Viikon vaihtari - Koeajossa Mercedes-Benz A250e

Listallani oli ajettuna 1398 autoa, joten ajettavaksi oli löydettävä numero 1399. Huomaan, että kun koeajoautojen määrässä vaihtuu uusi satanen, alkaa helposti katsomaan koeajoautoja parhaasta karjasta. Nyt oli vaihtoehtoina koeajaa esimerkiksi Volvo XC60, tai valita parista Mercedeksestä - päädyin Mercedekseen, koska kyseessä on minulle mieluisa merkki.

Malleista vaihtoehtoina koeajolle oli ainakin A tai C, koeajooni lähti A vuodelta 2021. Tällä kertaa en halunnut koeajooni mitään kymppitonnin autoa, joten siksi päädyin kahdesta Mercdeksestä tähän. Se oli oikein loistava koeajoksi numero 1399, pohjustamaan pian vaihtuvaa satalukua. Myös väri oli oikea - valkoinen, eikä mikään tylsän harmaa. Myös musta olisi värinä kelvannut oikein mainiosti.

Auto on aikaisemmin ollut vain ythdellä omistajalla. Hintalapussa komeili hinnaksi 27 490 euroa. Auto on ajettu 38 000 kilometriä, vaihteistona kahdeksanvaihteinen automaatti, ja moottorina on 1,33 litrainen bensakone kera hybriditekniikan. Varusteita on pitkä lista alkaen navigoinnista, joten rahalleen voi ainakin papereiden perusteella odottaa vastinetta. Jos auton kokoluokka on oikea, niin tämä voisi silloin sopia hyvin myös arjen käyttöautoksi.

Taajamassa auto on mukavan oloinen ajaa. 170 senttinen koeajokuski saa ajoasennon kohdilleen, ja muutenkin hallintalaitteet on järkevän oloisesti. Jos on ajanut muilla uusilla Mercedeksillä, kaikki on tutun oloista, ja autoon tottuu tällöin erittäin nopeasti.

Nykyään koen tottuneeni myös tähän koeajettuun A-sarjan korimalliin. Varsinkin muutosvaiheessa halusin nostalgiasyistä W176 korimallia takaisin, koska olin vuodenvaihteessa 2014 - 2015 mukana Tähtikuljettaja kampanjassa, minkä aikana ajoin aikaisemmalla korimallilla noin 3500 kilometriä. Ja se oli ensimmäinen steppi bloggaajaurallani eteenpäin, koska olin juuri hetkeä aikaisemmin aloittanut autoblogini, mihinkä nyttenkin kynäilin tämän koeajotarinan.

Mercedes-Benz A250e tuntuu myös moottoritiellä varsin mukavalle autolle ajaa. Tehoa konehuoneesta löytyy 158 hevosvoimaa. Se on arkikäyttöä ajatellen toimiva määrä. Moottori toimii hyvin myös sen jälkeen, kun auto on ajettu lämpimäksi. Myös vaihteisto toimii koeajon ajan hyvin. Koeajossa havaittavia vikoja ei ole, joten sen perusteella autoa kohtaan annan suositukseni.

Tämä oli minun valintani nyt, mutta mikä onkaan auto numero 1400? Siihen palaan myöhemmin.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

No nyt on! Koeajossa Hyundai Inster

Vihdoinkin se tapahtui - eräs maanantai lähdin kiertämään autoliikkeitä, kun myyntihallissa vastaan tuli Hyundai Inster. Auto oli kaikkineen aivan uusi, joten en ollut vielä kerennyt edes myyntihallissa tyypätä autoa. Asiakkaita oli päästetty jo viikonlopun aikana koeajolle, ja olinkin bongannut Insterin tuolloin liikenteessä. Minä en paljoa viikonloppuina harrasta autoliikkeissä käyntiä, koska arkena saa koeajaa autoja rauhassa. Siksi maanantaina oli hyvää aikaa ottaa auto testattavaksi.

Auton ulkonäkö jakaa taatusti mielipiteitä, ja sen humasin, kun jaoin koeajolta ensimmäiset fiilikset sosiaaliseen mediaan. Mielestäni Inster on hauskan näköinen, mutta toki ymmärrän myös vastakkaisen näkökulman asiaan. Voisin ostaa auton pelkästään siksi, ettei se tunnu jättävän ketään kylmäksi. Inster on myös kohtuullisen edullinen, sillä edullisempi versio maksaa vain 25 990 euroa. Siihen rahaan saa 42 kilowattitunnin ajoakulla olevan, 97 hevosvoimaisen mallin. Jytkymmässä mallissa on 49 kilowattitunnin ajoakku, ja tehoa 115 hevosvoimaa. Se maksaa 29 990 euroa. Koeajooni lähti mainituista jälkimmäinen.

Mitä hyvää on Insterissä? No ainakin hinta, kun pohditaan sitä, jos ja kun sähköautojen hintoja saa painettua jollakin alaspäin. Autossa on myös hintaan nähden arkikäyttöä ajatellen toimivat ominaisuudet, jos tämän kokoluokan autoa haluaa käyttää arkiautonaan.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevyyden rajoissa kohdilleen. Kuljettajan paikalla on jo aikaisemmin Hyundaista tuttuja komponentteja, kuten ratti ja vaihdeviiksi. Kooltaan auto on pieni, ja taajamassa ajotuntuma on järkevän oloinen. Myös moottoritiellä kävin testaamassa autoa, ja yksin ilman kuormaa ajaessa auto tuntuu järkevän oloiselta kulkineelta. Kaikkein parhaimmillaan Inster on kuitenkin taajamassa, siitä ei ole epäselvyyttä. Takapenkillä en käynyt parin tunnin koeajolenkin aikana kokeilemassa.

Mielestäni Hyundai Inster sopii kaikkein parhaiten sellaisille henkilöille, jotka haluavat ostaa kohtuulliseen hintaan uuden auton, jolla erottua massasta. Siihen Inster on peräti täydellinen valinta! Mikään lapsiperheen tilaihme tämä auto ei ole, lapsiperheelliselle Inster sopii hyvin kakkosautoksi. Jos ajaisi paljon pitkää matkaa, valitsisin myös isomman auton missä tehoja olisi aavistuksen enemmän. Suuremman akun kanssa kantama on 370 kilometriä, ja akun saa ladattua 10% - 80%:iin noin 30 minuutissa. Eli matka jatkuu lounastauon tai kahvitauon jälkeen oikein hyvin.

Silloin kun haluat säväyttää naapureitasi uudella ja edullisella autovalinnalla, etkä halua välttämättä omistaa useampaa autoa, on Inster kirkkaasti koeajon arvoinen!

Autona lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

No nyt on! Koeajossa BMW 640d Gran Coupe

Autoliikkeen pihassa olin jo hetken katsellut valkoista, vuosimallin 2013 BMW 640d Gran Coupea. Koska nimessä oli maininta Gran Coupe, tarkoitti se käytännössä sitä, että kyseessä on BMW:n kuutossarjan perusmallista paisutettu, pykälän isompi malli. Koska auton rekisteritunnuksen numerosarja mukaili auton mallimerkintää, 640, oli auto todellakin vietävä harmaasta ja sohjoisesta kelistä huolimatta koeajolle! Auto sai toimia ikäänkuin masennuslääkkeenä arjen harmauteen, ja tunsin kuinka auto huusi nimeäni!

Auto on ajettu 172 000 kilometriä. Jos luulit, että mallimerkintä kertoo vaikkapa moottorin litratilavuuden, niin väärin meni - konehuoneessa mylvii kolmelitrainen dieselpata, ei todellakaan mikään neljälitrainen. Tehoa siitä löytyy 308 hevosvoimaa. Ajoasento löytyy sähkösäätöjen kautta, vaihteistona on tietysti automaatti. Vaikka auto on korimalliltaan coupe, on se rekisteröity kuitenkin viidelle henkilölle.

Voisiko tämä sopia jopa arjen käyttöautoksi?

Kuljettajan paikalla on hyvät oltavat.

Taajamassa auto on varsin mukavan oloinen ajaa. Alustatuntuman lievä kovuus kertoo, että ajotuntumaan on haettu urheilullisuutta. Vaihteiston vaihtaa toimivan oloisesti, samoin moottori on toimivan oloinen myös sen jälkeen, kuna auto on ajettu lämpimäksi. Pieni lenkki moottoritiellä paljastaa, että kyseessä on vahvasti ajajan auto silloin, kun tavallinen sedan tai farmari ei tule kyseeseen, mutta takapenkille on syytä mahtua muutakin kuin kauppakassi. Takapenkillä kävin kuvan ottamisen verran, ja sinne mahtui 170 senttinen koeajokuski kohtuuden rajoissa hyvin.

Sopiiko BMW 640d Gran Coupe sitten sinulle? Se riippuu täysin siitä, mitä haet ja odotat autoltasi. Arjen urheilullisena käyttöautona tämä menee, mutta jos haet vaikkapa autoharrastajien ratapäiville autoa, osta ennemmin Bemarin M2, M3 tai M4.

Myös peruutuskamera tästä autosta löytyy niitä tilanteita varten, kun autoaan haluaa pysäköidä esimerkiksi ahtaalla parkkipaikalla.

Kaikkein parastaan BMW 640d Gran Coupe antaa tavallisessa arjessa silloin, kun arkiajot on pystyttävä hoitamaan vain yhdellä autolla, eikä riesakseen halua kakkosautoa kaikkine kuluineen. Silloin itse valitsisin korimalliksi tämän Gran Coupen, enkä sitä pienempää ihan vain Coupea.

Auto lähtee omaksi 23 900 eurolla. Kalleimmat kilometrit on ajettu aikaa sitten pois, joten auto on ihan tavallisen palkansaajan ostettavissa.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon vaihtari - koeajossa Toyota Avensis vuodelta 2018

Kiertelin alkuviikosta autoliikkeitä etsien juttuaiheita, kun silmään osui Toyota Avensis vuodelta 2018. Olin ajanut Avensista aikaisemmin vain kerran, ja silloin kyseessä oli 450 000 kilometriä ajettu, vuosimallin 2004 auto. Kiinnostuin heti, miltä yli puolet vähemmän ajettu, ja 14 vuotta tuoreempi Toyota Avensis mahtaisikaan tuntua?

Olen ajanut yllättävän vähän Toyota Avensista siihen nähden, että kuitenkin muistan hyvin, kun Toyota Avensis esiteltiin yhdeksänkymmentäluvulla väistyvän Carinan tilalle. Jyväskylän MM-ralleissa oli esittelypiste, missä jaettiin esittelymateriaalia CD-rompuilla, koska internet ei ollut vielä niin yleistynyt mitä nykypäivänä. Silloisen kaverini kanssa odotimme, että esittelijän silmä välttää, ja otimme kädet täyteen CD-romppuja, ja pinkaisimme pakoon. Pettymys kotona oli suuri, koska tietokoneen käyttöjärjestelmä oli liian vanha, emmekä saaneetkaan esittelymateriaaleja auki. Nykypäivänä rikos on varmasti jo vanhentunut, joten uskallan kirjoittaa tarinan blogiini.

Kauas on tultu yhdeksänkymmentäluvulta, eikä silloista Avensista voi enää edes verrata viimeiseen.

Tällä kertaa auton konehuoneessa mylvii 1,8 litrainen bensapata. Auto on ajettu 180 000 kilometriä, ja hintalapussa komeilee 17 790 euroa. Kilometreistä päätellen auto ei ole ollut mikään talliruusu, sillä kalleimmat kilometrit on ajettu jo aikaa sitten pois! Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin, ja kaikki vaikuttaa silmämääräisesti arvioiden olevan siistissä kunnossa.

170 senttinen koeajokuski saa ajoasennon kohdilleen. Taajamassa auto on järkevän oloinen ajaa, eikä missään ole koeajon perusteella moitteen sijaa. Automaattivaihteisto vaihtaa vaihteet hyvin, eikä missään vaikuta olevan ongelmaa senkään jälkeen, kun auto on ajettu lämpimäksi. Ajotuntuma on hyvä myös moottoritiellä, missä kävin autoa testaamassa. Auton parasta antia on ehdottomasti tavallinen arki silloin, kun autokseen tarvii luotettavaa työjuhtaa.

Kaikkein yllättävintä on kenties se, että tämä oli elämäni toinen kerta, kun pääsin ajamaan Toyota Avensista. Katsotaan milloin seuraava kerta, koska Toyota Avensiksen valmistus on nykyään lopetettu, ja kaikki myytävät Avensikset löytyvät enää vaihtoautoriveistä.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Volkswagen Crafter

Kun johonkin automalliin tulee uudistuksia, tietää se minunlaiselle bensalenkkarille koeajoa. Tällä kertaa uudistuksia oli kokenut Volkswagen Crafter, joten suuntasin kohti Volkswagenin liikettä heti, kun auto oli koeajettavissa.

Silmämääräisesti vanhaan verrrattuna autossa on säilynyt paljon tuttua. Tarkempi tutkiskelu paljastaa, että uudistuksia löytyy kuljettajan paikalta, sillä päivityksen myötä hallintalaitteet on menneet uusiksi. Nyt esimerkiksi vaihteet löytyvät ratin vierestä viiksestä, kuten monessa muussakin tämän aikakauden Volkswagenissa. Auto on aiempaa henkilöautomaisempi, mikä on varmasti käyttäjää ajatellen hyvä asia.

Koeajoon lähtenyt auto on nelivetoinen. Konehuoneessa mylvii kaksilitrainen dieselpata, mistä irtoaa tehoa 177 hevosvoimaa. Moottorin valinta on tehty sikäli helpoksi, että litratilavuuksia on tarjolla vain yksi ainut. Tehovaihtoehtoja on tarjolla peräti kolme. Vanhan koulukunnan ihmisille mukava tieto on se, että Crafter on ostettavissa myös manuaalivaihteilla! Näinä päivinä uusissa autoissa manuaalivaihteistot eivät ole mitenkään itsestään selviä.

Taajamassa auto on mukava ajaa, ja kaikki on hyvin balanssissa. Ylimääräisiä ääniä ei kuulu sisälle, ja alustan toimivuus on mukavuuden rajoissa. Parkkipaikalla auton mitat on helppo hahmottaa, ja peruutuskamera auttaa silloin, kun hahmottamisessa tuntuu olevan hankaluutta. Moottoitiellä meno on myös toimivan oloista. On helppo kuvitella taksikuski ajamassa työpäivänsä Volkswagen Crafterilla. Tuntuu kuin ajaisi isolla henkilöautolla, koska työkalumaisuutta ei tunnu olevan autossa lainkaan.

Jos haluaa hankkia pakettiauton vaikkapa omaan yksityiskäyttöönsä, voisi Crafterin kuvitella hyvin myös retkeilypakuksi. Crafterin saa ostettua myös niinsanottuna alustamallina, jolloin autoonsa saa halutessaan avolavan tai pullakaapin. Halvimmillaan niinsanotun umpipakun, mikä oli nyt ajossa, saa 48 960 eurolla. Jos Crafterinsa haluaa C-kortillisena versiona, niin isoimmillaan auton saa 5500 kilon kokonaispainoilla. Pikavilkaisu hinnastoon osoittaa, että silloin hankintahinta hieman nousee, ja mukaan tulee rajoitin, joten omia tarpeita kannattaa ennen auton tilaamista hieman pohtia.

Ostaisinko minä itse Crafterin? Jos olisin auton tarpeessa, niin harkintalistalle menisi. Pyytäisin tarjouksen Crafterista, ja muutamasta muusta kilpailijasta, ja pohtisin autovalintaa näiden perusteella.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon hyötyajoneuvo - Koeajossa Citroen Jumper

Uudistunut Citroen Jumper on yksi niitä autoja, joiden koeajoa olin odottanut kuin kuuta nousevaa. Auton bongasin ensimmäisen kerran autoliikkeessä vuona 2024, mutta vihdoin alkuvuodesta 2025 koeajo tärppäsi. Koeajon jälkeen kuitenkin tipahdin vielä sairastuvan puolelle, mistä johtuen jutun julkaisu hieman venähti.

Vanhaan verrattuna uudistetun Citroen Jumperin erottaa, vaikka jotakin vanhaa ja tuttua on säilytetty. Se mikä on uudessa mallissa mukava tieto, on se, että tarjolla on myös manuaalivaihteisto! Konehuoneessa mylvii 2,2 litrainen ja140 hevosvoimanen dieselpata, mikä tuntuu bensalenkkarista edelleen mukavalle. Muut tehovaihtoehdot ovat 120 ja 180 hevosvoimaa.

Citroen Jumperin kanssa samaan perusrakenteeseen nojaa esimerkiksi Toyota Proace Max. Se on luonnollista, koska nykyään eri merkit suunnittelevat mallejaan vahvasti kimpassa. Aina ei ole haluttu keksiä pyörää uudelleen.

170 senttinen koeajokuski saa ajoasennon kohdilleen. Auto lähtee napista käyntiin, ja käsijarrukin on nykyään sähköinen. Taajamassa auto on mukavan hyvin balanssissa, eikä mistään voi valittaa. Myös moottoritiellä homma toimii järkevyyden rajoissa, jos pakettiautollaan haluaa reissuhomaa tehdä. Itse valitsisin pakettiautooni kahdesta tehokkaimmasta moottorista toisen.

Koeajolla ei ollut kyydissä kuormaa, mutta epäilemättä auto hoitaa homman lastattunakin hyvin. Nykyaikaisia pakettiautoja olen ajanut niin paljon lastinkin kanssa, että diagnoosi on valmis - Citroen Jumperin parasta antia on tavallinen arki.

Uusi Citroen Jumper on jo niin mukava, että se sopii hyvin arkeen vaikka retkipakuksi. Käyttäjänä voisi olla myös taajama-alueella jakelukuljetuksia tekevä firma. Citroen Jumper maksaa halvimmillaan 40 563 euroa.

Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi

Viikon uutuus - Koejossa Audi S5

Tässä on hyvä esimerkki siitä, että joskus kannattaa olla tavoitettavissa: Olin Ylläksellä lomailemassa, kun minulle soitettiin autoliikkeestä. Soittaja tarjosi mahdollisuutta koeajaa Audi S5. En ollut kyseistä autoa vielä ajanut, vaikka ajettujen autojen listallani on noin 1400 autoa. Vastasin todellakin tulevani koeajamaan auton heti, kun olen palannut takaisin Jyväskylään! Jotkut asiantilat on korjattava silloin, kun mahdollisuutta tarjotaan.

Siinä missä Audi A5 on perusmalli, on S5 nimensä mukaisesti sporttisempi tehomalli, missä ruutia on perusmallia enemmän. Audi S5 on myös auto, mikä ei Keski-Suomessa tule mitenkään liiaksi asti vastaan. Joskus menneinä vuosina olin bongannut auton yhdestä Jyväskylän alueen autoliikkeestä, ja tiedustelinkin tuolloin koeajomahdollisuutta, mutta koeajo sai vielä odottaa tovin. Hyvää kannattaa odottaa, vai miten se meni?

Digiä löytyy nykytyyliin vaikka muille jakaa.

Konehuoneessa mylvii kolmelitrainen bensakone. Auto on kevythybridi, ja tehoa löytyy kaikkineen 367 hevosvoimaa. Koska kyse on kevythybridistä, autoaan ei voi ladata itse. Päästöt on 177 grammaa kilometrille, mikä tuntuu nykymittapuulla syntisen suurelle lukemalle. Kolikolla on kääntöpuoli myös nyt, sillä bensalenkkarina tykkään testata autoja myös polttomoottorilla. Oikeastaan en edes kaipaa tähän autoon minkäänlaista latausmahdollisuutta, koska näkisin auton kohderyhmän olevan siellä, missä sytytään polttomoottoreista.

Nykyinen Audi S5 on hinnaston mukaan ostettavissa kaupasta porrasperäisenä tai farkkuna. Aikaisempia malleja on ollut tarjolla myös coupena, mutta kyseistä korimallia ei ole tarjolla ainakaan juttua kirjoittaessa. Vanhaan verrattuna myös V8 on jäänyt historiaan, nyt on tyytympinen pienempään sylinterien määrään.

Myös takapenkkitilat on toimivat.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille miellyttävästi kohdilleen. Kun auton käynnistää, fiilis on suorastaan äijämäinen! Insinöörien ja autotehtaan työntekijöiden laatutyö näkyy ja tuntuu, sillä mikään paikka ei nitise, ja kaikki on juuri niinkuin pitää.

Taajamassa auto on yllättävänkin leppoisa ajaa. Kaikki on hyvin balanssissa. Moottoritielle mentäessä lysti vasta alkaa, kun saa painaa kaasupedaalia! Audi S5 on todellakin ajajan auto, mikä sopii hyvin esimerkiksi paljon pidempää matkaa ajavalle henkilölle. Auto on tottakai kallis, 119 500 euroa, mistä autoveron osuus on noin 28 500 euroa. Myös autoveron osuus tuntuu nykyaikana hieman kalliilta, mutta toisaalta ne kerrat kun maksukykyä löytyy, bensalenkkari on valmis maksamaan hyvästä autosta!

Omassa tuloluokassani tämän hintaisen auton ostaminen ei ole ajankohtaista, joten joudun palauttamaan auton autoliikkeeseen. On kuitenkin sanotttava, että ne jotka eivät tästä autosta pidä, eivät ymmärrä autoista mitään! Olen itse oppinut menneen vuoden aikana, että myös Audi on loistava auto.

Koeajon mahdollisti: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi