No nyt on! Koeajossa vuoden 1979 Chevrolet El Camino

Selasin autoliikkeen nettisivuja, ja silmiini osui vuosimallin 1979 Chevrolet El Camino. Olin innoissani, ja halusin päästä koeajamaan kyseistä autoa! Chevroleteja olen toki aikaisemminkin ajanut, mutten El Caminoa kertaakaan. En ollut istunut edes El Caminon kyydissä ennen tätä. Koska oli ilta, jouduin odottamaan koeajoa seuraavalle päivälle. Varsinkin illan tunnit olivat pitkiä!

Myyjän mukaan autosta oli tullut kyselyjä suurinpiirtein heti sen jälkeen, kun se oli laitettu netin myyntipalstoille. Enkä ihmettele, sillä kyseessä on melkoinen äijäauto! Konehuoneessa mylvii 5,7 litrainen dieselkone, vaihteistona automaatti, ja auto on tottakai takavetoinen. Tämän auton kohdalla etuvetoa ei voisi hyväksyä. Auto on tuotu käytettynä Californiasta, ja Californian alkuperäiset rekisterikilvet on tallessa suomalaisten rekisterikilpien alla. Löytämieni tietojen mukaan autoa ei ole myöskään hitsattu - ainakaan vielä.

Auto lähti mukavasti käyntiin, ja menneet vuosikymmenet huomaa - keskuslukitusta ei ole, ja valotkin pitää laittaa päälle itse. Koeajon aloitin tankkaamalla auton läheisellä huoltoasemalla. Sitten kuvayspaikalle! Moottoritiellä en edes poikennut, koska en viitsinyt kiusata autovanhusta. Taajamassa auto on letkeän mukava ajaa silloin, kun ei ole kiire mihinkään. Kävin ajamassa myös Jyväskylässä olevan Ampumaradantien, mikä on vakioreittejäni koeajolla. Sieltä auto selvisi järkevyyden rajoissa, ajotuntuma on kuin sohvalla istuisi.

Auto löytää kotinsa jonkin harrastajan luota. Autoa luultavasti ajetaan jatkossakin vain kesäisin, koska talvirenkaita ei ole. Ja kuka tämmöisellä mitään Suomen talvessa tekisikään? Ainoa kysymys mikä tämän auton kohdalla herää, on auton dieselmoottori - joku saattaa haluta jenkkiautonsa bensakoneella. Jos dieselpelkoa ei ole, niin tästä ostanee aihion, mikä on käyttökunnossa. Tällä hetkellä auton maalipinnassa on sanomista, mutta kolikolla on toki kääntöpuolensa myös nyt - sillä alkuperäinen on aina alkuperäinen, piste.

Ostaisinko minä tämmöisen auton? Tällä hetkellä rahatilanteeni ei salli tämän auton ostoa, joten joudun peruuttamaan auton takaisin autoliikkeen myyntiriviin. Ajokokemus oli kuitenkin hauska, ja toivon, että se saisi joskus vielä jatkoa uuden koeajon merkeissä!

Olisi kiva koeajaa Chevrolet El Caminoa seuraavaksi bensakoneella!

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Viikon uutuus - Ford Ranger plug-in

Fordin liikkeen pihassa huomasin jotakin mielenkiintoista - Ford Rangerin lataushybridi oli otettu koeajokäyttöön! En ollut autoa kerennyt aiakisemmin ajamaan, joten kävin pyytämässä auton avaimet, koska halusin testata autoa. Viimevuosien aikana sähkö ja lava-autot on tuntuneet sopivan samaan lauseeseen yhä enenevissä määrin.

Ranger lataushybridin moottorina mylvii 2,3 litrainen bensapata. Pelkällä sähköllä pääsee 50 kilometriä silloin, kun olosuhteet on optimit. Vääntöä löytyy kaikkineen 697 Newtonia, ja tehoa 281 hevosvoimaa. Suurin sallittu vetokyky on 3500 kiloa. Rangerin saa lataushybridinä XLT ja Wildtrak varustetasojen kanssa. Nyt autossa oli varustetasona Wildtrak.

Auto on taajamassa miellyttävä ajaa. Ajotuntuma on kuin isossa henkilöautossa, eikä auto ole enää yhtään työkalumainen, kuten jotkut menneiden aikojen lava-autot on saattaneet olla. Myös moottoritiellä auto on varsin mukavan oloinen ajaa, samoin mutkittelevalla Ampumaradantiellä Jyväskylässä. Koska auto on lataushybridi, kaikkein parastaan auto tarjonnee taajamassa ja kaupunkialueella, esimerkiksi huoltoyhtiön käytössä. Koska neliveto on vakiona, on autossa epäilemättä maastokykyä runsaasti.

Mitenkä sitten Rangerin lataushybridi eroaa tavallisesta polttomoottoriversiosta? Yksi eniten silmään pistäviä eroja on takaa vasemmalta puolelta löytyvä latauspistoke.

Jos lataushybridi ei ole sinun juttusi, niin Ford Ranger on toki edelleen tarjolla bensana ja dieselinä. Myös kolmelitrainen V6 löytyy. Halvimmillaan Rangerin saa lataushybridinä 64 563 euroon, kun taas ajossa ollut Wildtrak lähtee omaksi 71 052 euroon. Arvioitu autovero pyörii noin 3000 euron nurkilla.

Mikäli mielenkiinto autoa kohtaan herää, on se vähintään koeajon ja tarjouspyynnön arvoinen.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi 

Viikon uutuus - Koeajossa Citroen C3 Aircross

Voisin aloittaa tämänkin blogipostauksen siten, että kiersin autoliikkeitä ja etsin juttuaiheita. Teen sitä melkoisen usein, ja itseasisiassa tälläkin kertaa tein. Nyt koeajoon lähti Citroen C3 Aircross. Auto kävi alkuvuoden aikana näytillä Jyväskylän Käyttöautolla, ja onnekkaimmat kuten minä, pääsivät autolla ajamaan tuolloin pienen lenkin. Varsinaista koeajo sai kuitenkin odottaa kesälle 2025. Olen pitänyt kesällä lomaa sisällöntuotannosta, joten tekstin julkaisen reilun kuukauden myöhässä.

Jos Citroen C3 Aircross ei ole mallina tuttu, kerrottakoon että kyseessä on C3:n perusmallista isommaksi kasvatettu painos. Kyseessä on hybridi, joten mukana on myös 1,2 litrainen bensamoottori. Vaihteistona on automaatti, ja auto on etuvetoinen. Niille jotka tarvitsevat peräkärryä, niin mukavana tietona on suurin sallittu vetomassa, mikä on 1250 kiloa.

Auto perustuu samaan tekniikkaan kuin Opel Frontera, mutta fiilikseltään autot kuitenkin ovat erilaisia. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mukavasti kohdilleen. Taajamassa auto on mukavan oloinen ajaa, kokonaisuus on hyvin balanssissa.

Myös moottoritiellä meno on toimivaa varsinkin silloin, kun ajaa yksin, eikä kyydissä ole paljoa tavaraa. Koeajon perusteella voisin kuvitella, että Citroen C3 Aircross näyttää parasta antiaan esimerkiksi taksikäytössä. Myös järkevää arjen käyttöautoa hakevalle C3 Aircross voisi kelvata hyvin. Jos et usko Citroen C3 Aircrossin sisätiloja, kannattaa todellakin käydä todentamassa ne vähintään autoliikkeen esittelyhallissa, jopa koeajolla.

Auton lainasi: Käyttlauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi 

Viikon vaihtari - koeajossa vuoden 1980 Opel Kadett

Selasin autoliikkeen nettisivuja, kun huomasin mielenkiintoisen myynti-ilmoituksen - kyseessä oli museokatsastettu vuosimallin 1980 Opel Kadett! En ollut ajanut vielä metriäkään Opel Kadettia, joten koeajo kiinnosti valtavasti. Halusin tietää, minkälainen auto tämä on ajaa? Onhan tässä raikas tuulahdus menneitä vuosikymmeniä, enkä ylipäätään ole vannhempia autoja ajanut mitenkään liikaa.

Silmämääräisesti arvioiden auto on virheettömässä kunnossa. Auto on etuvetoinen, manuaalivaihteinen, ja kuonehuoneesta löytyy 1,2 litrainen bensakone. Tehoa mörkömoottorista löytyy 53 hevosvoimaa! Ilmastointi hoituu kuumana kesäpäivänä ikkunan kautta. Ehtaa fiilistä tuo myös aito autoverotarra vuodelta 1996! Auton sisusta on raikas tuulahdus menneiltä vuosikymmeniltä.

Kun auto on käynnissä, kone käy tervekäyntisen oloisesti. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille varsin kohtuullisesti. Auto on taajamassa varsin lupsakka ajaa, eikä missään vaikuta olevan mahdollisuutta huomauttamiseen. Myös mutkittelevalla Ampumaradantiellä tuli poikettua, ja auto selvisi sieltä varsin mukavasti. Moottoritielle en mennyt, koska autovanhusta ei viitsi enää kiusata. On täysin selvää, että 45 vuotiaan autovanhuksen ajo-ominaisuudet ovat aivan jotain muuta, mitä tämän vuosituhannen autoissa.

Onko tämmöisen auton omistamisessa mitään järkeä? Siitä en tiedä, mutta hyvällä kesäkelillä kaikkein parasta antia on fiilis! Koeajon perusteella auto tuntui kiinnostavan ihmisiä, ja taas näytettiin peukkua, sekä tultiin juttelemaan parkkipaikalla. Eräs kuplavolkkarikuski myös moikkasi, kun kävin heittämässä Opelilla lenkin parkkihallissa.

Jos haluaa harrasteautoksi Opel Kadettin, tässä on tarjolla yksi vaihtoehto 4880 eurolla. Autolla on toki hintaa, mutta toisaalta vaakakupissa on hienosti pidetty auto hyvällä historialla, koska auto on ollut vuoteen 2025 asti samassa suvussa.

Harmi vain, että itselläni ei nyt ole mahdollisuutta ylläpitää harrasteautoa, joten joudun peruuttamaan auton takaisin myyntiriviin.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Koeajossa Ford Transit Custom lataushybridi

Huomasin sattumalta, että Fordin jälleenmyyjällä Jyväskylässä oli koeajettavissa Ford Transit Custom lataushybridi. Aikaisemmin olin käynyt ajamassa täyssähköisen Transit Customin, joten lataushybridi vaikutti sen jälkeen varsin mielenkiintoiselta autolta! Hybridin ja sähkön lisäksi mallistossa on tarjolla diesel. Joten erilaisia vaihtoehtoja löytyy hyvin eri käyttötarpeisiin.

Lataushybridissä polttomoottorin virkaa hoitaa 2,5 litrainen bensakone. Sähkömoottorin kanssa yhteistehoa löytyy 232 hevosvoimaa, ja pelkällä sähköllä pääsee noin 50 kilometriä. Auto on aina etuvetoinen, ja hybridissä varustetasoksi on valittavissa Trend, Limited tai Sport.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mieluisasti kuntoon. Taajamassa ajotuntuma on miellyttävän ja hiljaisen oloinen, koko paketti on hyvin balanssissa. Myös kahdeksankympin rajoitusalueella homma toimii. Kaikkein parhaimmilaan auto on taajamassa, missä se vaikuttaa sopivan hyvin esimerkiksi kaupunkialueella tapahtuvaan jakeluun.

Moni asia on arkikäyttöä ajatellen kunnossa - auton kantavuus on vähän yli tuhannen kiloa, ja perään saa laittaa aina 2300 kilon painoisen peräkärryn. Se tarkoittaa sitä, että autolla voi vetää jo jonkunlaista asuntovaunua tai venetraileria. Auton kokonaispaino on 3225 kiloa.

Ford Transit Custom pohjautuu samalle perusrakenteelle Volkswagen Transporterin kanssa, ja sen huomaa. Olen ajanut myös uusinta Transporteria, ja autot tuntuvat hyvin pitkälti toistensa kopioilta. Jos istuisi silmät kiinni kyydissä, olisi vaikea erotella, kummalla autolla ajaisi.

Ford Transit Custom Phev maksaa halvimmillaan 47 820 auroa. Halutessasi voit käydä koeajamassa Fordin ja Volkswagenin, ja kilpailuttaa sitten molemmat merkit.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - Skoda Octavia G-Tec

Kiersin autoliikkeen pihaa, kun vastaani tuli mielenkiintoinen vaihtoauto - Skoda Octavia G-Tec vuodelta 2020. Konehuoneessa mylvi 1,5 litrainen bensakone, vaihteistona automaatti, korimalli farmari. Olen joskus ajanut maahantuojan kaasu-Octavialla viikon, ja todennut auton tietyissä tilanteissa järkeväksi. 

Kaikille kaasuautot eivät sovi, mutta niille joille sopii, kyseessä on vähintäänkin järkevä vaihtoehto liikkua. Juttua kirjoittaessa yllätyin siitä, että nyt on jopa Oulun yläpuolelle saatu yksi kaasun tankkauspiste lisää - Gasumin paikka löytyy Rovaniemeltä! Oulu ja Rovaniemi on pohjoisimmat paikat, missä kaasuautoonsa saa kaasua. Tämä yhdistettynä kaasuauton kymmenen litran bensatankkiin johtaa siihen, ettei kaasuautoilla paljoa tehdä pohjoisen lomareissuja. Aikaisemmissa kaasu-Octavioissa on 50 litran bensatankki, ja siksi ne soveltuvat joihinkin tilanteisiin paremmin.

Viisivuotiaalla autolla on ajettu 124 000 kilometriä. Se ei vaikuta paljolta, kun suhteuttaa siihen, että farmarimallin Skoda Octavia on niin käyttöauto kun voi olla. Mistään harrasteautosta ei ole kyse. Silmämääräisesti arvioiden auto vaikuttaa siistiltä.

Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin, ja on sitä myös sen jälkeen, kun moottori on ajettu lämpimäksi. Myös vaihteisto vaihtaa toimivan oloisesti. Mutkittelevan Ampumaradantien auto hoiti kotiin oikein mallikkaasti, eikä moitteen sijaa löydy! Myös matka-ajoa olen tehnyt vastaavalla Octavialla, ja auto on selvinnyt kokemuksieni ja muistikuvieni mukaan siitä mukavuuden rajoissa.

Itse tykkään kaasuautoista paljon! Harmi vain, kun Volkswagen konserni ei enää kehitä kaasuautoja, joten jatkossa omansa joutuu  etsimään vaihtoautorivistä. Tässä on yksi potentiaalinen vaihtoehto 14 900 euron hintaan. Jos mietit kaasuauton järkevyyttä, niin ainakin Kaasuautoilijat Ry on koonnut kartan Suomessa olevista kaasun tankkauspisteistä. Kyseiseen karttaan kannattaa perehtyä, ja miettiä, ajaako sellaisella alueella, että kaasua pääsee järkevyyden rajoissa tankkaamaan?

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Toyota Proace Max

Isot pakettiautot on asia, missä on Toyotalla ollut mallistossaan iso puutos. Nyt kyseinen asia on muuttunut, ja iso paku löytyy Toyotalta! Tarjolla on Toyota Proace Max, jollaista kävin ajamassa jälleenmyyjällä Jyväskylässä. Testiin lähti täyssähköinen iso Proace.

Jos haluaa verrata Proacea edeltäjäänsä Hiaceen, niin mennyttä ei ole ikäva. Hiacesta tuli kuljettajalle vähintään kihti ja reumatismi! Proace on jo alun alkaen ollut selvä parannus vanhaan, ja nyt esimerkiksi 170 senttinen koeajokuski löytää ajoasennon mallikkaasti kohdilleen. Kihti ja reumatismi ei enää ole kuljettajan riesana.

Toyota Proaxe Maxin kanssa amasta puusta on veistetty esimerkiksi Citroen Jumper, Fiat Ducato ja Opel Movano. Konsernisukulaisuus näidne kanssa näkyy selvästi. Blogissani nähtiin talvella Citroen Jumper.

Toyota Proace Max on hinnaston mukaan tarjolla polttomoottorilla ja sähköllä. Polttomoottori on hinnastossa 140 ja 180 hevosvoimaisena, ja täyssähköinen on tarjolla 270 hevosvoimaisena. Se mikä näistä sopii parhaiten sinun käyttöösi, selvinnee miettimällä ensin se, millaiseen tarpeeseen auto tule?

Taajamassa auto on hyvin balanssissa! Ylimääräiset äänet on saatu vaimennettua hyvin, ja auton mitat on helppo hahmottaa. Lutakosta löytyneet mukulakivet auto hoiti mallikkaasti, samoin mutkittelevan Ampumaradantien. Myös moottoritiellä kävin koittamassa, mutta selvästi parastaan sähköpaku antaa taajamassa. Jos ajaisi paljon pitkää matkaa, joku saattaisi harkita vielä polttomoottoria.

Paraneeko auto sitten merkkiä vaihtamalla? Mielestäni kyseessä on jossakin määrin fiilisjuttu. Asiaa voi yrittää ratkoa pyytämällä tarjouksia vastaavasta Citroenista, Peugeotista, Opelista ja Fiatista. Jos olet fanaattisesti jonkun tietyn merkin kannattaja, voit toki mennä suoraan kyseisen merkin myyntitiskille täyttämään tilauskaavaketta.

Halvin Proace Max EV maksaa 75 590 euroa. Polttomoottorilla auto maksaa edullisimmillaan 46 265 euroa. 

Auton lainasi: Ok Auto Jyväskylä / www.okauto.fi