Koeajossa vuoden 1999 Chevrolet Corvette

Kiersin jälleen tuttuun tapaani autoliikkeitä, kunnes vastaani tuli vuoden 1999 Chevrolet Corvette. Mielenkiintoisina yksityiskohtina oli manuaalivaihteisto ja rättikattoavo. Vielä löytyi myynnistä vanhan koulukunnan auto ilman turhia digitaalisia kilkkeitä, joten pyysin avaimet koeajoa varten. Kaiken lisäksi konehuoneessa mylvi 5,7 litrainen V8 bensapata. Jos tarkkoja ollaan, niin kuutioita moottorissa on pahaenteiset 5666.

Taajamassa auto on hyvin balanssissa, eikä mikään paista häiritsevästi silmään. Moottori on toimivan oloinen sen jälkeen, kun auto on ajettu lämpimäksi. Myös isommalla tiellä oli käytävä hieman kokeilemassa, ja siellä tuntui juhlat vasta alkavan! Kaikki 344 hevosvoimaa tuntuvat olevan tallessa. Auto on luonnollisesti takavetoinen, eikä sitä ole pilattu millään etuvedolla tai nelivedolla.

Auto on parhaimmillaan kauniin kesäpäivän fiilistelyssä. On kiva ottaa kaveri kyytiin, ja poiketa jätskikioskin kautta retkelle! Ostaisinko minä tämmöisen auton? Jos olisi mahdollisuus ylläpitää autoa, niin todellakin! C5 ja C6 korimallin Corvetet olivat viimeiset, missä oli ympyränmuotoiset takavalot, C7 Corvetteen takavalojen ulkomuoto oli vaihtunut. Siksi Corveten korimalleista C5 ja C6 on viimeiset, jotka minä hyväksyn. C7 Corvette ei ole enää minunlaista, perinteitä kunnioittavaa ihmistä varten.

Chevrolet Corvette on taatusti mahtava auto kaikenlaiseen autoharrasteluun, kun tärkeintä on fiilis. Kiireessä en tällä autolla ajaisi, koska avoautosta kuuluu nauttia.

Hintaa autolla on vielä 33 980 euroa. Onko se paljon vai vähän, riippuu siitä paljonko haluat maksaa fiiliksestä. Auton käyttökuluja en laskisi Excelissä, koska rahaa menee varmasti.

Auton lainasi: Rinta-Joupin Autoliike, www.rinta-jouppi.com

Koeajossa Peugeot 408

Jyväskylän Autotarvikkeella oli kesän aikana vähän isommat muuttotouhut käynnissä. Palanderinkadulle rakennettiin ensin uusi uusi autokaupparakennus, minne muutti Volkswagenin ja Audin myynti. Tämän jälkeen Aholaidantiellä remontoitiin Autotarvikkeen vanha autokauppakiinteistö. Remontoituun rakennukseen muutti Sorastajantieltä Hyundain, Peugeotin ja Bydin myynti.

Kun Aholaidan toimipiste oli ensimmäistä päivää auki, päätin lähteä fiilistelemään remontoitua paikkaa. Vanhoina hyvinä aikoina olin käynyt siellä lukuisia kertoja, ja tehnyt lukemattoman määrän koeajoja. Hallissa pisti silmääni uusi Peugeot 408, mitä en ollut ajanut vielä kertaakaan. Keli näytti olevan silmämääräisesti hyvä, joten kävin pyytämässä auton avaimet. Koeajettava auto on etuvetoinen hybridi, tehoa kaikkineen 143 hevosvoimaa. Vaihteistona tottakai automaatti.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle kuskille mukavasti kohdilleen. Taajamassa auto on varsin hyvin balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Myös parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä kävi selväksi, että auton alusta on arkikäyttöön sopiva. Moottoritiellä meno on varsinkin yksin ajaessa toimivuuden rajoissa.

Tällä kertaa en koeajolla montaa tuntia ollut, kun taivaalla näkyi sadetta enteileviä pilviä. Päätin lähteä takaisin autoliikkeeseen, ja jatkaa sisällöntuotantoa jokin toinen kerta. Auton hinta on yllättävän järkevän oloinen, alkaen 31 990 euroa. Ostaisinko minä tämmöisen auton? Jos olisin ostamassa autoa järjellä, voisin toki harkita.

Jutun julkaisupäivänä Autotarvikkeella on Aholaidantiellä remontoidun toimipisteen avajaiset, missä ajattelin käydä.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Cupra Raval

Tässä se nyt oli - Cupra Raval valmiina koeajoon! Auto on kooltaan vastaava kuin Volkswagen ID.Polo. Se mikä on mukavaa, Cupra ja Volkswagen on saaneet loihdittua autoihinsa hieman eri tunnelman. Cupra on ulkonäöllisesti nuorekkaamman oloinen. Volkswagenin ID.Poloa en ole vielä päässyt ajamaan, joten Cupra saa blogissani pienen etulyöntiaseman.

Ajoakun kapasiteetti on 52 kilowattituntia, ja WLTP mitattu toimintamatka on 439 kilometriä. Tehoa löytyy 208 hevosvoimaa, ja auto on etuvetoinen. Kooltaan auto vastaa Volkswagen Golfia, joten tämä on varnasti monelle sopivan kokoinen auto tavalliseen arkeen.

Taajamassa auto on hyvin balanssissa, myös parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä. Mikään ei paista häirisevästi silmään. Myös kahdeksankympin rajitusalueella homma toimii, eikä valittamista ole. Hinnastossa on mainittu myös 37 kilowattitunnin ajoakku, mutta näkisin että varsinkin pitkän matkan ajajalle isompi akku saattaa olla parempi. Pikkuakku sopii hyvin sille, kenellä ajaminen painottuu taajamaan.

Cupra Raval maksaa halvimmillaan 25 390 euroa. Volkswagen ID.Polo maksaa halvimmillaan tarkalleen tuhat euroa enemmän, 26 390 euroa. Tehoiltaan molemmat autot on 85 kilowattituntia, ja akkukoko on molemmissa sama, 37 kilowattituntia.

Auton lainasi: Cupran liike Jyväskylässä / www.cupraofficial.fi

Koeajossa Citroen C5 Aircross

Peugeot Boxerin koeajon jälkeen minun teki mieli lisää ranskanpullaa. Päätin hakea sitä sitä viereisestä autoliikkeestä, joten kävelin tien toiselle puolelle kysymään Citroenia koeajoon. Koeajoon sai lähteä täyssähköinen Citroen C5 Aircross, koska uusimmista Citroenin malleista sitä olin ajanut kaikkein vähiten. Pienempi C3 oli paljon tutumpi. Talvella kävin ajamassa C5 Aircrossia lenkin, auton ollessa tuolloin itselataava hybridi. On mukava vaihtaa käyttövoimaa ihan vain nähdäkseen, minkälaisia eroja autoista voi löytää?

Uusi C5 Aircross eroaa jo silmämääräisesti vanhasta. Vanhasta on säästetty enää nimi. Autossa on paljon hyviä asioita, mitkä on ajateltu mukavuuden kannalta. Ainoastaan mukiteline on onnistuttu laittamaan hieman jännään paikkaan, mutta senkin kanssa oppinee vielä joskus elämään. Niin ainakin luulen. Nyt kun kamerarepustani löytyy uusi DJI Osmo Pocket 3, lienee haettava C5 Aircross kolmannen kerran koeajoon, ja haettava grilliltä ranskalaisten sijaan kahvi!

Olen ollut aiemmin sähköautovastainen. Nyt on kuitenkin todettava, että pidän Citroenin kohdalla täyssähköisestä autosta enemmän kuin hybridistä! Taajamassa meno on vähintään mukavaa, ja kaikki tuntuu ajotuntuman puolesta olevan balanssissa. Koeajon perusteella auto vaikuttaa järkevältä kamppeelta silloin, kun järkevää kampetta tarvitsee.

Kun puhutaan numeroista, akku latautuu 20% - 80%:iin noin 27 minuutissa. Toimintamatkasta puhuttaessa Citroen kertoo nettisivuillaan lukeman olevan 518 kilometriä. Siihen päästänee silloin, kun ajotyyli ja keli on molemmat optimit. Täyssähköisen C5 Aircrossin saa omaksi halvimmillaan 42 990 euroa. Ladattavat hybridit pyörivät lähes samoissa hinnoissa, itselataavan hybridin saa jo 36 389 eurolla.

Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi

Koeajossa Peugeot Boxer

Kiertelin tuttuun tapaani autoliikkeissä, kun silmään pisti uusi Peugeot Boxer. Olin ajanut Peugeot Boxeria viimeksi vuonna 2014, joten minua kiinnosti selvittää, minkälainen auto on kaikkien näiden vuosien jälkeen? Epäilemättä reilussa vuosikymmenessä muutoksia on paljon, ja paljon on myös kerennyt ihmismieli unohtaa.

Konehuoneessa mylvii 140 hevosvoimainen ja 2,2 litrainen dieselkone. Vaihteistona on automaatti, hinnaston mukaan myös manuaalivaihteisto on tarjolla. Mikäli haluaa siirtyä vaihtoehtoisiin voimanlähteisiin, tarjotaan mahdollisuutta ostaa myös täyssähköinen pakettiauto.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta, mikä on työkäyttöön tarkoitetun pakettiauton kohdalla hyvä. Syystä että on yksi rikkoutuva osa vähemmän. Taajamassa meno pysyy järkevyyden rajoissa, vähän mukavammaksi meno muuttuisi kuorman kanssa. Koeajon aikana auto oli tyhjä. Myös moottoritiellä auto toimii järkevästi, samoin Jyväskylän keskustan tuntumasta löytyneillä mukulakivillä.

Halvimmillaan Peugeot Boxerin saa omaksi 42 354 eurolla, mikäli tyytyy tankkaamaan fossiilisoppaa. Täyssähköisenä auto lähtee omaksi 74 980 eurolla. Mielestäni kyseiseen hintaan saa järkevän pakettiauton silloin, kun tämän kokoluokan pakua tarvitsee. Kaikkien mielestä Peugeot ei välttämättä herätä liikaa tunteita, mutta järjellä auton pystyy ainakin perustelemaan.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajo - Ford Transit Custom MS-RT on eksoottinen löytö

Olin hetken katsellut Jyväskylässä Fordin jälleenmyyjällä vähän, tai oikeastaan aika paljonkin massasta erottuvaa Transitia. Autossa näyttää olevan ihan hyvä määrä tuning osaa. Bongasin myös kirjaimet MS-RT, mikä kertoo siitä, että auto on lähtenyt tehtaalta tämmöisenä. Suomessa ei ole myyty Transiteja näillä varusteilla uutena, joten kyseessä on tuontiauto. MS-RT on tässä maassa niin harvinainen, etten muista vastaavaa aiemmin nähneeni. Google kuitenkin antaa aiheesta myös suomenkielisiä hakutuloksia, että ylipäätään tieto autojen valmistuksesta on löydettävissä.

Auton suunnitteluun on antanut osuutensa M-Sport. MS-RT varustelun on saanut myös lavamalli Ranger, ja kieltämättä kyseiseen autoon olisikin kiva päästä tutustumaan tämän Transit Customin jälkeen.

Auto on vuosimalliltaan 2025, ja mittarilukema on 24 000 kilometriä. Auto on lataushybridi, ja tankkiin laitetaan dieselin sijaan bensaa. Tehoa löytyy kaikkineen 232 hevosvoimaa, vaihteistona on automaatti. Kuljettajan paikalla istuessa tulee tunne, että Transitista on saatu aika haluttava kampe! Auto on oikeastaan sellainen, ettei sillä viitsisi mihinkään raskaaseen työhön edes lähteä. Työauto pitäisi olla erikseen, tämän auton ollessa firman edustuspaku.

Taajamassa kaikki on hyvin balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Tehoiltaan auto vastaa perus-Transitia, sen osalta ei ole tehty minkäänlaisia muutoksia. Myös moottoritiellä meno toimii ainakin auton ollessa tyhjä, mutta selvää lienee se, paljon pitkää matkaa ajavat ihmiset saattavat harkita muita voimanlähteitä. Käytännössä tämä auto tullaan ostamaan tunteella.

Hintaahan tällä vielä on, 64 980 euroa. Siihen rahaan saa auton, mitä ei taatusti ole naapurilla - ainakaan vielä. Ostaisinko minä tämmöisen? Aloittaisin miettimällä, mikä on minulla auton käyttötarkoitus, ja pohtisin asiaa uudelleen sitten.

On ihan mahtavaa, että myös massasta selvästi erottuvia hyötyajoneuvoja on olemassa. Näitä lisää!

Auto myynnissä: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - koeajossa Porsche Panamera

Kun kävin testaamassa Mazdaa, pisti samalla esittelyhallissa silmään Porsche Panamera. Vuosimalli oli 2012, ajettu 140 000 kilometriä. Konehuoneessa mylvi 3,6 litrainen V6 bensakone, ja vaihteistona oli automaatti. Mielenkiinto Porschea kohtaan heräsi, ja oli käytävä pyytämässä avaimet koeajoa varten. Olisiko tällä autolla arjen seikkailut edes aavistuksen kiinnostavampia?

Ajoasento löytyy 170 senttiselle kuskille hyvin kohdilleen. Kaikesta näkee, että saksalainen autoinsinööri ja autonrakentaja on tehnyt laatutyötä! Auto lähtee hyvin käyntiin, eikä mikään paikka nitise ja natise. Taajamassa kaikki on hyvin balanssissa, ja kone on tervekäyntisen oloinen myös lämpimänä. Kahdeksankympin vauhdissa kaikki toimii, kuten myös parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä.

Panamera on uutena melko hinnakas auto, ja hinnassa on helposti kuusi numeroa - ilman pilkkuvirhettä. Hinta näyttää aivan puhelinnumerolta. Paitsi nyt, kun hintalapussa kerrotaan hinnaksi 28 800 euroa. Koeajon perusteella auto tuntuu säilyttäneen ryhtinsä hyvin. Tämä oli toinen kerta, kun pääsin ajamaan koeajolenkin Porsche Panameralla - molemmilla kerroilla tykkäsin kovasti!

Ostaisinko minä tämmöisen auton? Jos se olisi omassa taloudellisessa tilanteessani mahdollista, ostaisin toki. Porsche sopii hyvin myös arjen käyttöautoksi, ja ainakin matka määränpäähän on silloin hauska. Porsche Panamera on kaikkineen todella miellyttävä auto ajaa, mutta niin se pitää tässä autoluokassa myös olla.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com