Paloauton koeajo: Eeppinen multihuipennus!

Mikäli hätäkeskus lähettää höökillisen miehiä onnettomuuspaikalle, tulevat he luultavasti tämmöisellä autolla. Tämä on se auto, mikä lähtee onnettomuuspaikalle pelastuslaitokselta heti johtoauton jälkeen, ja on paikalla joko ensimmäisenä tai toisena. Mukana siitä löytyy kyllin tujakat raivaustyökalut, jotta ihminen saadaan irroitettua kolariautosta tai kissa pelastettua puusta. Työkaluarsenaalia löytyy myös rakennusten tulipaloihin. Myös vesisäiliötkin saa mukaan tämmöiseen autoon - ja sekin tästä autosta tottakai löytyy. Eihän kyse ole mistään raivausautosta, vaan sammutusautosta.

Edellisen kerran vastaava mahdollisuus koeajaa paloauto kiertueella tarjoiltiin Scanian toimesta vuonna 2006. Nyt koeajettu auto on P370 Crew Cab, eli auto on suomeksi sanottuna kera miehistöohjaamon. Mallimerkintä kertoo myös teholukeman, 370 hevosvoimaa. Mallimerkinnän kirjain P viittaa hyttimalliin, nykyään L on kaikkein matalin. Tätä parempaa miehistöohjaamolla olevaa Scaniaa et kaupasta saa. Koska Scania oli uudistanut myös pienemmän mallistonsa hiljattain, kiinnosti koeajo minua erittäin paljon! P370 hööki ei ollut suinkaan ainoa koeajotapahtumassa ajamani auto, vaan listalle tarttui myös L280, P250, sekä P280 kaasukoneella. Muusta mallistosta sitten myöhemmin lisää, kun saadaan ensin käsiteltyä tämä akuutein asia - eli paloauto!

Nyt ehkä hyvä muistaa, ettei uudella ja vanhalla Scanian P-sarjalla ole enää mitään muuta yhteistä kuin merkki keulalla - senverran totaalinen uudistus on. Nyt uusi on todellakin uusi, eikä muutokset ole vain kosmeettisia.

Scania P370 Crew Cab - pienillä muutoksilla entistäkin parempi

Takapenkin istuimet ei ole minkäänalista mukavuusmallia - tarpeeseen ne on sopivat, ja se riittää. Kolmetoistalitrainen kone, ja vääntöä 1900 Newtonia. Vaihteistona uudistettu Opticruise, paikat kuljettajan lisäksi viidelle. Vanhaan verrattuna esimerkiksi käyttäjien ergonomiaa on parannettu, samoin näkyvyyttä autosta ulos. Takapenkillä tuntuu siltä, että pehmusteita ei olisi ikinä keksittykään - mutta toisaalta, kaikki on tehty kestämään raakaa ja kovaa työtä. Työtä, missä taatusti hyödynnetään tarvittaessa kaikki ne paukut, mitä auto tarjoaa.

Nelivetoa ei tässä autossa ole, joten takavedolla on pärjättävä. Auto henkii brutaalia voimaa, vaikka työkaluja ei vielä olekkaan asemoitu autoon paikalleen. Uudessa miehistöohjaamossa parannuksia löytyy esimerkiksi ovista, jotka aukeavat aiempaa enemmän. Kahvat on tukevat, ja säilytysratkaisut on aiempaa paremmat. Kovan keikan jälkeen lisäilmastointi on niin tehokas, että kaljultakin uhkaa lähteä tukka päästä. Tai siis uhkaisi lähteä, mikäli olisi. Tästä on kuulemma näyttöä Scanian oman henkilökunnan toimesta.

Koska Scanialla on myös moottoriuudistuksia, esimerkiksi 500hv kone ei ole enää V8, vaan rivi6. Täten myös Crew Cab hytilliset mallit on saatavilla 500 hevosvoimaisellakin koneella. Hyvä, silloin riittää paloautossa vääntömomenttia! Tätä mahdollisuutta ei ollut vielä edellisten Scanian koneiden aikana, mitkä nyt viimein saivat luvan väistyä uuden tieltä. Tuolloin näissä Scanian pienimmäisissä teholukemat jäivät alle viidensadan hevosvoimaan. Manuaalivaihteistokin löytyisi vielä mahdollisena vaihtoehtona, mutta selvästi suurin osa Scanioista myydään jo automaattivaihteisina.

Koska sora- ja puuautoilijat haluavat monesti kytkinpoljinta, on asiantila huomioitu, ja siksi Opticruiseen tarjoillaan halukkaille lisämaksusta kytkinpolkimellinen versio. Tämä on asia, mikä voi pääsääntöisesti henkilöautoa ajavasta tuntua hassulta - otetaan robottivaihteisto, ja höystetään se sitten kytkinpolkimella, vaikka automatiikka hoitaa itse vaihteiden vaihtamisen. Näin on ollut Scanialla tarjolla niin pitkään, kun minä muistan. Logiikka liittyy kuitenkin liikkeellelähtöihin ja pysähdyksiin, joissa kytkinpoljinta käytetään - autoa ajaessa sitä ei muutoin tarvita.

