Futuristinen pläjäys - Koeajossa Hyundai Ioniq 9

Hyundai Ioniq 9 oli auto, minkä koeajoa olin odottanut pitkään. Syystä että Kia EV9 tuli testattua joskus aikaisemmin, joten pakko oli päästä vertailemaan autoja. Tiedossahan on, että mainitut Kia ja Hyundai on sukua toisilleen. Sen takia onkin kiva, että autot eroavat rohkeasti ulkonäöllisesti toisistaan - mikä ei nykyaikana ole automaailmassa aina selvyys. Itse ainakin kaipaan automallien osalta enemmän eroavaisuutta, jolloinka niiden vertailu keskenään olisi paljon antoisampaa.

Tämä auto on kaikkein isoin Ioniq, mitä kaupasta saa. Hinnaston mukaan edullisin hinta on ylättävän kohtuullinen 75 633 euroa. Jos haluaa maksaa lisää, myös 93 390 euron hintainen Ioniq 9 löytyy hinnastosta. Ajoakku on 110,3 kilowattituntia, ja sen saa ladattua 10 - 80%:iin 24 minuutissa. Tehovaihtoehtoja on tarjolla kolme, 218 hevosvoimaa, 308 hevosvoimaa, sekä 428 hevosvoimaa. Tehoiltaan miedoin on takavetoinen, muut autot ovat nelivetoisia. Nyt oli ajossa keskimmäinen, 308 hevosvoimainen auto.

Spekseiltään auto alkaa olemaan aika vakuuttavalla tasolla, ja kuljettajan paikalla istuu varsin mukavasti.

Taajamassa auto on vähintäänkin leppoisan ja tasapainoisen oloinen. Mikään ei paista häiritsevästi silmään. Sama todella vakaa meno jatkuu myös moottoritiellä, ja autolla ajaakin pidempää matkaa vähintään mielellään. Vähintäänkin ärsyttävä ylinopeuspimputus on helppo sammuttaa nopeasti painamalla hetki äänentoiston volumenappia.

Auto on sopiva henkilölle, joka haluaa isokokoisen, massasta edes vähän erottuvan auton. Kumman sitten päädyt ostamaan, Kian tai Hyundain, niin voit toki pyytää tarjoukset molemmista, ja verrata sen jälkeen. Ulkonäöllisesti auto on niin futuristinen pläjäys, että sen osalta on kaksi vaihtoehtoa - se joko uppoaa ostajiin, tai sitten ei. Mitään vaihtoehtoja siltä väliltä ei välttämättä ole, tai en ainakaan usko olevan.

Ja minkä auton sitten itse ostaisin - Hyundai Ioniq 9 vai Kia EV9? Hyundai on tuoreemmin mielessäni, joten luultavasti päätyisin sillä perusteella tähän autoon. Asiaa voi yrittää ratkoa myös pyytämällä tarjouksen molemmista autoista, ja suhtautumalla asiaan järjellä. Mutta toisaalta fiilis myy, joten ulkonäölläkin varmasti on monelle väliä. Tehovaihtoehdoista katsoisin kahta tehokkainta varsinkin silloin, jos ajaisin paljon pitkää matkaa.

Auton lainasi: Jyväskylän autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Jaguar XE - onko siitä mihinkään?

Tässä se nyt on - ajamistani autoista numero 1496. Ajettuja automerkkejä listalla on tällä hetkellä 62. Seuraavaksi voisi miettiä, että onko olemassa autoja, joilla en ole vielä ajanut? Kyllä on, ja sellainen oli tähän koeajoon asti Jaguar XE. Kun sopiva vaihtoauto löytyi autoliikkeestä, oli kysyttävä avaimia koeajoa varten. Koska halusin tietää, onko kyseisen mallin Jaguarista mihinkään?

Auto on vuosimallia 2017, ja se on ajettu 183 000 kilometriä. Auto on kaksilitraisella dieselkoneella, nelivetoinen ja automaattivaihteilla. Kunhan ajatukseen dieselkoneesta tottuu, alkaa Jaguar XE tuntua silloin paria pykälää mukavammalta ajatukselta. Neliveto on onneksi takavetopainotteinen, ja sen huomaa koeajon aikana.

Jaguar XE:tä isompi malli on XF, mikä onkin minulle jokseenkin tutumpi. XF:ää olen kerran päässyt ajamaankin.

Kuljettajan paikalla kaikki palikat on järkevän oloisesti kohdillaan. Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin. Auto tuntuu olevan hyvin balanssissa taajamassa, senkin jälkeen kun kone on ajettu lämpimäksi. Myös moottoritiellä kaikki on kohdillaan. Autosta on todellakin kalleimmat kilometrit ajettu pois, koska hintalapussa kerrotaan hinnaksi enää 12 980 euroa.

Auton kilpailijoita on esimerkiksi BMW:n 3 sarja, sekä Mercedes-Benz C. Kilpailijoita olen ajanut huomattavasti enemmän varmasti siitäkin johtuen, että niitä on olluy Keski-Suomen alueen autoliikkeissä huomattavasti enemmän tarjolla. Juttua kirjoittaessa tämä on ainut Jyväskylässä myynnissä oleva Jaguar XE. Paljoa näitä ei ole muuallakaan tarjolla.

Ostaisinko minä itse vastaavan Jaguarin? Jos haluaisin Mercedeksen tai BMW:n tilalle eksoottisemman kulkineen, niin kyllä. Jaguar ei jätä ainakaan minua kylmäksi.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike / www.rinta-jouppi.com

No nyt on! Koeajossa Volvo ES90

Kuva: Hannu Korpela, www.hannukorpela.com

Volvo ES90 on yksi niitä autoja, joiden koeajoa olen odottanut useampia kuukausia. Kun auto saatiin Jyväskylään koeajettavaksi alkuvuodesta 2026, eskaloitui kaveripiirissäni tilanteet siihen, että autoa lähdettiin kuvaamaan porukalla. Lopputuloksesta kiitos Korpelan Hannulle ja Kimmolle, koska näin hienoja kuvia on harvoin muistona minun koeajoilta!

Nyt ajoon lähtenyt auto on takavetoinen ja kitkarenkailla. Ajoakku on kooltaan 92 kilowattituntia, ja tehoa löytyy 333 hevosvoimaa. Kiihtyvyys nollasta sataan on 6,9 sekuntia. Autossa on 800 voltin latausmahdollisuus, ja auton saa ladattua 10%:sta - 80%:iin noin 20 minuutissa. Varustelistaus on sosiaalisen median sisällöntuottajan syntilistaa pidempi, pitäen sisällään esimerkiksi panoramakaton sekä lämpöpumpun.

Kuva: Mikko Kilkki

Kuljettajan paikalla taajamassa auto tuntuu olevan hyvin balanssissa. Jos tämä olisi minun autoni, vaihtaisin kitkarenkaiden tilalle nastarenkaat. Suomen oloissa saattaisin valita jopa nelivetoisen auton - onneksi se on Volvonkin kohdalla mahdollista. Myös moottoritiellä meno on miellyttävää. Rengasäänet on saatu vaimennettua hyvin, mutta tuulen suhinoita kuuluu hieman sisälle. Siitäkin huolimatta, että auton varustelistalla lukee laminoidut äänieristelasit.

Autoliikkeen esittelyautolla on hintaa 84 900 euroa. Se on toki paljon rahaa, mutta lähtöhintoja vertaillessa huomaa hyvin, että saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna Volvo kestää hintojen osalta vertailun. Volvo ES90 maksaa halvimmillaan 74 850 euroa. Ne kerrat kun porrasperäinen auto on riittävä, Volvo ES90 tarjoilee hyvän vaihtoehdon tämän kokoluokan sähköautojen joukkoon. Oli auton omistaja sitten taksiyrittäjä, ison firman johtaja, tai yksityishenkilö. On hyvä, että esimerkiksi takapenkkitilat on arkikäyttöä ajatellen riittävän hyvät.

Kuva: Mikko Kilkki

Koska ministereitä on kuljetettu myös Volvo S90 malleilla, odotan mielenkiinnolla, ilmestyykö myös ES90 jonakin päivänä ministeriautojen riviin. Jos haluat hakea vertailukohtaa Volvon ES90 mallille, kannattaa koeajaa esimerkiksi BMW i5 tai Audi A6 e-tron.

Varsinkin jos on ostamassa autoa, suosittelen käymään testaamassa autoja myös itse. Silloin selviää kaikkein parhaiten se, mikä on juuri sinun autosi? Kaikki me kuitenkin koeataan asiat hieman eritavoin.

Kuva: Mikko Kilkki

Auton lainasi: Hämeen auto, Jyväskylä / www.hameenauto.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Citroen C5 Aircross

Tässä se nyt on - auto, josta olin puhunut autoliikkeessä kuukausia ennen koeajoa. Citroen C5 Aircross on mennyt niin uusiksi mitä voi mennä - vanhaan verrattuna on säilynyt lähinnä nimi ja kokolukka. Mutta kyllä tämän siitäkin huolimatta Citroeniksi tunnistaa, ja hyvä niin.

Koeajettu auto on itselataavalla hybriditekniikalla, ja polttomoottorin virkaa hoitaa 1,2 litrainen bensakone. Tarjolla on myös täyssähköinen malli, sekä ladattava hybridi. Auto on etuvetoinen, ja vaihteistona tietysti automaatti. Varustelistaus on käytännöllinen - 360 kamera, ilmastointiautomatiikka, ratin lämmitys, sekä takalasien tummennukset.

Taajamassa auto on sopivasti balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Myös mutkitteleva Ampumaradantie näytti, että auto on arkikäyttöä ajatellen järkevän oloinen. Jokaisen kannattaa pohtia omaa käyttötarvettaan autolle, minkä jälkeen selviää kaikkein taloudellisin käyttövoima.

Halvimmillaan Citroen C5 Aircross lähtee omaksi 36 389 euroon. Siihen rahaan saa itselataavan hybridin. Lataushybridi lähtee 42 043 eurolla, ja täyssähköinen 42 990 eurolla.

Auton lainasin: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Ministeritason kyytiä! Koeajossa Mercedes-Benz S 400dL

Tuttuun tapaani päätin aloittaa viikon käymällä autoliikkeessä. Tälläkään kertaa ei kestänyt kauaa, kun vastaan osui jotakin mielenkiintoista - nimittäin vuosimallin 2023 Mercedes-Benz S 400dL! Aikaisemmin olen muutamaakin vanhempaa Mercedeksen S-sarjalaista ajanut, mutta en vielä kertaakaan näin uutta.

Mallimerkintä kertoo, että auto on edustusluokan auto pidennetyllä akselivälillä. Konehuoneessa mylvii 2,9 litrainen dieselkone. Automaattivaihteisto ja neliveto kuuluvat tottakai pakettiin. Auto on silmämääräisesti arvioiden siistissä kunnossa. Autolla on ajettu vain noin 19 000 kilometriä, joten kalleimmat kilometrit on juuri ja juuri ehditty ajamaan pois.

Kuljettajan paikalla fiilis on järjettömän mukava! Kun auton käynnistää, alkaa väkisin hymyilemään. Taajamassa meno on niin mukavaa, että en oikein tiedä, pitäisikö palkata koeajon ajaksi kuljettaja, ja siirtyä itse sitten nauttimaan kyydistä takapenkille? Sama erittäin miellyttävä meno jatkuu myös moottoritiellä.

Auto on järkevän oloinen myös kaupan parkkipaikalla, missä sen mitat on helppo hahmottaa. Siitä johtuen auto on myös helppoa pysäköidä. Vanhaan verrattuna uusi vie mukavuudessa voiton, ulkonäöllisesti jokainen saa arvottaa niitä asioita mitä itse haluaa. Autolla on hintaa käytettynäkin 139 900 euroa, ja koeajon perusteella rahalle saa vielä hyvin vastinetta.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - Koeajossa Tesla Model-S Plaid

Kierrellessä autoliikkeissä, vastaan osui jotakin mielenkiintoista: Nopeasti katsottuna ihan tavallisen näköinen Tesla Model-S, mutta tarkemmin tutkiessa huomasin hintalapussa sanan Plaid. Se kertoo auton olevan huomattavan tehokas versio Model-S:stä. Tehoa 1040 hevosvoimaa, ja vääntöä 1420 Newtonia. Neliveto tottakai löytyy. Kiihtyvyys on kuin kyykkypyörällä, 2.1 sekuntia nollasta sataan. Se tekee tästä yhden nopeimpia perheautoja - kovin montaa nopeampaa ei ole. Samalla se on myös nopein ajamani auto, sinne asti kun pääsen testaamaan Rimac Neveraa.

Ajoin viimeksi Tesla Model-S:ää alkuvuonna 2016. Kymmentä vuotta myöhemmin, 2026, Tesla on ilmoittanut lopettavansa Model-S:n tuotannon. Plaidin osuessa todellakin satumalta kohdille, ajattelin tässä olevan sopiva mahdollisuus jättää jäähyväiset kyseiselle mallille. Kysyin koeajoa myyjältä, ja se minulle annettiin. Tälläkin kertaa auto on käytetty, sillä vuosimalli on 2024. Melko tuore auto kuitenkin on.

Auton ohjaamo on valmistajan tyylin mukaisesti yllättävän minimalistinen. Jopa vilkkuviiksi on jätetty pois, ja vilkkua käytetään ratissa olevista napeista! Vaihteet menee päälle kosketusnäytöstä, samaan tapaan kuin uudemmassa Model-Y:ssä. Hyvä että ratti on sentään tavalliseen tapaan ympyrän muotoinen. Ajoasento löytyy tottakai sähkösäätöjen kautta, ja kuljettajan paikalla olo on miellyttävä - ainakin silloin, kun auto on parkkipaikalla tai liikkeen esittelyhallissa.

Auto on ajettu 35 000 kilometriä, joten kalleimmat kilometrit on jo ehditty ajamaan pois. Hintalapussa hinnaksi kerrotaan 83 800 euroa. Onhan se toki paljon rahaa, mutta toisaalta varustelistaus on bloggajan syntilistaa pidempi, sekä omistushistoriakin on kunnossa. Autossa on esimerkiksi panoramakatto, lämpöpumppu, vetokoukku, lämmitettävä ratti, ja kaikkea muuta tarpeellista.

Tesla Model-S Paladin tunnistaa tästä logosta.

Voisi kuvitella, että tämä on taajamassa erittäin järjetön auto ajaa! Ja niin se myös on, varsinkin silloin jos kuskilla ei ole malttia. Jos malttia on, liikennesääntöjä on helppo noudattaa. Alusta on yllättävän mukavan tuntuinen siihen nähden, että autossa on myynti-ilmoituksen mukaan urheilullinen alusta. Autoa oli kokeiltava myös parkkihallissa, ja voi olla että päästäisin tällä autolla jopa mummoni kauppaan - jos hänellä vain olisi ajokortti.

Talvella auto menee jossakin määrin hukkaan, eikä siitä Suomen talvessa tule nauttineeksi kunnolla. Pitäisi olla kesä ja riittävän kuiva ajokeli, mieluiten radalla, jotta auto pääsee kunnolla oikeuksiinsa! Auto sopii parhaiten sille, kenelle mikään ei ole tarpeeksi. Järkeä tässä autossa ei paljoa ole, mutta ei kaikessa aina tarvitsekkaan olla.

Pisteet on annettava siitä, että Auto on överi näyttämättä överiltä.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike / www.rinta-jouppi.com