joten sitä myös tarvitaan ison koon takia.

Potkua konehuoneesta löytyy 517 hevosvoimaa ja 680 Newtonia. Ainakin paperilla BYD Tang vaikuttaisi toimivalta autolta. Koska koeajon ajankohta oli syksy, olisi BYD Tangia mahtavaa päästä kokeilemaan myös talvikelillä. Minua kiinnostaa nähdä auton neliveto talvella, sekä kuinka nopeasti akun varaustaso hupenee.

Mielenkiinnolla odotan käyttökokemuksia kiinalaisista autoista sitten, kun on toimitettu tarpeeksi paljon autoja tilanneille asiakkaille. Eiköhän se kestävyys selviä sitten, kun autoilla on ajettu Suomessa talven tai parin talven yli. Omat kokemukseni Kiinalaisista autoista rajoittuvat autoliikkeiden esittelyautojen koeajoihin. Käytettynähän näitä ei vielä Suomessa juurikaan ole nähty.

BYD on saatu ennen Suomeen tuloa myyntiin jo Ruotsissa ja Norjassa. Varsin mielenkiintoista seurata, kuinka myynti lähtee vetämään Suomessa, ja koska ensimmäiset vaihtoautot tulevat.

Byd Tang maksaa halvimmillaan 73 990 euroa. Bydejä Jyväskylässä myy Jyväskylän Autotarvike. / www.jklauto.fi

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Viikon vaihtari - Koeajossa vuoden 1985 Toyota Corolla

Selasin sosiaalista mediaa, ja vastaan osui myynnissä oleva vuoden 1985 Toyota Corolla. Väriltään tylsän harmaa. Auto oli siihenastisen historiansa aikana ollut vain kahdella omistajalla, museokatsastettu, ja ajettu vain 201 000 kilometriä. Koska autoliike sijaitsi aivan kotini vieressä, oli heti ampaistava katsomaan autoa. Keli oli kyseisenä päivänä sateisen märkä ja lähes yhtä harmaa kuin autokin, joten odotin pari päivää, jotta sopiva koeajokeli tulee.

Kun pääsin koeajolle, oli fiilis tapissaan! 1,3 litrainen bensakone käy terveen oloisesti, ja auto on silmämääräisesti arvioiden siistin oloisessa kunnossa. Auto on vähän ajettu kun suhteuttaa kilometrimäärän auton ikään. Alkujaan kaikki Toyota Corollat on olleet käyttöautoja, mutta nyt tämä Corolla on vain harrasteauto, kun ikä hipoo pian neljääkymmentä. Kuten laulukin laulaa, "En mä pakkasta pelkää, ei se pysty mun Corollaan" - ei pystykkään ainakaan tähän Corollaan, jos autolla tullaan ajamaan vain kesäisin ja säilyttämään talvet autotallissa.

Autossa on paljon retroa, kuten SF tarra takana, sekä autoverotarra tuulilasissa vuodelta 1996! Tämä on todellakin sopiva auto myös testata ja opetella uuden Gopron käyttöä, joten vihdoinkin mukana on koeajovideo, jollaisia minun on pitänyt tehdä jo todella pitkään. Olen linkittänyt videon blogitekstin loppuun.

Taajamassa Toyota Corolla on yllättävän leppoisa ajaa, vaikka kaikki mahdolliset asiat on jostakin menneiltä vuosikymmeniltä. Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta, käsijarru on kahvamallia, auto käynnistetään avaimesta, ja mittaristokin on vielä perinteinen - ei mitään digiä.

Kävin autovanhuksella kokeilemassa 80 km/h nopeutta, ja toimiihan auto sielläkin. Mielestäni auto on kuitenkin parhaimmillaan taajamassa leppoisaan ja kiireettömään kesäpäivän cruisailuun, kun on aikaa nauttia autosta. Jos tästä Corollasta ei syty, niin sitten ei todellakaan syty Corollasta ollenkaan!

Itselläni oli ensimmäinen kerta, kun pääsin tämän aikakauden Toyota Corollan rattiin. Corolla on Suomen teillä ollut todella yleinen näky, mutta nykyään todella paljon tämän aikakauden Corollaa on joko paalattu, tai viety Afrikkaan, missä ne ajetaan lopullisesti loppuun.  Autoliikkeissä tämän korimallin Corollaa näkee enää harvakseltaan ja satunnaisesti, joten koeajomahdollisuus on todellakin käytettävä sellaisen tullessa vastaan. Väristä ei pidä ruveta nirsoilemaan, koska hyväkuntoiset autovanhukset voivat olla väriltään aivan mitä tahansa.

Sittemmin Corollan hatchbackia on myyty myös Auris nimellä, mutta nykyään Corolla myydään taas Corollana.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Kuvat, teksti ja video: Mikko Kilkki