Autossa oleva teippaus FSC29 ei viittaa asiakkaaseen, vaan on Sauruksen tuotteelleen antama mallimerkintä. Kyseessä on sammutusauto miehistöohjaamolla, jossa 2900 litran tankki. Esimerkiksi FSC28 olisi sata litraa pienemmällä tankilla. FMC mallimerkintä kertoisi vastaavan auton olevan keskiraskas, kun FSC on raskasta mallia. RS / RSC mallimerkinnät Sauruksella viittaavat raivausautoon, C-kirjaimen kertoessa, mikäli kyse on miehistöohjaamosta. Pelkkä RS tarkoittaa raivausautoa perusmallin cabiinilla.

Koeajo - Vähänkö siistiä!!

Kun auton käynnistää, fiilis on todella huikea! Auton on rakentanut Säynätsalossa toimiva Saurus. Se firma, joka toimii lähes tuossa kotinurkillani - asunhan minäkin Keski-Suomessa. Silti myönnettävä on, että ensimmäistä kertaa sain mahdollisuuden ajaa paloautoa! Eihän näitä tämmöisiä nyt vain ajamaan normaalisti pääse - ei missään! Ellei sitten harrastuksena ole VPK, tai ammattina palomies - minä en ole palomies edes VPK:ssa.

No huh huh! Siinä siis päällimmäiset ajatukset, kun pistän vaihteen pesään, ja suuntaan autoliikkeen pihasta pois! Tämä on jotakin, mikä kannattaa mieluiten kokea itse - sitä ei vain voi selittää! Vaikka auto on ajettavuudeltaan kuin muut kuormurit, on fiilis kuitenkin aivan muuta! Ei voi verrata, ei voi verrata ei..

Vaikka muut penkit on vaihdettu, myös apukuskille, on kuljettajalla sentään ehta ja alkuperäinen tehtaalta toimitettu penkki. Täysin kuitenkin ymmärrettävää, miksi muut penkit on laitettu uusiksi - niillä on pystyttävä istumaan esimerkiksi happipullon kanssa. Kun se keikka tulee, niin voidaan tehdä hyvinkin johtopäätös, että tällä autolla pääsee nopeasti pelastamaan ihmisiä! Sehän se luonnollisesti tärkein asia tämän auton kohdalla - tehokas työnteko.

Kun kuvauspaikka on löytynyt, on aika käynnistää THE valoshow. Se jos mikä saa miehessä hymyn huulille! Koska koeajoaikaa oli vain puolisen tuntia, on valokuvien jälkeen suunnattava takaisin autoliikkeeseen. Koeajo oli kuitenkin silti niin huikea, että sitä alkaa bloggaajakin miettiä aivan huvikseen, että pitäisikö alkaa kuntotreeni ihan siksi, että hakisi Pelastusopistoon? Treenaamista taitaa riittää itse kullakin, sillä pääsykoe sinne on suomeksi sanottuna rankka. Kuntotreeniähän kannattaa silti jokaisen harrastaa, haki kouluun tai ei. Jos tämmöinen kokemus olisi ollut itsellä joskus junnuna, olisi varmasti joku palokuntaharrastus ollut erityisen mieluisa. Nyt olen vain sisällöntuottaja.

Lopputulema - Tähän ohjaamomalliin luottaa myös puolustusvoimat

Scanian Crew Cab ohjaamo on käytössä esimerkiksi puolustusvoimissa kouluautoissa. Se on kätevä, sillä esimerkiksi pidemmillä reissuilla oppilaita saa samaan aikaan enemmän kyytiin. Ohjaamon varusteet on täysin tuunattavissa, ja matkanteosta saa tehtyä myös mukavaa. Hintaa tämmöisellä paloautolla on nopeasti ja reilusti yli 200 000 euroa, varusteista riippuen. Koeajo on huikea, joka tuskin usein toistuu. Varmasti koeajo, josta tulee turistua vielä pitkään!

Jos pitäisi pistää järjestykseen koeajojen TOP 5, niin olisi tämä kyllä ehdottomasti kärkipäässä! Mukavaa kyllä, että tämmöisiä ekstroja sattuu mukaan koeajokiertueelle! Toisaalta näitä toivoisi lisääkin, mutta toisaalta juju juuri on siinä, ettei näitä pääse useinkaan ajamaan.

Www.scania.fi
www.saurus.fi

Kuvat ja teksti: Mikko Kilkki

Toiveuusinta - Koeajossa Audi Q7 4,2 V8 TDI

Autoliikkeen esittelyhallissa silmääni pisti rekisteritunnus: QQQ-777. Se on erikoiskilpi, jollaisen saa rahalla, nykyhinnan ollessa 850 euroa. Menin tutkimaan autoa tarkemmin, ja spekseissä luvattiin varsin mukavia asioita: 4,2 litrainen V8, vuosimalli 2008, ja kilometrilukema vain 142 tuhannen kilometrin kieppeillä. Hintaakin oli 35 900 euroa.

Mielenkiintoni vain heräsi entisestään, kun totesin auton olevan varsin siistissä kunnossa. Kun suhteuttaa kilometrilukeman auton kymmenen vuoden ikään, niin se tekee vuositasolla vain noin 14tkm. Blogissani on aiemmin nähty V6 koneella oleva Audi Q7. Lisäksi V8 koneella on tullut aikaisemmin ajettua esimerkiksi Porsche Cayenne ja Volkswagen Touareg, joten kolmikosta alkaa olla jo kokemusta. Touareg on ainoa, jota ei ole blogissani vielä nähty, vaikka siitä minulla onkin ajokokemusta enemmän kuin Cayennesta. Kyseinen VAG-konsernin mallikolmikko on serkuksia keskenään, kuten automiehet sen tietävätkin.

Audi Q7 4,2 V8 TDI - Millainen varustelistaus?

Koekilvet oli pois kuvasession ajan, jotta koko komeus pääsee blogissa esille. Auto on poistettu liikennekäytöstä, joten koeajo suoritettiin pykälien mukaan koekilvillä.

Hinta on kohdillaan kun suhteuttaa siihen, mitä saa. Varusteista mainittakoon esimerkiksi ilmajouset, sekä sähkösäädöt etupenkeissä. Ilmastointi löytyy myös takapenkkiläisille. Käytännöllisyydestä kertoo myös navigointijärjestelmä, sekä vetokoukku. Viimeisin huolto on tehty 120tkm kohdalla. Kulutuslukemia en viitsinyt liiemmin edes katsella, mutta väliäkös niillä enää tämän auton kohdalla onkaan. Tämän auton ostajalle uskon niiden olevan lähinnä sivuseikka, sillä rahaa varmasti on pitää tämä auto. Vian tullessa esimerkiksi huoltokulut ovat mitä ovat. Audi Q7 on ollut saatavilla myös V12 koneella, jollaisen on omistanut esimerkiksi Kimi Räikkönen. V10 koneisena on ollut saatavilla aiemmin mainittu Volkswagen Touareg, tämän auton konsernisisar. Ökyhirvitys V12 mallin korvasi sittemin SQ7, jollaista olen ajanut, ja jollainen on myös minun blogissani ohimennen nähty.

Koeajo - miltä tuntuu Q7 4,2 V8 TDI?

Ohjaamo näyttää kuin miltä tahansa Q7 mallin ohjaamolta. Kun auton pistää käyntiin, huomaa äänestä, että kuutoskone autossa ei ainakaan ole. Se on kasikone, mikä siellä ärjyy. Moottorin ääni ei kuulu sisälle mitenkään liian kovaa, mutta kasikoneeksi sen silti tunnistaa selvästi. Jos tämmöisen auton omistaisin, niin oikeastaan mä haluaisin kuulla, kuinka polttoaine palaa, tässä tapauksessa diesel. Liikkeelle lähtiessä saattaa tarvita malttia, sillä tehokas kone ja neliveto pitävät huolen siitä, että auto kyllä lähtee. Ja kulkee. Jalkoihin ei siis todellakaan jäädä.

Ohjaustuntuma on toimiva, ja alustatuntuma on säädettävissä käyttötarpeen mukaan. Kaikki vaikuttaa toimivalta, ja autoamattivaihteisto vaihtaa toimivan oloisesti. V8 TDI tuottaa tehoja 326 hevosvoimaa, ja vääntömomentti on 760 Newtonmetriä. Tämä dieselmylly on sama, joka on nähty saman aikakauden Audi A8 mallissa pienemmällä vääntömomentilla. Bensakoneisen V8 version vääntömomentti jää 440 Newtonmetriin. Jos näistä kumpikaan ei miellytä, niin sitten on vielä se aikaisemmin mainittu kuusilitrainen V12, joka sitten vääntääkin jo tuhannen Newtonmetrin verran. Se jos mikä on järjettömyyden multihuipennus ainakin kustannuksia ajatellen. Toisaalta voisi olla mielenkiintoista koeajaa kyseinen järkäle. V12 tässä autossa kuulostaa jäätävältä.

Maastoautoissa tykkään erityisesti siitä, että istutaan perus henkilöautoja korkeammalla. Myöskään Audi Q7 ei ole tämän osalta mikään poikkeus. Paketti on niin kunnossa kuin olla ja voi. Saksalaista laatutavaraa.

Lopputulema - jollain kasvaa kohta autokokoelma

Eipä tämmöisen koeajomahdollisuutta itselläni ainakaan päivittäin tule. Toisinaan kyllä. Koeajon jälkeen maltoin sentään suunnata takaisin autoliikkeeseen, ja palauttaa auton sinne. Ehkä vielä joskus minullakin tämmöinen auto löytyy. Työpaikka vain olisi ensin löydettävä, mieluiten vakituinen. Pankki tai rahoitusyhtiö ei muuten lainaa myönnä. Tässä mukana myös pieni videoklippi liittyen tähän autoon. Nauttikaa hyvät ihmiset, nauttikaa!