Viikon uutuus - BMW i5

 

Vuosi 2023 lähenee loppuaan. Yksi vuoden viimeisiä koeajoja oli BMW i5, jollainen oli loppuvuoden mittaan jäänyt minulta koeajamatta. Auto on takavetoinen, ja täyssähköauto, kuten aiemmin nähdyt i4 ja i7, sekä joskus muinoin nähty i3. Jännä muuten, että muinoin nähty i8 on lataushybridi, vaikka auto onkin nimetty samalla logiikalla Bemarin sähköautojen kanssa. Kaikkia äsken listattuja autoja olen päässyt ajamaan - joko käytettyinä tai uusina.

Auton nimeämislogiikka on selkeä - i5 sähköistää valmistajansa 5-sarjan. Hintalappu on komea, sillä autoliikkeen sivuilla esittelyauton hinnaksi kerrotaan 91 490 euroa. Valmistajan sivuilta löytyy tieto, että hinnat alkavat 75 400 eurosta. Siihen rahaan lähtee omaksi i5 eDrive40, auto on sillä hinnalla myös takavetoinen. BMW i5 M60 xDrive maksaa sitten hulppeat 104 500 euroa. Vaikka hintalappu on melkoinen, niin hyvää on se, että neliveto on saatavilla. Koeajolla oli tyytyminen takavetoiseen autoon, nelivetoauton koeajon jäädessä jonnekkin myöhäisempään ajankohtaan.

Jos Bemarin sähköiselle vitoselle haluaa jotakin vertailukohtaa, kannattaa vertailuun ottaa Mercedes-Benz EQE ja Volkswagen ID.7. Näistä Volkswagen on edukkain saman kokoluokan sähköauto.

BMW:n uusi viitossarja tulee tarjolle vielä polttomoottorin kanssa sekä lataushybridinä, mutta koko mallitarjonta ei tule ainakaan virallisen maahantuojan kautta meikäläisten maahan.

Sopiiko takaveto ja Suomen talvi samaan lauseeseen? Ajoasento löytyy kaikkineen sähkösäätöjen kautta. Kun lähtee ajamaan, meno on taajamassa miellyttävän oloista. Koeajopäivänä tiet oli aurattu hyvin, joten taajamassa ajotuntuma oli miellyttävä. Koeajon aikana tuli kahteen kertaan olo, että neliveto olisi kiva, mutta muuten ajotuntuma oli taajamassa toimiva. Jos ajokeli olisi heikompi, nelivetoa tekisi todennäköisesti enemmän mieli. Se on Suomen talvi huomioiden aivan mahdollinen tilanne.

Myös moottoritiellä ajotuntuma toimii, vaikka taajamassa sähköauto onkin taloudellisempi. Sisätilojen puolesta auto on myös arkikäyttöä ajatellen toimiva - varsinkin kun huomioidaan se, että farmarimallikin on tiedossa. Täyssähköinen farmariauto on siitä jännä, ettei se vielä ole mikään järin yleinen ilmestys. Myös takapenkkitilat aikuista ajatellen toimii. On helppo kuvitella, että autolla esimerkiksi taksikuski ajaa helposti työpäivän jos toisenkin. Tarvittaessa auto ja kuski lounastauon tai kahvitauon ajaksi latautumaan, ja homma jatkuu.

WLTP mitattu toimintamatka on 581 kilometriä. Se tarkoittaa sitä, että optimioloissa vähintään siihen pääsee, jopa aavistuksen pidemmälle. Esimerkiksi talvella kylmä ottaa veronsa, eikä niin pitkälle pääse. Ajoakun koko on 81,2 kilowattituntia, ja tehoa takavetoisesta versiosta löytyy 340 heovosvoimaa. BMW i5 olisi minun valinta nelivetoisena, pienempi i4 on takavetoisena talvioloissa ehkäpä aavistuksen mieluisampi.

BMW i5 on arkikäyttöä ajatellen toimiva kampe sille, kenellä on varaa maksaa autostaan, ja auton kokoluokka on sopiva. Jos koeajettu i5 eDrive40 on olevinaan liian mieto, tarjoaa i5 M60 xDrive tehoa 601 hevosvoimaa. Se on enemmän kuin BMW e60 / e61 korimallin M5:n aikoina, jolloin konehuoneessa mylvi viisilitrainen V10. Kaukana ovat kuitenkin nuo ajat.

BMW i5 eDrive40 on järkivalinta, kun taas i5 M60 xDrive vaikuttaa ainakin jossain määrin tunnepitoiselta autolta - ainakin paperila.

Auton lainasi: Hedin Jyväskylä / www.hedinautomotive.fi

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Viikon vaihtari - MG Marvel R

Vaikka MG on minulle merkkinä uusi tuttavuus, on merkillä takanaan jo pitkä historia. MG on alkujaan brittiläinen merkki, minkä sittemmin kiinalaiset ostivat. MG:n nykyinen omistaja on SAIC Motor, jonka toinen Suomessa myytävä merkki on Maxus. Maxusia olen päässyt ajamaan jo aikaa ennen kuin julkaistiin tieto siitä, että MG:tä myydään Suomessa.

Tällä hetkellä MG:lle ei ole virallista maahantuontia Suomessa. Se tarkoittaa sitä, että kaikki meikäläisten maahan myytävät MG:t on ainakin paperilla käytettyjä autoja, koska ne on ensin rekisteröity Ruotsissa. Ensin MG:tä ilmoitti tuovansa Hedin, mutta nyt vaihtoautopalstoja katsoessa kävi ilmi, että esimerkiksi Jyväskylän Rinta-Joupilta löytyi yksi MG - tottakai Ruotsin tuonti. En ollut MG:tä räplännyt edes myyntihallissa, joten tiesin haluavani ajaa autoa. Koeajolle lähdin heti, kun auto oli laitettu koeajoa varten kilpiin (punatekstiset tarralaput).

MG on kiinalaisista sähköautoista nopeasti vilkaistuna halvimmasta päästä. Halvimmillaan MG4 Standard lähtee omaksi 27 900 eurolla. Esimerkiksi BYD maksaa enemmän.

Autoliikkeessä löytynyt MG Marvel R oli ajettu noin 7000 kilometriä. Se on takavetoinen täyssähköauto, missä ei ole suoraan sanottuna mitään krumeluureja. Hintalapussa kerrotaan hinnaksi 37 880 euroa. Siihen rahaan tarjolla on esimerkiksi ilmastointiautomatiikka, navigointi, mukautuva vakinopeudensäädin, sekä tutkat edessä ja takana. Auto on vuosimallia 2023, joten se on käytännössä kuin uusi. Nettiä selatessa löysin tiedon, että Marveliin on lisähintaan tarjolla myös neliveto.

Kuljettajan paikalla 170 senttinen koeajokuski saa ajoasennon kohdilleen järkevyyden rajoissa. Hallintalaitteiden sijoittelu on arkikäyttöä ajatellen toimivaa. Kun autolla lähtee ajamaan, takavetoisuuden huomaa selvästi. Autolla toki pärjää taajamassa, mutta joissakin tilanteissa talvipäivänä nelivetoa huomaa kaipaavansa. Kun lähdin ajamaan Laukaaseen päin, tiellä missä on 80 kilometrin tuntinopeus, on paketti arkikäyttöä ajatellen toimivaa. Samoin Kuormaajantiellä, mikä on vakiokoeajoreittejäni mutkittelevana tienä. Jos harkitsisin kiinalaista sähköautoa, niin ajotuntuman perusteella ainakin tarjouksen voisin pyytää, jotta voin vertailla autoa muihin vaihtoehtoihin.

Muutaman tunnin koeajon perusteella mieleeni tulee se, että MG:n parasta antia on tavallinen arki silloin, kun auton ei tarvitse säväyttää liikaa, mutta on löydettävä kohtuuhintainen täyssähköauto. Itse seurailisin hetken aikaa ylipäätään kaikkia kiinalaisia täyssähköautoja, mitenkä mahdollinen jälleenmyyntiarvo kehittyy, ennenkuin lähtisin ostamaan omani.

Kiinalaiset täyssähköautot tuntuvat nyt kovasti tekevän tuloaan Euroopan markkinoille. Ymmärrän myös autojen laatutasoon liittyvät kysymykset. Autojen laatutasosta saadaan tietoa sitten, kun kiinalaisia autoja on myyty tarpeeksi monelle, ja omistajat on ajaneet autoillaan tarpeeksi paljon myös talviajoa.

Autoliikkeen myyntihallista löytyi myös BYD Han, mikä myydään jo käytettynä. Kyseinen BYD on sikäli jännä tapaus, ettei kyseisen automerkin rantautumisesta Suomeen edes ole kovin kauaa. MG ja BYD ovatkin tämän takia koeajon tarjonneen autoliikkeen mielenkiintoiset seurattavat, kuinka nopeasti menevät kaupaksi. Milloin menee kaupaksi? Heitäppä veikkauksesi kommentteihin!

Auton lainasi: Rinta-Joupin Autoliike / Jyväskylä, www.rinta-jouppi.com

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

No nyt on! Koeajossa Kia EV9

Minusta on ollut toisinaan hauska keksiä kaikkea, mitä KIA voisi tarkoittaa. Olen kuullut, että KIA voisi olla lyhenne sanoista kasattu ilman aikuisia, tai kivojen ihmisten auto. Eihän siinä.

Nyt Jyväskylässä Kian jälleenmyyjälle oli saatu koeajoon uusi täyssähköauto EV9. Olin jo hetkeä aiemmin lueskellut autosta juttuja lehdistä, sillä kaikkein hätäisimmät ovat autoa jo testanneet ennen niiden saapumista liikkeisiin. Auton näin ensimmäisen kerran muutamaa päivää ennen koeajoa, mutta se ei ollut silloin vielä rekisteröitynä, joten koeajo sai odottaa vielä hetken.

Kun koeajopäivä koitti, olin matkalla liikkeeseen hyvissä ajoin. Olin ensimmäinen, joka pääsi korkkaamaan autoliikkeen auton tieliikenteessä. Olen useampiakin kertoja ajanut autoja, mitkä on ajettu alle 10 kilometriä, mutta kyllä se aina vain tuntuu mukavalta - uudestaan ja uudestaan! Vähän ajettu auto on vähän ajettu auto.

Kia EV9 on valtava möhkö. Sisällä fiilis on kuin kuninkaalla! Ajoasento löytyy sähkösäätöjen kautta, ja 170 senttinen koeajokuski saa sen mallikkaasti kohdilleen. Hallintalaitteiden sijoittelu on järkevää - esimerkiksi vaihdevipu löytyy viiksestä, mikä mielestäni hoitaa asian hyvin. Silmämääräisesti arvioiden moni asia on arkikäyttöä ajatellen kohdillaan. Sisätilat on mielettömän isot! Niin isot ja mukavat, että pörssiyhtiön hallitus tai johtoryhmä matkustaisi auton kyydissä mielellään!

Kun autolla lähtee ajamaan, on ajotuntuma taajamassa miellyttävä. Vaikka auto on aavistuksen yli viisimetrinen möhkö, ei auto kuitenkaan lopulta tunnu niin isolta, koska ajamisen helppouteen on panostettu. Auto on myös yllättävänkin helppo pysäköidä kaupan parkkipaikalla, kiitos hyvien kamerajärjestelmien ja avustimien. Myös moottoritiellä meno on varsin mukavaa, auton kyydissä istuisi mielellään pidempäänkin.

Ajoakun koko on 99,8 kilowattituntia, ja WLTP mitattuna toimintamatka on noin 500 kilometriä. Se tarkoittaa sitä, että keliolosuhteet vaikuttavat siihen, kuinka pitkälle autolla voi päästä. Talvella pakkasherra syö osansa, kun taas optimiolosuhteissa voi päästä aavistuksen pidemmälle. Tehoa sähkömoottoreista löytyy 384 hevosvoimaa, mikä rupeaa pikkuhiljaa kelpaamaan jo paatuneellekkin automiehelle. Kia EV9 on nelivetoinen.

Mukavana tietona tulee suurin sallittu perävaunun vetopaino, 2500 kg. En ole tietenkään testannut vetää autolla painavaa kärryä, mutta epäilemättä toimintasäde tippuu nopeasti, ja latauspisteellä on poikettava useammin.

Kia EV9 on jälleen auto, minkä kohdalla mietin sitä, että olisi mukava joskus istua kyydissä. Koska koeajoilla käyn yleensä yksin, ei monestikkaan ole muuta vaihtoahtoa kuin ajaa. Korealainen osaa tehdä varsinkin arkikäyttöä ajatellen hyvän ja toimivan auton, jolla tosin tässä tapauksessa alkaa olla jo melkoinen hintalappu. Kia EV9 sopii hyvin sellaiselle käyttäjälle, joka arvostaa isokokoista ja tilavaa autoa.

Koeajoauton varusteilla hintaa on 89 500 euroa. Halvimmillaan Kia EV9 lähtee omaksi 81 780 eurolla.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Viikon uutuus - Koeajossa Volkswagen ID.7

Yksi loppuvuoden eniten odottamiani autouutuuksia on Volkswagen ID.7. Sellainen kävi ennakkokiertueella Jyväskylässä syksyllä, mutta varsinaiselle koeajolle pääsin vasta marraskuun lopulla. Koeajovarauksen tein heti, kun huomasin sosiaalisesta mediasta, että koeajoautot olivat saapuneet Jyväskylän jälleenmyyjälle. Auto jätti hyvän vaikutelman jo myyntihallissa, kun pääsi hetkeksi istahtamaan auton takapenkille ja kuljettajan paikalle.

Koen Volkswagen ID.7:n siksi mielenkiintoisena autona, että se ei ole crossover, kuten vaikkapa ID.4 ja ID.5 on. Tällä hetkellä markkinoilla on paljon crossovereita, koska ne on perinteisesti myyneet hyvin. Jos ID.7:aa haluaisi kuvailla jollakin, on se ikäänkuin "sähkö-Passat". ID.7 on Volkswagenin malliston lippulaiva, ja sen huomaa nopeasti sen jälkeen, kun kiertää autoliikkeen myyntihallissa autoja ympäri. Näkee, että ID.7:n kohdalla asioita on mietitty niin, että hyvääkin on saaatu paranneltua.

Toimintamatka on WLTP mitattuna 617 kilometriä. Oikealla ajotavalla ja optimiolosuhteissa hieman pidemmälle voi päästä, mutta talvella pakkasherra ottaa osansa. Ajoakku on 77 kilowattituntia. Se on samankokoinen, mitä löytyy ID.4 ja ID.5 malleista. Autosta löytyy tehoa 286 hevosvoimaa, mikä on arkikäyttöä ajatellen riittävästi. Vääntömomentti on 545 Newtonia. Loppuvuodesta 2023 autot ovat vielä takavetoisia, nelivetoautot on tulossa tarjolle vuoden 2024 aikana.

Silmämääräisesti arvioiden ID.7 pitää sisällään varsinkin yhden yksityiskohdan, jota ei juuri muilla näe - latauspistokkeen luukku aukeaa ylöspäin, minkä voisi kuvitella olevan varsinkin talvella lumikelissä hyvä asia. Vastaavaa olen nähnyt vain Nissan Leafissa, ja silloinkin puhutaan erilaisesta autosta kuin ID.7.

Kuljettajan paikalla ajoasento löytyy sähkösäätöjen kautta. 170 senttinen koeajokuski löytää ajoasennon kohdilleen mukavasti. Hallintalaitteiden sijoittelu on järkevää, ja kaikki se mitä kuljettaja ajon aikana tarvitsee, löytyy kätevästi. Jos on ajanut muilla Volkswagenin ID-sarjan autoilla, niin seiskasta voi löytää tuttuja elementtejä - auto esimerkiksi käynnistetään painamalla jarrupedaali pohjaan, ja laittamalla vaihde pesään!

Myös auton sisätilat ansaitsevat maininnan, sillä ne on hyvät! Takapenkillä kävin valokuvan ottamisen verran, ja sinne mahtuu aikuinen ihminen hyvin sen jälkeen, kun kuljettajalla on ajoasento kohdillaan. Myös tavaratilaa on ajateltu, ja sen huomaa. Tavaratilan koko on 532 litraa. Jos olisin taksiyrittäjä, voisin kuvitella, että ID.7 olisi potentiaalinen taksiauto silloin, kun henkilöautomallista taksia tarvitsee.

Taajamassa ID.7 on leppoisa tapaus ajaa. Mitään häiritseviä ääniä ei kuulu sisään, ja alustatuntuma on muutenkin miellyttävä. Kaikki tuntuu olevan sopivasti balanssissa. Myös moottoritiellä homma toimii, eikä valittaa voi. Itse jään kaipaamaan lähinnä nelivetoa, mutta sekin asiantila tulee ajan mittaan korjautumaan. Mukavana tietona on se, että autoon saa vetokoukun, sekä sallittu vetomassa on 1000 kiloa. Se riittänee useimmille arkikäyttöön, kun klapit on saatava kuljetettua kesämökille. Ei tarvitse montaa vuotta kelata taaksepäin, kun vetokoukkua ei saanut läheskään näin moneen hybridiin ja sähköautoon, mitä vuonna 2023 on tarjolla.

Kokonaisuutena ajatellen Volkswagen ID.7:ssa on moni asia kunnossa. Omilla sosiaalisen median tileilläni pohdittiin sitä, että tekeeköhän Skoda tästä autosta oman painoksensa - ja jos tekee, milloinka sen julkaisu olisi? En tiedä, mutta jos tulee, menee peli mielenkiintoiseksi, koska auto on niin hyvä että tästä on hyvä jatkaa.

Koeajolla oli mukana myös Gopro, joten koeajovideo tuli kuvattua.

Volkswagen ID.7 maksaa halvimmillaan 59 390 euroa. Koeajoautossa lisävarusteita oli rastitettu mukaan noin kymppitonnilla. Mukaan olisi mahdollista rastittaa myös panoramakatto, mikäli omaa autoaan haluaisi vielä parannella lisävarusteilla. Jos minä ostaisin ID.7:n, panoramakatto olisi nelivedon lisäksi toinen, minkä minä haluan.

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki