Mehuisimmat koeajot - Mitä on jäänyt mieleen? Part 1

Lincoln Navigator, vuosimalli 2022

Jos seuraat blogiani sosiaalisessa mediassa, Lincoln Navigator on auto, jonka olet luultavasti bongannut. Tätä mustaa möhköä olen fiilistellyt varsinkin Facebookissa. Vaikka auto on vuosimallia 2022, myytiin sitä kaikesta huolimatta vaihtoautona vuoden 2022 joulukuussa, jolloin myös koeajo järjestyi.

Tämä oli ensimmäinen kerta, kun pääsin tekemään tuttavuutta Lincolniin. Vaikka ajamiani autoja on jo läjhemmäs 1200, en ollut ennen tätä koejoa ajanut Lincolnia metriäkään. Nyt olen, ja pääsin heti aloittamaan parhaasta mahdollisesta autosta. Suomessa näitä ei näe juurikaan, koeajopäivänä tämän vuosimallin Lincoln Navigatoreita oli tässä maassa vain kolme kappaletta. Lähes kaikki muut Lincoln Navigatorit ovat vanhempaa vuosimallia. Auto on myös senverran harvinainen, että ainuttakaan suomeksi kirjoitettua koeajojuttua siitä en löytänyt, vastakuin tein sellaisen itse. Jutun julkaisi sanomalehti Keskisuomalainen 9.12.2022, etsikääpä lehti käsiinne jos kiinnostaa.

Mielenkiintoista tässä Lincolnissa on se, että se ei ole edes V8. Konehuoneessa mylvii 3,5 litrainen V6, jota on maustettu tuplaturbolla.

Jenkeissä Navigatorin rinnakkaismalli on Ford Expedition. Se on luonnollista, sillä Lincoln on Fordin omistuksessa. Autoa myi Jyväskylässä toimiva Work Cars Oy.

Abarth 595

Abarth 595 on pikkuisen Fiat 500:n räyhäisämpi serkku. Abarthissa ei ole tietenkään mitään järkeä, mutta jollain kummallisella tavalla auto vetää puoleensa. Tätäkin autoa pääsin koeajamaan vuoden 2022 puolella, ja siitä olen kirjoittanut koeajoraportin. Auto ei sovellu todellakaan arkikäyttöön, sillä esimerkiksi takapenkki ja tavaratila ovat vähintään epäkäytännöllisiä. Fiilistä auto tarjoilee senkin edestä.

Auton parasta antia on hinta suhteessa saatuun fiilikseen, siitä on annettava täydet pisteet. Autoa myi Jyväskylässä Käyttöauto Oy.

Fiat Ducato asuntoauto bensakoneella, vuosimalli 1989

Eräs päivä vuonna 2021 päätin käydä kahvilla yhdellä huoltoasemalla. Selasin netin automyyntipalstoja samalla, kun silmääni osui jotain eksoottista ja harvinaista: Vuosimallin 1989 Fiat Ducato, jonka LMC oli varustellut asuntoautoksi. Itseäni kummastutti se, että joku oli halunnut autonsa bensakoneella. Eikö diesel olisi fiksumpi?

Ei kestänyt kauaa, kun olin hoitanut asiani huoltoasemalla, ja lähtenyt kohti Jyväskylän Rinta-Jouppia. Halusin ehdottomasti koeajaa tämän auton, koska toista mahdollisuutta ei välttämättä tulisi. Ei ehkä koskaan. Tottakai Ducatoja on aina ollut liikenteessä runsain määrin, mutta kahdeksankymmentäluvun autokalusto alkaa olla katoavaa luonnonvaraa, ja löytyy lähinnä enää harrastajien talleista.

Lisäksi tämä Ducato oli luvattoman vähän ajettu - vain 124 000 kilometriä. Luulisi, että Ducatoon on vuosikymmenien saatossa kerätty huomattavasti isompia kilometrilukemia. Joku on selkeästi säästellyt autoaan. Koeajon perusteella auto oli kunnossa, ja on toivottavasti sitä edelleen, koska tämmöiset aarteet ovat säästämisen arvoisia. Toivottavasti auto on myös rakastavassa kodissa.

Range Rover Sport TDV8 vuosimalli 2007

Olen aina tykännyt ajaa Range Rovereilla. Sportteja minulla on ollut ajossa kaksi kappaletta, TDV6 vuosimallia 2005 ja, TDV8 vuosimallia 2007. Kun bongasin tämän kasikoneisen Rangen autoliikkeestä, halusin koeajaa sen ihan vertailumielessä, jotta voisin vertailla ajotuntumaa.

Auton 3,6 litrainen v8 on miedoin tarjolla ollut kasikone. Jytkympää toki on tarjolla. Koska autokanta sähköistyy kovaa vauhtia, ja asenneilmapiiri isoa polttomoottori kohtaan kiristyy, kannattaa tämmöinen auto hankkia, tai edes koeajaa nyt, kun siihen on vielä mahdollisuus. Parasta antia tässä kasikoneisessa Range Rover Sportissa on ehdottomasti fiilis. Käytännössä se on kuitenkin rahamiesten ja rahanaisten auto, koska korjaamolasku ei ole mikään pieni mikäli remontteja joutuu tekemään. Käytännöllisyyttä arvostava ostaisi tietysti kutoskoneella olevan auton.

Range Rover Sport on myös pitkän henkilön miellyttävä ajaa. Linkedin kontaktillani on tämän korimallin Range Rover kutoskoneella, ja hän pitkänä henkilönä kehui autoaan.

Oma näkemykseni on, että polttomoottori ei ole paha, vaan se, mitä siinä poltetaan. Jos minä olisin ollut lainsäätäjä, niin olisin miettinyt ensin, enenkuin lähden ajamaan eteenpäin jotain pakkosiirtymää sähköautoihin. Päästöjen ajaminen alas on lähtökohtaisesti hyvä, kunhan se tehdään järkevästi.

Tämä Range oli myynnissä Jyväskylän Rinta-Joupilla.

Tämmöisiä juttuja lisää?

Jos tämmöiset, entisten koeajojen fiilistelyt kiinnostavat, niin kerro toki, teen näitä mielelläni lisää. Minulla on paljon kerrottavaa liikenteestä ja autoista. Liikenteestä ja autoista olen nähnyt ja kokenut vuosien varrella yhtä sun toista töiden ja harrastusten parissa.

Mielelläni otan vastaan myös toiveita ja kommentteja siitä, mitä haluat minun koeajavan.

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Mikon Autoblogi palaa takaisin alkujuurille!

 

Tervehdys! Kuten moni on saattanut huomata, on blogitoimintani ollut pidennetyllä joulutauolla. Nyt eletään jo tammikuun loppua, helmikuu on pian täällä.

Menneen tauon aikana tein osaltani päätöksen - Autovouhotus saa toistaiseksi jäädä, mutta blogitominta jatkuu. Vuodet Autovouhotuksessa olivat hienoja ja antoivat paljon. Päätökseen ei liity dramatiikkaa, kaikella vain on aikansa paikkansa. Kun yksi ovi sulkeutuu, toinen avautuu. Autovouhotuksen osalta tauko on määrittelemättömän pitkä. Lukijoita meillä oli vuosien varrella 1,1 miljoonaa. Kiitos teistä jokaiselle!

Aloitin bloggaamisen vuonna 2014, kirjoittaen blogiani aluksi Bloggeriin. Vuonna 2015 perustimme kaveriporukalla Autovouhotuksen, ja mukana oli useampia bloggaajia. Autovouhotus oli Suomen ensimmäinen autoiluun keskittyvä pelkästään blogiportaalina toiminut saitti. Noista ajoista sisällöntuotanto on osaltani ammattimaistunut. Olen suorittanut media-alalta kaksi tutkintoa - olen koulutukseltani Media-assistentti ja Valokuvaaja. Lisäksi olen päässyt kirjoittamaan ja valokuvaamaan sanomalehtiin, kuten Keskisuomalainen ja Suur-Jyväskylän Lehti. Alkuun myös kirjoittaminen tuntui jokseenkin kankeammalta, kun nykyisin uskaltaa antaa itsestään huomattavasti paljon enemmän.

Siitä asti kun sain ajokortin, olen pitänyt kirjaa ajamistani autoista. Pidän kirjaa edelleen. Kun tuhannes ajamani auto tuli listalla täyteen, kävi Hesari kyydissä ja tekemässä minusta jutun. Vuoden 2014 jälkeen moni asia on muuttunut, autokanta on sähköistynyt yllättävän nopeasti, ja mukaan on tullut digitalisaatio. Muutos autoalalla on ollut sataan vuoteen isoin. On ollut äärimmäisen mielenkiintoista olla seuraamassa muutosta, ja dokumentoimassa sitä tuleville sukupolville. Sanomalehtiin kirjoittaessa minua houkuttaa ja koukuttaa eniten ajatus siitä, että ehkä 50 vuoden päästä joku löytää kirjoittamani lehtijutun, ja miettii, että tuollaista autot ja liikenne oli 50 vuotta sitten.

Sen kummemmitta puheitta, blogini jatkaa toimintaansa. Alkujaan blogini idea oli toimia koeajoblogina, ja koeajoblogi tämä on toki edelleen. Toisinaan blogissani näkee muutakin sisältöä, kun mahdollisuuksia sellaiseen tulee.

Autovouhotuksen ajoilta olen säästänyt muutamia mielestäni mehukkaimpia blogipostauksia. Koska vuosien 2015 - 2022 aikana tein noin neljäsataa blogipostausta, lataan tuskin kaikkia tänne nähtäville. Nyt aion suunnata painopisteen uuteen. Kaikki vanhatkin blogipostaukset on edelleen minulla tallessa, ehkä sitten vanhana kirjoitan niistä kirjan. Mitään julkaisemaani sisältöä en aio heittää roskiin.

Mikon Autoblogi löytyy jatkossa myös www.mikonautoblogi.fi domainin alta, mikä ohjaa aina sinne, missä minun blogipostaukseni ovat. Ainakin nyt hetken jatkan tällä Bloggerilla, ja katson elämää eteenpäin, mitä jatkossa. Bloggerista löytyy jostain syystä myös toinen Mikon Autoblogi, jolla ei ole kanssani mitään tekemistä. Lupaan, että jos tulet saitilleni blogini domainin kautta, niin siitä ohjaudut jatkossa aina oikeaan paikkaan, missä ikinä onkaan blogini koti.

Myös sosiaalisen median kanavissa pyrin olemaan aktiivinen - minut voi löytää seuraavista kanavista: Facebook, Linkedin, Tiktok ja Instagram. Kannattaa hakea joko omalla nimelläni, Mikko Kilkki, tai Mikon Autoblogi.

Eihän tässä, palatkaamme asiaan!

Mikko Kilkki