Mikä oli vuoden 2024 pähein koeajoauto?

 

LinkedInissä tuli puheeksi vuonna 2024 ajamistani autoista ne kaikkein parhaat ja mehukkaimmat, mitkä ovat minulle jääneet eniten mieleen. Vuoden viimeisten päivien kunniaksi olimme erään lukijani kanssa yksimielisiä siitä, että kyseessä olisi blogitekstin paikka. Tämä myös siitä syystä, että kaikki blogini lukijat eivät käytä sosiaalista mediaa, joten tätä kautta tämä palvelee myös isompaa yleisöä. Blogitekstin olen kirjoittanut omien mieltymysteni mukaan, joten se ei välttämättä edusta aivan jokaisen mielipidettä. Joku toinen valitsisi listaukseensa varmasti toisenlaisen kattauksen autoja. Lisää ajamiani autoja voit selata blogini kautta. Tällä hetkellä ajettuja auton on listalla 1381, joista kaikkia ei kuitenkaan tässä blogissa näe.

LinkedInissä pohdin kolmea tänä vuonna ajamaani autoa, jotka ovat tämän vuoden aikana olleet jostakin syystä minun mielestäni merkityksellisiä. Ne olivat GMC Sierra, Mercedes-Benz G580 ja Audi SQ6. Myös Cupra Tavascania nostin hieman esiin samaisessa LinkedIn päivityksessä, vaikka VW-konsernin osalta keskustelu olikin vähintään taattu. Vuoden päheimmän auton titteli menee minun osaltani kuitenkin Merceekselle, GMC:lle ja Audille, ja järjestys voisi perusteista riippuen olla oikeastaan mikä tahansa.

Audi SQ6 - Jos järjellä ajattelisin, tämä olisi kolmikon järkivalinta kaupunkilaiskuskille

Olen ajanut melkoisen vähän Audeja, mutta tätä Audia ajaessa tuli vahvasti tunne, että voisin vaikka maksaa tämän auton ajamisesta. Auto on noin 100 000 euron hintaisena selvästi halvempi kuin listauksen Mercedes-Benz, joten se on todennäköisesti nopeammin minun ostettavissa. Vaikka hintaeroa ilman lisävarusteita Audilla ja Mercedeksellä on noin 50 000 euroa, on Audikin tunnepitoinen pakkaus, josta saa hyvät fiilikset. Jos harrastuksiini kuuluisi offroad, saattaisi silloin katseeni kääntyä GMC:n tai Mercedeksen suuntaan. Mutta kun enimmäkseen ajan kaupungissa, Audi on myös vahvoilla.

 

Ajan paljon autoja töissä ja harrastuksissa, enkä jaksa vapaalla innostua Toyota Corollan ajamisesta. Jos ajaisin jotain tylsänharmaata autoa, olisi silloin oltava jokin tarve, miksi lähteä liikenteeseen. Audi SQ6 on myös 490 hevosvoimaisena pystyvä auto silloin, kun haluaa tehdä Audilla vaikutuksen henkilöön, kuten minuun, joka normaalisti tykkää Mercedes-Benzistä. Audissa on myös arkikäyttöä ajatellen toimivat sisätilat, joten tämä voisi hyvin toimia myös ainoana arkiautona. Tässä autossa hinta, fiilis ja laatu kohtaa hyvin silloin, kun ostajalla on riittävästi maksukykyä.

Audi SQ6:n koeajoraporttiin pääset tästä.

Mercedes-Benz G580 - halvin valinta kun haluat G-sarjalaisen

Tiesin uuden G-sarjan Mercedeksen olevan myyntihallissa näytillä koeajokiertueella. Mutta kiertueelle mennessä en vielä tiennyt sitä, että päivän päätteeksi tulisin koeajamaan autoa. Tämä auto ei todellakaan ollut yleisessä koeajossa!

Olen jo pitkään lukenut juttuja siitä, kuinka Mercedes aikoo sähköistää myös G-sarjalaisen. Sittemmin EQG mallinimenä haudattiin, ja täyssähköinen sai pitää nimenään ihan vain G. Ja tässä se nyt oli edessäni, täyssähköihen Mercedes-Benz G580. Samalla se on myös edullisin G-sarjalainen 154 000 euron hintaan. Jos ajattelisin täysin pelkästään tunteella, ostaisin kolmikosta tämän Mercedeksen! Mutta minun on pakko todeta, ettei tulotasoni tähän autoon riitä vielä hetkeen. Työnhaku jatkukoon vielä.

Mercedes-Benz G580 pitää sisällään mielenkiintoisena ominaisuutena G-käännöksen, jota en päässyt koeajolla kuitenkaan testaamaan. Ehkä vielä sekin päivä joskus koittaa, jolloin pääsen testaamaan tätä autoa muualla kuin kestopäällysteellä.

Mercedes-Benz G580:n koeajoraporttiin pääset tästä.

GMC Sierra - Tämä oli esillä American Car Show:ssa!

GMC Sierra on minun koeajoistani merkittävä siksi, että kyseinen auto oli näytillä vuoden 2024 American Car Show:ssa. Olen käynyt kyseisessä, Helsingin Messukeskuksessa järjestetyssä tapahtumassa vuoden 2009 jälkeen niin usein, että kyseessä on minun osaltani jo perinne. Koskaan aikaisemmin siellä ei ole ollut näytillä autoa, jollaista olisin ajanut. Nyt on. Tästäkin varmasti puhutaan vielä pitkään sellaisten tuttujeni kanssa, jotka tapahtumassa ovat käyneet.

 

Auto on myös niin hyvä, että sillä varmasti pärjäisi ainoana arkiautona, vaikka se onkin pick-up. Voi olla, että jollakin koneyrittäjällä näin onkin, koska C-kortti on jo valmiina, ja lavalle saa työpäivien ajaksi esimerkiksi polttoainesäiliön. Mainituista syistä tämä voisi olla listauksesta ainoa auto, mikä sopisi jollekkin koneyrittäjälle silloin, kun autoja pitäisi valita vain yksi. Mutta yksityishenkilönä vielä miettisin tarkemmin, mitä todella haluan ja tarvitsen, ja palaisin ostopäätökseen sen jälkeen. Hinnaksi ilmoitettiin 107 990 euroa.

GMC Sierra on myös kolmikosta ainoa auto, jossa on kolmelitrainen dieselkone. Olen ollut joskus jopa sähköautovastainen, joten tämmöisen autokolmikon valitsemista en olisi aina voinut omalta osaltani kuvitella. Nyt kuitenkin listalla oli vain yksi auto, missä oli polttomoottori.

Uskon kyllä, että polttomoottorilla on vielä tulevaisuutta niin kauan, kuin lainsäädäntö sellaisen auton sallii. Ja on tilanteita, missä pidän vielä polttomoottorista, vaikka päästöjen minimointi on lähtökohtaisesti hyvästä niin pitkään, kun se vain tehdään järkevästi.

GMC Sierran koeajoraporttiin pääset tästä.

Viikon vaihtoauto - koeajossa Lada 2105

Päätin lähteä kaakaolle minua lähellä olevaan autoliikkeeseen. Vaihtoautohallissa pisti heti silmään Lada 2105 vuodelta 1989. Autoa ei ollut vielä keretty ilmoitella netin myyntipalstoilla, joten en tiennyt yhtään, että tämä helmi on saapumassa myyntiin! Siksi odottelin koeajoa seuraavalle päivälle, jolloin auto olisi kuvattu myynti-ilmoitusta varten. Auto on papereiden mukaan ajettu 140 000 kilometriä. Matkamittari näyttää vain kymppitonnit, eli selvää on että mittari on pyörähtänyt jossain vaiheessa auton historiaa ympäri - ainakin kerran.

Auto on tietysti takavetoinen ja neljävaihteisella manuaaliaskilla. Auton 1,2 litraisesta koneesta muistutti takakontissa oleva maininta 1200S. Hevosvoimia löytyy huimat 60. Hintaa oli vielä 5880 euroa, mutta toisaalta autoon liittyy pala suomalaista taksihistoriaa, koska auto on ollut eräällä suomalaisella taksifirmalla markkinointikäytössä firman kesäkiertueilla. Eihän tämä yli kolmekymmentävuotiaana uusi ole, mutta ei tarvitsekkaan olla. Siksi tämmöinen retroauto on varmasti ollut hyvä firman markkinointiosastolle, sillä taksikupu Ladan katolla 2020 luvulla herättää taatusti huomion! Voin antaa vinkin - kannattaa tutkia suomalaisten taksifirmojen sometilejä, niin saattaa löytyä tieto, kenen vanha auto?

 

Ajoasento löytyy kohdilleen jotenkin - jos löytyy. 170 senttinen koeajokuski kuitenkin kykenee ajamaan autolla, oli ajoasento lähes lähestulkoon mitä tahansa. Siinä on insinööri tehnyt hyvää työtä. Virtalukko löytyy ratin vasemmalta puolelta, ja käsiryyppy oikealta puolelta. Auto on ikäänsä nähden varsin siistikuntoisen ja hyvin pidetyn oloinen, eikä esimerkiksi maalipinnasta löydy silmämääräisesti arvioiden sanomista. Isoin huomauttamisen kohde vaikuttaa olevan kiveniskeymä tuulilasissa, mutta sekään ei näytä kovin pahalta - ainakaan koeajopäivänä.

Auto käy mukavan oloisesti myös sen jälkeen, kun kone on ajettu lämpimäksi. Mitä tulee varusteisiin, niin kasettimankka löytyy, samoin lohkolämmitin. Varsinaista huoltokirjaa ei löytynyt, mutta huoltotositteita löytyy kyllä. Hanskalokerosta löytyy myös kaikkea muuta mielenkiintoista, mitä uusi omistaja voi ehtiessään tutkia.

Taajamassa auto on niin kauan hauska ajaa, kun kuljettajalla on huumorintajua. Kun huumorintaju loppuu, loppuu myös hauskuus. Myös 80 kilometrin rajoitusalueella kävin ajamassa, ja mutkittelevalla Ampumaradantiellä. Paljon parempi tämä auto on kuitenkin paikoissa, missä nopeusrajoitus on korkeintaan 50 - 60 kilometriä tunnissa - sellainen on nopeusrajoituksena juurikin Ampumaradantiellä. Eihän tämä sielläkään mikään täydellisyys ollut. Ajo-ominaisuudet eivät ole enää tätä päivää. Pisteet on annettava siitä, että koeajon perusteella Lada on lämmin auto.

Tämä auto löytää tiensä jonkun harrastajan talliin. Ladat on joskus kahdeksankymmentäluvulla olleet hyvinkin yleisiä autoja tässä maassa, mutta nykyään ne ovat lähinnä harvenemaan päin. Siksi auto kannattaa taltioida tulevaa varten, vaikkei sillä ehkä paljoa ajaisikaan. Myös minulla itselläni liittyy Ladaa kohtaan lapsuusmuistoja, kun vanhemmillani oli kaksi ladaa peräkkäin. Ajokorttia minulla ei tietenkään alle kouluikäisenä ollut, joten tämä oli minulle ensimmäinen kerta, kun pääsin ajamaan tämmöistä Ladaa.

Autoiluhistoriani aikaan olen muutamaa Ladaa ehtinyt ajamaan. Ajettujen autojen listalta löytyy kolme Nivaa, sekä yksi 110. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin silloin, kun neuvostoautoa kohtaan ei koe pelkoa.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Viikon pähein koeajo - Jeep Gladiator

Kotikaupungissani Jyväskylässä järjestettiin pitkästä aikaa harrasteautotapahtuma sisätiloissa. Siellä olin todellakin paikalla heti, kun tapahtuma aukesi! Kuin tilauksesta, samaan aikaan kanssani paikalle tuli tuttu autokauppayrittäjä - tietysti Jeep Gladiatorilla! Tyyli oli näyttävä kuten kuuluu olla, koska niin voi tehdä. Jeepin oli tarkoitus jäädä tapahtuman sisäänkäynnin edustalle näytille tapahtuman ajaksi, ja minun tehtäväkseni tuli hakea auto pois Paviljongilta tapahtuman päätyttyä. Jeep tuntui myös kiinnostavan autoihmisiä, ja jonkun kanssa tulikin myös muutama sana vaihdettua. Innokkaimmilla on autosta myös kuvia, ja sehän sopii.

Olin salaa toivonut mahdollisuutta testata Jeep Gladiator, joten nyt siihen tarjoutui hyvä mahdollisuus! Näin tyylikkäästi hoidettua auton luovutusta koeajolle en kuitenkaan osannut odottaa, koska sain sain avaimet samalla, kun tapasin autokauppayrittäjän. Jos mietitään autojen luovutustilanteita, tämä menee bloggaajaurallani todellakin top5 listalle!

Gladiator on Jeepin mallistossa pick-up. Konehuoneessa mylvii kolmelitrainen V6 diesel, josta irtoaa tehoa 264 hevosvoimaa. Vaihteistona on automaatti, ja neliveto on luonnollisesti vakiotavaraa. Kokonaispainoa autolla on 3510 kiloa, joten auton ajamiseen vaaditaan vähintään C1 ajokortti. Kolikolla on kääntöpuolensa myös nyt, ja se on veroedullisuus, koska autossa on paikat viidelle henkilölle. Jos tämä olisi B-kortillinen, lisäisi jo takapenkin olemassaolo veroa aika paljon. Myös rajoitin hidastaa matkaa lomareissuilla, ja nopeatempoiseen elämään tottuneelta se voi viedä pahimmillaan järjen. Rajoitinta ei kuitenkaan kannata poistaa, koska veroseuraamus olisi suorastaan kohtuuton, jos siitä jää kiinni.

Kuka tämmöisen auton sitten ostaa? Esimerkiksi koneyrittäjä, koska auton lavalle saa helposti esimerkiksi polttoainesäiliön, jotta pääsee tankkaamaan kaivinkonetta tai metsäkonetta työmaalle. Jos oikein hurjaksi haluaa heittäytyä, niin takapenkin alta löytyy pieni työkalupussi, jolla autosta saa riisuttua ovet ja katon pois, sekä tuulilasin taitettua auton konepeltiä vasten. Silloin on mukava lähteä kavereiden kanssa ajelemaan vaikka kylille ja jätskille! Eli tässä on tavallaan kaksi autoa samassa - työauto ja harrasteauto. Perheelliselle ihmiselle voi toki joskus tulla eteen kakkosauton osto, mikäli kaksi ihmistä haluaa autoilla esimerkiksi töihin eri suuntiin.

Koska auto on vähän uli 1800 milliä korkea, joutuu 170 senttinen hobitti hieman jo kiipeämään kyytiin. Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta. Mainittu 170 senttinen hobitti saa ajoasennon kohdilleen kiipeilysuorituksen jälkeen. Koska keli ei ollut mitenkään päätä huimaava, oli kytkettävä neliveto päälle. Lunta tuli viikonlopun aikana vähintään tarpeeksi, myös sosiaalinen media vahvisti omat havaintoni. Taajamassa meno oli varsin toimivan oloista, eikä ongelmia ilmennyt. Myös moottoritiellä homma toimii, mutta selvää kuitenkin on, että mitä pahempaan paikkaan Jeep Gladiatorinsa vie, sen parempi auto on kyseessä. Tästä kertoo se, että Jeepissä on tarjolla pahoihin paikkoihin hidas neliveto, ja nopea neliveto silloin, kun metsäautotie on tiestä kaunis nimitys.

Nyt tämä auto on jo myyty, joten ei auta kuin katsella vastaavia autoja netin myyntipalstoilta. Liikaa niitä ei todellakaan tässä maassa ole, tuskin myöskään tulee olemaan. Uutena vastaavalla autolla on ollut hintaa 89 900 euroa. Se on toki paljon rahaa, mutta toisaalta rahalle saa vastineeksi yhden tämän aikakauden hauskimmista hyötyajoneuvoista!

Huomaan ajattelevani, että olisipa ollut kesä, jolloin olisi saanut riisua autosta pois kaiken ylimääräisen, kuten ovet, mutta toisaalta - nyt kävi hyvin ilmi se, kuinka hyvä tämä auto todellakin on! Tätä hauskempaa hyötyajoneuvoa tuskin löytyy, tai ainakaan minä en ole vielä sellaista ajanut. Jos sellainen vastaan tulee, tulen todellakin asiasta raportoimaan.

Omassa tuloluokassani joudun vielä palauttamaan auton ja avaimet autoliikkeeseen. Jatkan työnhakua vielä toistaiseksi, että pääsen jonakin päivänä ostamaan autotalliini myös vastaavan Gladiatorin. Voi toki olla, että sen päivän koittaessa joudun etsimään Gladiatorini ulkomailta.

Koeajon mahdollisti: Work Cars Jyväskylä / www.workcars.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Kia EV3

Ennen lomareissuani se tapahtui - autoliikkeen esittelyhalliin oli saapunut Kia EV3, ja pääsin näkemään auton! Mutta koeajoa jouduin odottamaan lomareissuni jälkeiselle ajalle, koska autoa ei ollut vielä rekisteröity. Joskus olen kuullut sanottavan, että hyvää kannattaa odottaa, ja näin se oli myös tälläkin kertaa. Kia EV3 on autouutuus, josta olin pitkin syksyä lukenut juttuja ympäri internetiä. Odotukset autoa kohtaan olivat kohdillaan - eikä ne olleet mitkään pienet. Ajattelin myös, että ainakin paperilla auto näytti siltä, että sitä todennäköisesti tullaan vielä myymään ja paljon!

Koska aikaisemmin on tullut ajettua isompi EV9, on EV3 kuskin paikalta tutun oloinen. Oikeastaan mieleen tulee, etä EV3 on kuin kutistettu EV9. EV3 on etuvetoinen, ja tehoa sähkömoottorista löytyy 204 hevosvoimaa. Kia tuntuu suhtautuvan tämän auton kohdalla tehoihin järkevästi, eikä ole lähtenyt revittelemään järjettömän suurilla tehoilla.

Ajoakku on tarjolla kahdessa eri koossa - 58,3 kilowattituntia ja 81,4 kilowattituntia. Tällä kertaa autossa oli isompi ajoakku, mikä on kooltaan varsin uskottava, kun vertaa muihin nykyajan sähköautouutuuksiin. Ajoakun saa ladattua 10% - 80%:iin 31 minutissa, joten kahvitauon aikana saa autoaan ladattua jo varsin kohtuudella, jotta matka pääsee jatkumaan. Toimintamatka on WLTP mitattuna jopa 605 kilometriä, mikä tarkoittaa sitä, että hyvällä kelillä siihen voi jopa päästä.

Kuskin paikalla ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevästi kohdilleen. Vaihdeviiksi löytyy ratin oikealta puolelta, mikä tuo mieleen suosikkiautomerkkini. Takapenkillä pärjää, vaikkei sinne kaksimetrinen koripalloilija kunnolla mahtuisikaan. Taajamassa Kia EV3 on hyvin balanssissa, eikä häiriöääniä kuulu ohjaamoon sisälle. Koeajolenkillä piipahdin myös parkkihalliin testaamaan autoa, ja testimielessä myös pysäköin auton. Molemmista auto selvisi hyvin pistein. Auton mittasuhteet on mielestäni helppo hahmottaa, ja silloin kun ei ole, peruutuskamera auttaa hyvin.

Myös moottoritiellä Kia EV3 toimii, vaikka joku saattaisikin haluta joissain tilanteissa autoonsa hieman enemmän tehoa. Mutta ainakin toistaiseksi hinnastossa on vain 204 hevosvoimainen versio. Kun kuljettajana on jokin muu kuin Kimi Räikkönen, ja mittarina käytetään tavallista arkea, pärjää mielestäni tälläkin oikein hyvin. Kia EV3 on monella tapaa aika maltillinen tapaus, ja sellaisena se lunastaa ainakin minun odotukseni. Muotoilu herättänee joidenkin ihmisten intohimoja enemmän kuin auton tehot.

Kia EV3 maksaa halvimmillaan 36 990 euroa. Kun katsotaan hintaa ja sitä, mitä rahalla saa, on paketti vähintäänkin kunnossa. Se, onko tämä sinun autosi, selviää sillä, että käyt autoliikkeessä tutustumassa autoon, ja poikkeat koeajolle.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike / www.rinta-jouppi.com

Auto kannattaa pestä myös talvella - tässä vinkit

Autojen pesu talvipakkasilla on aihe, joka herättää helposti keskustelua. Ennen vanhaan autot pestiin kesällä ja talvella vaan ajettiin. Auton pesu talvella on kuitenkin aivan yhtä tärkeää. Erityisesti meidän olosuhteissamme, joissa tiesuola kuluttaa auton pintoja, vaikka auto ei sinänsä näyttäisi likaiselta. Kävin tutustumassa autojen talvipesuun Vantaan Kärcher Centerillä, missä aihetta esitteli avainasiakaspäällikkö Verneri Sinkkonen

Auton voi pestä talvella aina, kun pesuhalliin pääsee sisälle. Voi olla, että kovemmilla pakkasilla osa pesuloista eivät vastaanota asiakkaita. Paras pesukeli talvella on kuiva pakkaskeli. Yksi talvellakin tiuhaan pesupalvelua käyttävä asiakasryhmä on taksit, koska taksiauton pitää olla puhdas. Kun autoa käyttää pesussa usein, ei kaikilla kerroilla ole tarvetta valita pisintäja kalleinta pesuohjelmaa.

Autopesu on hyvä aloittaa sillä, että puhdistaa lumet auton päältä. Joissakin paikoissa on tarjolla lumiesipesuja. On tärkeää, että maalipinta olisi näkyvissä, koska silloin pesukemikaalit saa suoraan auton pintaan. Lumien putsaamisen jälkeen onkin valinnan paikka, haluaako autonsa viedä itsepalveluhalliin, vai ajaa autonpesukoneeseen.

Itsepalveluhallissa ostetaan pesuaikaa, jolloin auton peseminen perustuu pesijän käyttämään aikaan. Laitteisto annostelee pesuaineet eri pesuohjelmien mukaisesti, joten kaikki säädöt on saatu yhden valintakiekon taakse. Korkeapaineella tapahtuvaa pesua voidaan tehostaa laitteistoon kuuluvalla harjalla, jota voi käyttää auton likaisuuden mukaan. Peseminen kannattaa tehdä alhaalta ylöspäin, jolloin pesuaine ehtii vaikuttaa auton pinnalla kaikkein pisimpään. Itsepalveluhallissa autonsa saa pestyä hyvin jo 12 - 13 eurolla. Viimeisinä vaiheina on tarjolla vahaus ja kuivausapuaineen levitys, joiden ansiosta kankaalla tai lastalla kuivaamista ei useinkaan tarvita.

Automaattikoneissa prosessi halutaan tehdä mahdollisimman nopeasti. Tällöin oikeat pesuaineet ja pyörivien pesuharjojen tuoma mekaaninen teho on avainasemassa. Pesun viimeisenä vaiheena oleva kuivaimella tapahtuva kuivaus palvelee sekin nopeutta. Nyrkkisääntö on, että mitä useammin autonsa pesee, sen lyhyempää pesuohjelmaa voi käyttää. Kuukausia pesemättä ollut auto vaatii sen pisimmän pesuohjelman, jos takana on paljon kilometrejä suolatuilla teillä.

Jos pestävä auto on mattapintainen, harjapesua ei suositella, koska auton mattasävyt ei kestä vahaamista. Kärcherillä harjapesuissa on aina käytössä jonkinlainen vaha, joten mattapintaisen autolle suositellaan itsepalveluhallia. Mattapintaiset autot ovat toki harvinaisia, joten niiden omistajat osaavat nykyään kysyä autolleen sopivia pesuaineita.

Suomalaisissa autonpesukoneissa on määritelty kesälle ja talvelle erilaiset pesuohjelmat. Tämä johtuu siitä, että kesällä auton keulassa on hyttysiä, kun talvella lika keskittyy auton peräpäähän. Talvella myös vannepesuaine levitetään koko kyljen matkalle, koska siinä on rautaa poistavia aineita. Kärcher käyttää vahvasti emäksistä pesuainetta kesät talvet, talvella isommalla seossuhteella.

Harjapesuun vietäessä on ohjeena, että käännä peilit, ja ota varsinkin piiskamallinen antenni pois. Jos vetokoukun voi kääntää pois, voi sen tehdä. Kattotelineet, suksiboksi ja taksikupu on asioita, mitkä kannattaa varmistaa, voivatko ne jäädä katolle.

Oven tiivisteisiin suositellaan joskus laitettavaksi silikonia, koska sinne kerääntyy helposti kosteutta, mikä jäätyy. Myös alustapesu on suositeltavaa kerran vuoteen, hyvä aika on ennen määräaikaishuoltoa. Myös rengaskoteloissa voi olla taskuja, minne on kerääntynyt hiekkaa - nämäkin on hyvä puhdistaa.

Autonpesukoneissa kaikki pesuvesi puhdistetaan ennen kuin se lasketaan viemäriverkkoon. Nykytekniikan ansiosta vettä voidaan myös kierrättää, jolloin pesuprosessissa käytetystä vedestä jopa 85% voi olla erillisen kierrätysjärjestelmän läpi ajettua. Kun lasketaan paljonko vesi maksaa, niin vilkkaalla liikennepaikalla olevan, kahden autonpesukoneen kohteessa kierrätyslaitteisto voi maksaa itsensä takaisin jopa 2 - 3 vuodessa.

Harhaluulo siitä, ettei talvella kannattaisi pestä autoja, on helppo todeta vääräksi. Kärcherin nettisivuille löydät osoitteesta www.karcher.com/fi

Viikon uutuus - MG HS on lataushybridi Kiiinasta

Kun koeajoin Audia, päätin poiketa Hedinille katsomaan autoja. Hallissa oli esillä MG HS, josta oli aikaisemmin ollut puhetta myyjän kanssa. Kysyin autosta myyjältä, joka kertoi auton olevan myös koeajettavissa. Vaikka keli oli suorastaan karmiva ja huusi nelivetoa, päätin ottaa myös etuetoisen MG:n koeajoon, ja Audi sai jäädä hetkeksi autoliikkeen pihaan. Kävisihän nyt hyvin ilmi se, onko auto hyvä vai huono?

Koeajo kiinnosti myös siksi, että edellisenä talvena koeajossani oli takavetoinen Marvel R, ja silloin tuntui jäävän fiilis, että Kiinassa valmistettua MG:tä pitäisi päästä todentamaan hieman lisää. Tämä on myös elämäni toinen kerta, kun pääsen testaamaan kiinalaista lataushybridiä - edellisellä kerralla ajossa oli BYD, nyt toisen merkin luomus.

Hedin aloitti MG merkin maahantuonnin 2023 tuomalla Suomeen autoja, jotka oli ensin rekisteröity Ruotsiin. Koska menekkiä tuntui olevan, kokeilujakson jälkeen maahantuonti virallistettiin. On helppo kuvitella, että kiinalaisuus olisi myynnin este automaailmassa, mutta hinnoittelusta johtuen MG:n myynti on tuntunut vetävän. Jopa niin hyvin, että EU on suunnitellut tuontitulleja kiinalaisautoille.

On myös jännä ajatella, kuinka MG on perinteisenä brittimerkkinä sittemmin kiinalaistunut, kun se konkurssin myötä päätyi kiinalaisten haltuun. Mielestäni on kiva, että MG:n brändi on säästetty siten, miten se on pystytty säästämään.

Polttomoottorin virkaa hoitaa 1,5 litrainen bensapata. Tehoa löytyy kaikkineen 339 hevosvoimaa, vääntöä 350 Newtonia. Ajoakun koko on 21 kilowattituntia, ja sähköllä kerrotaan pääsevän jopa 100 kilometriä. Se mikä tulee suomalaisille hyvänä tietona, on että autolla voi vetää 1500 kilon peräkärryä. Se antaa hyvän pelivaran lähteä mukaan asuntovaunun tai venetrailerin kanssa. Varustelistaus pitää sisällään niin ilmastoinnin, navigoinnin, kuin 360 kamerajärjestelmän. Varustetasoja on tarjolla kaksi - Comfort ja Luxury, joista koeajettu auto on jälkimmäinen.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille hyvin kohdilleen, ja hallintalaitteiden sijoittelu on järkevää. Laatuvaikutelma materiaalien osalta on hyvällä tasolla. On tarkistettava hinta, että koeajoyksilö maksaa todellakin vain 41 900 euroa. Materiaaleja pohtiessa mietin, että auto voisi ihan hyvin olla esimerkiksi Hyundai - saattaisi mennä täydestä jos ei tietäisi auton alkuperää.

Taajamassa MG HS suoriutuu yllättävän hyvin kelissä, missä olisi ehkä kaivannut jo nelivetoa. Mutta tämä auto se vain eteni! Myös mutkitteleva Ampumaradantie meni varsin hyvin, myös aurakuskin ajaessa vastaan, jolloin paljoa pelivaraa auton sivuille ei enää jäänyt. Lutakossa poikkesin myös loskasohjon peitossa olevilla mukulakivillä, missä auto vielä pärjäsi. Auto oli ennakko-odotuksiin nähden yllättävän hiljainen. Voisi jopa kuvitella kiinalaisen auton taksiin. Ensimmäiset kiinalaisautot itseasiassa on jo Suomen takseissa, bongasin yhden käydessäni loppuvuodesta 2024 Vantaalla.

MG HS on autona yllättävän edullinen, sillä hinnat alkaen on tällä hetkellä 39 994 euroa. Jos auton lähtömää ei ole ongelma, autoon kannattaa perehtyä tarkemmin ja pyytää tarjous. Jos olisin uutta autoa ostamassa, voisin myös itse pyytää autosta tarjouksen.

Auton lainasi: Hedin Automotive Jyväskylä / www.hedinautomotive.fi

Viikon vaihtari - Audi A4 Allroad Quattro

Viikko alkoi vähintäänkin liukkaalla ja loskasohjoisella kelillä. Mietin jo hetken, että tohdinko kyseisellä kelillä lähteä kiertämään autoliikkeitä, mutta lähdin koska oli maanantai. Yleensä alkuviikon päivinä kierrän lenkin autoliikkeisssä tutkiakseni, minkälaisia autoja ja juttuideoita on tarjolla. Nyt ajattelin, että tämä keli vaatii vähintään nelivetoautoa, ja sopivasti käden ulottuvilla näytti olevan Audi A4 Allroad Quattro. Valitsin siis koeajoautoksi Audin. Samassa myyntirivissä olisi toki ollut myös Audi A5 Coupé, mutta sen ajattelin jättää sitten toiseen kertaan.

Vuosimalli on 2017, ja ajettu auto on 154 000 kilometriä. Ei mikään uusi, ja kalleimmat kilometrit ajettu pois. Hintalapussa kerrotaan hinnaksi 22 900 euroa. Auto tottelee lisänimeä Allroad, mikä tekee siitä Audin mallistossa perusmalliin nähden maastomeikatun. Quattro kertoo siitä, että auto on nelivetoinen. Vaihteiston virkaa hoitaa automaatti, koska nykyautoissa se on manuaalivaihteistoa yleisempi. Konehuoneessa mylvii kaksilitrainen dieselpata, mikä tuottaa tehoja 188 hevosvoimaa. Päästöt on 128 grammaa sadalle kilometrille.

Audi A4 Allroad on ollut aiemminkin koeajossani, mutta koeajohetkellä uutena ja vähemmän ajettuna. Aikaisempina vuosina pikatyypit olen päässyt ottamaan Audin koeajokiertueella Riihivuoressa, missä on erittäin hyvin päässyt todentamaan Audin nelivetoa!

 

Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin, ja ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajouskille järkevästi kohdilleen. Varustelistaus on käytännöllinen - esimerkiksi vetokoukku ja Webasto löytyy. Autoa tutkiessa käy ilmi, että Toyota Yarisissakin saattaa olla varusteita hieman enemmän. Mutta tämänkin auton varusteilla toki pärjää silloin, kun tavallinen on riittävää. Toyota Yaris on hyvä silloin, kun ei halua maksaa autostaan paljoa. Mutta silloin kun haluaa fiilistä, ottaisin mieluummin tämän Audin.

Audi A4 Allroad on taajamassa varsin miellyttävän oloinen ajettava. Koska keli on aivan umpisurkea, niin huomaa että autoa suunnitellut insinööri on tehnyt laatutyötä! Auto hoitaa koeajolenkillä kaikkineen homman kotiin oikein mainiosti, missä ikinä sitten ajankaan. Vuosien saatossa Audi A4 Allroad on tullut niin tutuksi, että luotto autoa kohtaan löytyy jo heikoissakin olosuhteissa.

Ostaisinko minä sitten tämmöisen Audin, jos olisin autoa vailla? Kyllä tämä vähintään harkintalistalle menisi. Jos Audi A4 Allroad on liian pieni, niin kannattaa ottaa vertailuun Audilta A6 Allroad, mikä on pykälää isompi auto vastaavalla idealla, kuin tämä nyt koeajettu auto.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi