Toyota Hiace on koeajo numero 1500!

Kuinka moni lähtee koeajamaan autoa kahden tunnin ajomatkan päähän? Vastaus oli tällä kertaa selvä - minä! Yleensä koeajan lähinnä autoliikkeiden myytäviä autoja, mutta nyt koeajoa tarjosi auton ja tien museo Mobilia, tein päätöksen lähteä matkaan. Tällä kertaa auto ei ollut myynnissä, vaan tarkoitettu museoitavaksi. Sillä perusteella en edes kysynyt Hiacelle hintaa.

Joku saattaa myös kysyä, että mistä tiedän tämän olevan otsikossa mainittu, 1500:s ajamani auto? Olen pitänyt kirjaa ajamistani autoista. Aloitin kirjanpidon heti, kun sain ajokortin maaliskuussa 2006. Tuhannes ajamani auto tuli täyteen 2.3.2021, silloin Helsingin Sanomat kävi kyydissäni, ja juttelimme autojen koeajamisesta. Tasan 5 vuotta myöhemmin, 1500 autoa tuli täyteen samalla päivämäärällä, 2.3.2026.

Huomaa, että koeajojen osalta sama tahti on jatkunut jo hyvän tovin. Minulle 1500 ajetun auton rajapyykin ylittäminen tarkoittaa juhlapäivää, samoin kuin 1000 auton rajapyykin ylittäminen vuonna 2021. Siitä johtuen aivan mikä tahansa auto ei kelvannut koeajolle.

Tähän tarkoitukseen kelpasi hyvin vuosimallin 1990 Toyota Hiace. Auto on nelivetoinen, museorekisterissä, manuaalivaihteilla, sekä ajettu vain noin 100 000 kilometriä! Museorekisterissä olevia autoja olen ajanut muutamia muitakin - 1972 Saab 99, 1980 Opel Kadett, 1980 Mercedes-Benz W123, 1982 Plymouth Reliant, 1985 Toyota Corolla, 1989 Volkswagen Caravelle, sekä viimeisimpänä tämä Toyotan paku. Ajamistani autoista Nissan Bluebird on tietääkseni laitettu museorekisteriin koeajoni jälkeen.

Tässä on samalla ensimmäinen sellainen 1990 luvulla valmistettu muserekisteröity ajoneuvo, mitä olen ajanut. Auton voi laittaa museorekisteriin sen jälkeen, kun valmistusvuoden päättymisestä on kulunut 30 vuotta. Se tarkoittaa sitä, että juttua kirjoittaessa minun vanhan, vuosimallin 1995 Nissan Primeran saisi jo museorekisteriin, mikäli se olisi alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Tiedän kuitenkin kyseisen Primeran olevan jo paalattu, joten sitä ei museorekisteriin laiteta.

Koeajolle luvattu Toyota Hiace on ulkoisesti siistissä kunnossa. Auto lähtee käyntiin terveen oloisesti. Jätin kytkemättä nelivedon päälle, joten auto vetää taka-akselilta. Autolla on yllättävän hauska ajaa! Siitäkin huolimatta, että se on joskus ollut vain tavallinen, työkäyttöön tarkoitettu pakettiauto. 

Yli 35 vuotias auto sopii lähinnä harrastekäyttöön, enkä lähtisi sellaisella enää töihin. Autossa on selvästi jotakin, mitä ei nykyautoissa enää ole - nimittäin fiilis! Olen ajanut esimerkiksi Hiacen korvannutta Proacea muutamia kertoja, enkä ole Proacessa päässyt kertaakaan samaan tunnelmaan, mitä Hiacea ajaessa. On varmasti jatkossakin etsittävä ajoon enemmän vanhoja autoja.

Jos pitäisi valita jokin pakettiauto, mikä kuvastaa suomalaisuutta hyvin, Toyota Hiace on täydellinen valinta! Tuntuu että mikään muu pakettiauto ei kuvasta suomalaisuutta yhtä hyvin. Menneinä vuosikymmeninä Suomi on ollut täynnä Toyota Hiaceja ja Ford Transiteja, ja on ihan mahtavaa, että niitä on myös säilynyt museokuntoisena. Jokaisen bensalenkkarin pitäisi ajaa tämmöistä vanhaa Hiacea edes kerran.

Kangasalan reissulle piti ottaa Gopro mukaan, jotta reissusta saa edes pienen koeajovideon. Video löytyy Youtubesta. ja on linkitetty alas.

Koeajosta kiitos Mobilialle. Mikäli haluat nähdä koeajamani Toyota Hiacen, kannattaa hieman seurailla sitä, missä Mobilia autoa esittelee. -> www.mobilia.fi

Käytännöllinen kiesi - Koeajossa Ford Tourneo Connect

Aina autoliikkeissä pyöriessä mietin, mitkä autot on minulta vielä ajamatta? Yksi oli tämän korimallin Ford Tourneo Connect. Asiantila oli tottakai korjattava, joten kysyin autoon avaimia koeajoa varten. Koeajo järjestyi, ja pääsin fiilistelemään tätä käytännöllisyyden multihuipennusta!

Auto on lataushybridi, myös täyssähköinen auto löytyy sellaista haluaville. Tourneo Connect on henkilökuljetuksiin tarkoitettu malli, kun taas tavarankuljetukseen tarkoitettu malli on Transit Connect. Molempia olen ajanut, Transit Connectia myös täyssähköisenä.

Ajoasento on pystymallinen, kuten pakettiautoissa usein tapaa olla. Muuten vaikutelma on kuin hieman isommassa henkilöautossa. Taajamassa auto on hyvin balanssissa, esimerkiksi melutaso on saatu hyvin kohdilleen. Myös auton mitat on helppo hahmottaa, joten auto on helppo kuvitella esimerkiksi taksikäyttöön. Kuljettaja tekee tällä työnsä.

Myös moottoritiellä meno on toimivaa, eikä mikään paista häiritsevästi silmään. Auton parasta antia on selvästi tavallinen arki silloin, kun tarvitsee perusvarmaa henkilökuljetinta tavalliseen arkeen, ja kohtuullisella hinnalla. Tässä on auto, mille on olemassa selkeä tarve silloin, kun ostopäätös syntyy. Mistään tunnepitoisesta valinnasta ei ole kyse.

Jos haluat verrata Fordia ja Volkswagenia, anna mennä. Volkswagen Caddy nimittäin on sukua Fordin pikkupakuille, samoin kuten nykyään myös Ford Ranger ja Volkswagen Amarok. Hinnastoja tutkiessa löysin autolle halvimmaksi hinnaksi 43 300 euroa.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Futuristinen pläjäys - Koeajossa Hyundai Ioniq 9

Hyundai Ioniq 9 oli auto, minkä koeajoa olin odottanut pitkään. Syystä että Kia EV9 tuli testattua joskus aikaisemmin, joten pakko oli päästä vertailemaan autoja. Tiedossahan on, että mainitut Kia ja Hyundai on sukua toisilleen. Sen takia onkin kiva, että autot eroavat rohkeasti ulkonäöllisesti toisistaan - mikä ei nykyaikana ole automaailmassa aina selvyys. Itse ainakin kaipaan automallien osalta enemmän eroavaisuutta, jolloinka niiden vertailu keskenään olisi paljon antoisampaa.

Tämä auto on kaikkein isoin Ioniq, mitä kaupasta saa. Hinnaston mukaan edullisin hinta on ylättävän kohtuullinen 75 633 euroa. Jos haluaa maksaa lisää, myös 93 390 euron hintainen Ioniq 9 löytyy hinnastosta. Ajoakku on 110,3 kilowattituntia, ja sen saa ladattua 10 - 80%:iin 24 minuutissa. Tehovaihtoehtoja on tarjolla kolme, 218 hevosvoimaa, 308 hevosvoimaa, sekä 428 hevosvoimaa. Tehoiltaan miedoin on takavetoinen, muut autot ovat nelivetoisia. Nyt oli ajossa keskimmäinen, 308 hevosvoimainen auto.

Spekseiltään auto alkaa olemaan aika vakuuttavalla tasolla, ja kuljettajan paikalla istuu varsin mukavasti.

Taajamassa auto on vähintäänkin leppoisan ja tasapainoisen oloinen. Mikään ei paista häiritsevästi silmään. Sama todella vakaa meno jatkuu myös moottoritiellä, ja autolla ajaakin pidempää matkaa vähintään mielellään. Vähintäänkin ärsyttävä ylinopeuspimputus on helppo sammuttaa nopeasti painamalla hetki äänentoiston volumenappia.

Auto on sopiva henkilölle, joka haluaa isokokoisen, massasta edes vähän erottuvan auton. Kumman sitten päädyt ostamaan, Kian tai Hyundain, niin voit toki pyytää tarjoukset molemmista, ja verrata sen jälkeen. Ulkonäöllisesti auto on niin futuristinen pläjäys, että sen osalta on kaksi vaihtoehtoa - se joko uppoaa ostajiin, tai sitten ei. Mitään vaihtoehtoja siltä väliltä ei välttämättä ole, tai en ainakaan usko olevan.

Ja minkä auton sitten itse ostaisin - Hyundai Ioniq 9 vai Kia EV9? Hyundai on tuoreemmin mielessäni, joten luultavasti päätyisin sillä perusteella tähän autoon. Asiaa voi yrittää ratkoa myös pyytämällä tarjouksen molemmista autoista, ja suhtautumalla asiaan järjellä. Mutta toisaalta fiilis myy, joten ulkonäölläkin varmasti on monelle väliä. Tehovaihtoehdoista katsoisin kahta tehokkainta varsinkin silloin, jos ajaisin paljon pitkää matkaa.

Auton lainasi: Jyväskylän autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Jaguar XE - onko siitä mihinkään?

Tässä se nyt on - ajamistani autoista numero 1496. Ajettuja automerkkejä listalla on tällä hetkellä 62. Seuraavaksi voisi miettiä, että onko olemassa autoja, joilla en ole vielä ajanut? Kyllä on, ja sellainen oli tähän koeajoon asti Jaguar XE. Kun sopiva vaihtoauto löytyi autoliikkeestä, oli kysyttävä avaimia koeajoa varten. Koska halusin tietää, onko kyseisen mallin Jaguarista mihinkään?

Auto on vuosimallia 2017, ja se on ajettu 183 000 kilometriä. Auto on kaksilitraisella dieselkoneella, nelivetoinen ja automaattivaihteilla. Kunhan ajatukseen dieselkoneesta tottuu, alkaa Jaguar XE tuntua silloin paria pykälää mukavammalta ajatukselta. Neliveto on onneksi takavetopainotteinen, ja sen huomaa koeajon aikana.

Jaguar XE:tä isompi malli on XF, mikä onkin minulle jokseenkin tutumpi. XF:ää olen kerran päässyt ajamaankin.

Kuljettajan paikalla kaikki palikat on järkevän oloisesti kohdillaan. Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin. Auto tuntuu olevan hyvin balanssissa taajamassa, senkin jälkeen kun kone on ajettu lämpimäksi. Myös moottoritiellä kaikki on kohdillaan. Autosta on todellakin kalleimmat kilometrit ajettu pois, koska hintalapussa kerrotaan hinnaksi enää 12 980 euroa.

Auton kilpailijoita on esimerkiksi BMW:n 3 sarja, sekä Mercedes-Benz C. Kilpailijoita olen ajanut huomattavasti enemmän varmasti siitäkin johtuen, että niitä on olluy Keski-Suomen alueen autoliikkeissä huomattavasti enemmän tarjolla. Juttua kirjoittaessa tämä on ainut Jyväskylässä myynnissä oleva Jaguar XE. Paljoa näitä ei ole muuallakaan tarjolla.

Ostaisinko minä itse vastaavan Jaguarin? Jos haluaisin Mercedeksen tai BMW:n tilalle eksoottisemman kulkineen, niin kyllä. Jaguar ei jätä ainakaan minua kylmäksi.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike / www.rinta-jouppi.com

No nyt on! Koeajossa Volvo ES90

Kuva: Hannu Korpela, www.hannukorpela.com

Volvo ES90 on yksi niitä autoja, joiden koeajoa olen odottanut useampia kuukausia. Kun auto saatiin Jyväskylään koeajettavaksi alkuvuodesta 2026, eskaloitui kaveripiirissäni tilanteet siihen, että autoa lähdettiin kuvaamaan porukalla. Lopputuloksesta kiitos Korpelan Hannulle ja Kimmolle, koska näin hienoja kuvia on harvoin muistona minun koeajoilta!

Nyt ajoon lähtenyt auto on takavetoinen ja kitkarenkailla. Ajoakku on kooltaan 92 kilowattituntia, ja tehoa löytyy 333 hevosvoimaa. Kiihtyvyys nollasta sataan on 6,9 sekuntia. Autossa on 800 voltin latausmahdollisuus, ja auton saa ladattua 10%:sta - 80%:iin noin 20 minuutissa. Varustelistaus on sosiaalisen median sisällöntuottajan syntilistaa pidempi, pitäen sisällään esimerkiksi panoramakaton sekä lämpöpumpun.

Kuva: Mikko Kilkki

Kuljettajan paikalla taajamassa auto tuntuu olevan hyvin balanssissa. Jos tämä olisi minun autoni, vaihtaisin kitkarenkaiden tilalle nastarenkaat. Suomen oloissa saattaisin valita jopa nelivetoisen auton - onneksi se on Volvonkin kohdalla mahdollista. Myös moottoritiellä meno on miellyttävää. Rengasäänet on saatu vaimennettua hyvin, mutta tuulen suhinoita kuuluu hieman sisälle. Siitäkin huolimatta, että auton varustelistalla lukee laminoidut äänieristelasit.

Autoliikkeen esittelyautolla on hintaa 84 900 euroa. Se on toki paljon rahaa, mutta lähtöhintoja vertaillessa huomaa hyvin, että saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna Volvo kestää hintojen osalta vertailun. Volvo ES90 maksaa halvimmillaan 74 850 euroa. Ne kerrat kun porrasperäinen auto on riittävä, Volvo ES90 tarjoilee hyvän vaihtoehdon tämän kokoluokan sähköautojen joukkoon. Oli auton omistaja sitten taksiyrittäjä, ison firman johtaja, tai yksityishenkilö. On hyvä, että esimerkiksi takapenkkitilat on arkikäyttöä ajatellen riittävän hyvät.

Kuva: Mikko Kilkki

Koska ministereitä on kuljetettu myös Volvo S90 malleilla, odotan mielenkiinnolla, ilmestyykö myös ES90 jonakin päivänä ministeriautojen riviin. Jos haluat hakea vertailukohtaa Volvon ES90 mallille, kannattaa koeajaa esimerkiksi BMW i5 tai Audi A6 e-tron.

Varsinkin jos on ostamassa autoa, suosittelen käymään testaamassa autoja myös itse. Silloin selviää kaikkein parhaiten se, mikä on juuri sinun autosi? Kaikki me kuitenkin koeataan asiat hieman eritavoin.

Kuva: Mikko Kilkki

Auton lainasi: Hämeen auto, Jyväskylä / www.hameenauto.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Citroen C5 Aircross

Tässä se nyt on - auto, josta olin puhunut autoliikkeessä kuukausia ennen koeajoa. Citroen C5 Aircross on mennyt niin uusiksi mitä voi mennä - vanhaan verrattuna on säilynyt lähinnä nimi ja kokolukka. Mutta kyllä tämän siitäkin huolimatta Citroeniksi tunnistaa, ja hyvä niin.

Koeajettu auto on itselataavalla hybriditekniikalla, ja polttomoottorin virkaa hoitaa 1,2 litrainen bensakone. Tarjolla on myös täyssähköinen malli, sekä ladattava hybridi. Auto on etuvetoinen, ja vaihteistona tietysti automaatti. Varustelistaus on käytännöllinen - 360 kamera, ilmastointiautomatiikka, ratin lämmitys, sekä takalasien tummennukset.

Taajamassa auto on sopivasti balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Myös mutkitteleva Ampumaradantie näytti, että auto on arkikäyttöä ajatellen järkevän oloinen. Jokaisen kannattaa pohtia omaa käyttötarvettaan autolle, minkä jälkeen selviää kaikkein taloudellisin käyttövoima.

Halvimmillaan Citroen C5 Aircross lähtee omaksi 36 389 euroon. Siihen rahaan saa itselataavan hybridin. Lataushybridi lähtee 42 043 eurolla, ja täyssähköinen 42 990 eurolla.

Auton lainasin: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Ministeritason kyytiä! Koeajossa Mercedes-Benz S 400dL

Tuttuun tapaani päätin aloittaa viikon käymällä autoliikkeessä. Tälläkään kertaa ei kestänyt kauaa, kun vastaan osui jotakin mielenkiintoista - nimittäin vuosimallin 2023 Mercedes-Benz S 400dL! Aikaisemmin olen muutamaakin vanhempaa Mercedeksen S-sarjalaista ajanut, mutta en vielä kertaakaan näin uutta.

Mallimerkintä kertoo, että auto on edustusluokan auto pidennetyllä akselivälillä. Konehuoneessa mylvii 2,9 litrainen dieselkone. Automaattivaihteisto ja neliveto kuuluvat tottakai pakettiin. Auto on silmämääräisesti arvioiden siistissä kunnossa. Autolla on ajettu vain noin 19 000 kilometriä, joten kalleimmat kilometrit on juuri ja juuri ehditty ajamaan pois.

Kuljettajan paikalla fiilis on järjettömän mukava! Kun auton käynnistää, alkaa väkisin hymyilemään. Taajamassa meno on niin mukavaa, että en oikein tiedä, pitäisikö palkata koeajon ajaksi kuljettaja, ja siirtyä itse sitten nauttimaan kyydistä takapenkille? Sama erittäin miellyttävä meno jatkuu myös moottoritiellä.

Auto on järkevän oloinen myös kaupan parkkipaikalla, missä sen mitat on helppo hahmottaa. Siitä johtuen auto on myös helppoa pysäköidä. Vanhaan verrattuna uusi vie mukavuudessa voiton, ulkonäöllisesti jokainen saa arvottaa niitä asioita mitä itse haluaa. Autolla on hintaa käytettynäkin 139 900 euroa, ja koeajon perusteella rahalle saa vielä hyvin vastinetta.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi