Viikon vaihtari - Audi A4 Allroad Quattro

Viikko alkoi vähintäänkin liukkaalla ja loskasohjoisella kelillä. Mietin jo hetken, että tohdinko kyseisellä kelillä lähteä kiertämään autoliikkeitä, mutta lähdin koska oli maanantai. Yleensä alkuviikon päivinä kierrän lenkin autoliikkeisssä tutkiakseni, minkälaisia autoja ja juttuideoita on tarjolla. Nyt ajattelin, että tämä keli vaatii vähintään nelivetoautoa, ja sopivasti käden ulottuvilla näytti olevan Audi A4 Allroad Quattro. Valitsin siis koeajoautoksi Audin. Samassa myyntirivissä olisi toki ollut myös Audi A5 Coupé, mutta sen ajattelin jättää sitten toiseen kertaan.

Vuosimalli on 2017, ja ajettu auto on 154 000 kilometriä. Ei mikään uusi, ja kalleimmat kilometrit ajettu pois. Hintalapussa kerrotaan hinnaksi 22 900 euroa. Auto tottelee lisänimeä Allroad, mikä tekee siitä Audin mallistossa perusmalliin nähden maastomeikatun. Quattro kertoo siitä, että auto on nelivetoinen. Vaihteiston virkaa hoitaa automaatti, koska nykyautoissa se on manuaalivaihteistoa yleisempi. Konehuoneessa mylvii kaksilitrainen dieselpata, mikä tuottaa tehoja 188 hevosvoimaa. Päästöt on 128 grammaa sadalle kilometrille.

Audi A4 Allroad on ollut aiemminkin koeajossani, mutta koeajohetkellä uutena ja vähemmän ajettuna. Aikaisempina vuosina pikatyypit olen päässyt ottamaan Audin koeajokiertueella Riihivuoressa, missä on erittäin hyvin päässyt todentamaan Audin nelivetoa!

 

Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin, ja ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajouskille järkevästi kohdilleen. Varustelistaus on käytännöllinen - esimerkiksi vetokoukku ja Webasto löytyy. Autoa tutkiessa käy ilmi, että Toyota Yarisissakin saattaa olla varusteita hieman enemmän. Mutta tämänkin auton varusteilla toki pärjää silloin, kun tavallinen on riittävää. Toyota Yaris on hyvä silloin, kun ei halua maksaa autostaan paljoa. Mutta silloin kun haluaa fiilistä, ottaisin mieluummin tämän Audin.

Audi A4 Allroad on taajamassa varsin miellyttävän oloinen ajettava. Koska keli on aivan umpisurkea, niin huomaa että autoa suunnitellut insinööri on tehnyt laatutyötä! Auto hoitaa koeajolenkillä kaikkineen homman kotiin oikein mainiosti, missä ikinä sitten ajankaan. Vuosien saatossa Audi A4 Allroad on tullut niin tutuksi, että luotto autoa kohtaan löytyy jo heikoissakin olosuhteissa.

Ostaisinko minä sitten tämmöisen Audin, jos olisin autoa vailla? Kyllä tämä vähintään harkintalistalle menisi. Jos Audi A4 Allroad on liian pieni, niin kannattaa ottaa vertailuun Audilta A6 Allroad, mikä on pykälää isompi auto vastaavalla idealla, kuin tämä nyt koeajettu auto.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon vaihtari - Skoda Octavia RS

 

Alkuviikosta teen yleensä kierroksen autoliikkeissä etsien juttuaiheita. Tämäkään viikko ei ollut mikään poikkeus, sillä olin juttuideaa vailla. Autoliikkeen vaihtoautorivissä silmään pisti Skoda Octavia RS vuosimallia 2018. Dieselkoneella ja automaattivaihteilla, korimalli farmari. Auto oli etuvetoinen, mikä lienee isoin miinus speksejä katsoessa. Joku saattaisi haluta auton tietyissä tilanteissa nelivetoisena, ja nelivedon Octaviaan myös saa. Tietä auto on nähnyt 236 000 kilometriä, joten mikään talliruusu tämä ei ole ollut, vaan puhdas käyttöauto.

Skoda Octavia on mielestäni ollut aina järkevä auto. Ja RS sen tunnepitoisempi painos, jollainen on ollut ajossani joskus aikaisemminkin. Jos on aikaisemmin ajanut Skoda Octavioita, RS:n erottaa vakiomallista joistakin sisustan yksityiskohdista.

Konehuoneesta löytyy tällä kertaa kaksilitrainen diselekone, mikä tuottaa tehoja 184 hevosvoimaa. Se on monelle arkikäyttöä ajatellen järkevä määrä tehoa. Ei mikään yliampuva tykki, mutta kuitenkin sellainen lukema, ettei auto ole enää mikään nuhapumppu.

Vaikka talvi näyttää jo saapuneen myös Keski-Suomeen, auto lähti pihalla terveen
oloisesti käyntiin. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevästi kohdilleen. Taajamassa auto on miellyttävän oloinen ajaa, myös sen jälkeen kun auto on ajettu lämpimäksi. Myös vaihteisto pelaa toimivan oloisesti. Paketti vaikuttaa arkikäyttöä ajatellen toimivalta, eikä moitteen sijaa ole. Myös isommalla tiellä Skoda Octavia RS on järkevän oloinen paketti.

Auto on myös varusteiltaan monelle sopiva, koska kaikkea löytyy alkaen Webastosta ja vetokoukusta. Hintaa on enää 14 990 euroa, joten kalleimmat kilometrit on todellakin ajettu tästä kamppeesta pois. Jos itse etsisin kohtuuhintaista farkkua käyttöautoksi, saattaisin harkita jotakin vastaavaa. Se saattaa joissakin tapauksissa olla makuasia, haluaako autonsa RS lisämerkinnällä, vai ilman kyseisiä merkintöjä. Mutta tuo kyseiset kirjaimet ainakin sen lisän, että matka määränpäähän on mukava, vaikka määränpäässä odottaisi hammaslääkäriaika.

Jos dieselkoneinen Octavia RS ei kiinnosta, RS on tarjolla toki myös bensakoneisena. Autoliikkeen aukioloaikojen puitteissa suoritetulla parin tunnin koeajolla en kulutuksia sen tarkempaa mitannut, mutta sen tiedän, että auto soveltunee myös lapsiperheen käyttöön, koska takapenkillä ja takakontissa löytyy tilaa tarpeeksi. Skoda Octavia RS:n parasta antia on tavallinen arki, missä se kampittaa arjen harmauden erittäin sujuvasti!

 

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Ford Capri

Ford Capri on yksi niitä autoja, joita olin odottanut jo hetken aikaa. Huhua autosta olin kuullut jo hyvän aikaa ennenkuin lopullista varmuutta autosta edes oli. Koeajoa jouduin odottamaan syksylle 2024 saakka, jolloin auto oli ajettavissa jälleenmyyjällä. Vaikka autouutuus on pitkälti samaa tavaraa kuin aikaisemmin nähty Ford Explorer, tai Volkswagenilta ID.4 ja ID.5, Skoda Enyaq ja Cupra Tavascan, niin Capri oli koeajona varsin mieluisa tapaus.

Nykyinen Capri on aina täyssähköauto, eikä sillä ole paljoakaan tekemistä vanhan Caprin kanssa. Ei oikeastaan muuta kuin nimi. Ajoakku on kooltaan 79 kilowattituntia. Kyseisen akkukoon kanssa Caprit on aina nelivetoisia, ja tehoa löytyy 340 hevosvoimaa. Kaksi muuta akkukokoa on 52 kilowattituntia ja 77 kilowattituntia, ja silloin Capri on aina takavetoinen. Ne ovat myös tehoiltaan miedompia, 52 kilowattituntinen akku on 170 hevosvoimaisen tekniikan kanssa, ja 77 kilowattituntinen akku 286 hevosvoimaisen tekniikan kanssa.

Vaikka Capri eroaa ulkonäöllisesti muista saman perusrakenteen jakavista autoista, on kuljettajan paikalla kuitenkin Volkswagenista tuttuja piirteitä, ja ne erottaa silloin, kun on käynyt vaikkapa Volkswagenin tai Skodan liikkeessä koeajolla. Huomiota kannattaa kiinnittää näyttöihin ja vaihdeviikseen, sekä ovesta löytyviin painikkeisiin.

Kuljettajan paikalla ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mallikkaasti kohdilleen, eikä valittamista ole. Tämän jälkeen kokoiseni henkilö pärjää myös takapenkillä kuljettajan takana. Taajamassa auto on varsin tasapainoisen ja mukavan oloinen ajaa, samoin myös moottoritiellä. On sähköautoja, mitkä eivät ole enää arkikäytössä mukavia siksi, koska niissä on tehoa yksinkertaisesti naurettavan paljon liikaa. Ford tarjoilee tehoa arkikäyttöä ajatellen jo järjellisen määrän.

Ford Capri on myös Lutakossa löytyvillä mukulakivillä miellyttävän oloinen ajaa. Alusta on saatu insinöörien toimesta hiottua mukavan oloiseksi, eikä ongelmia vaikuta muutaman tunnin mittaisella koeajoelenkillä olevan. Voisin kuvitella, että Ford Capri tulee toimimaan hyvin esimerkiksi työsuhdeautoilijan tai taksiyrittäjän käytössä. Auto on myös sisätiloiltaan niin uskottava, että taksiasiakas pärjää sen kyydissä taajamassa muutaman kilometrin matkan hyvin.

Ford Capri ja Explorer on senverran samasta puusta veistetyt, että miten ne sitten eroavat toisistaan? Vertailla kannattaa tavaratilaa, mikä onnistunee jonkin Fordin jälleenmyyjän luona. Explorerissa tavaratila on 470 litraa, kun taas Caprissa 572 litraa silloin, kun auto on takavetoinen. Nelivetoisessa autossa tavaratila on viisi litraa pienempi. Explorerin ja Caprin tavaratilan koko selittynee sillä, että Capri on Exploreria 16,6 senttiä pidempi. Tavaratilan takia Capri saattaisi olla oma henkilökohtainen valintani.

Kun mietitään arkikäyttöä, ja sähköautojen vertailun helpottamiseksi, on akun latausnopeus oleellinen tieto. Pelkällä akkukoon tiedolla ei tee mitään. Nelivetomallistossa akun lataa täyteen 10% - 80%:iin 26 minuutissa, eli alle puoleen tuntiin. Nelivetoisen auton toimintamatkaksi ilmoitetaan 592 kilometriä, kun taas takavetoisena auton toimintamatkaksi 627 kilometriä. Ero johtuu ainakin osittain siitä, että nelivetoisessa autossa on enemmän sähköä kuluttavia komponentteja.

Halvimmillaan Capri lähtee omaksi 45 650 eurolla. Ostaakko sitten nelivetoauto vai takavetoauto, selviää miettimällä omia mieltymykisä, tai suhtautuen asiaan ihan puhtaati järjellä - ajaako paljon kaupungissa ja valtateillä asfalttipinnalla, vai poikkeaako ajamaan kinttupolkuja pienemmille teille, käyden vaikkapa mökillä?

 Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - Koeajossa Mercedes-Benz E220d

Mercedes-Benz on yksi suosikkimerkkejäni. Se tarkoittaa sitä, että kun bongaan autoliikkeestä kyseisen merkin auton, usein myös kiinnostun siitä. Nyt ajoon lähti vuosimallin 2018 Mercedes-Benz E220d, tietysti farkkumallisena. Aikaisemmin minulla on ollut ajossa saman vuosimallin E220d Coupé. Vaikka Coupé ja farmari korimalleiltaan ovatkin erilaisia, on autoissa kuitenkin samoja tuttuja piirteitä. Ja koska olin muillakin Mercedeksillä ajanut autoiluhistoriani aikana todella paljon, pääsi tämän auton kanssa todella nopeasti juonesta kiinni.

Autolla on takana jo elettyä elämää 250 000 kilometrin verran. Kyseessä on selkeästi ollut käyttöauto, eikä mikään talliruusu. Konehuoneessa mylvii kaksilitrainen dieselkone, vaihteiston virkaa hoitaa yhdeksänvaihteinen automaatti. Varustelistalta löytyy esimerkiksi ilmastointi, vetokoukku ja Webasto. Näkee, että auton uutena ostanut henkilö on ajatellut järjellä, ja halunnut itselleen käytännöllisen auton.

Jos E-sarjan Mercedekselle haluaa hakea kilpailijaa, kannattaa pistää seurantaan BMW:n 5-sarja. E-sarjan Mercedes on kokoluokkansa puolesta se, mikä on varsinkin menneinä vuosina aikaisemmin nähty taksina. Moottorivalinta on voinut olla 200d, tai nyt nähtävä 220d. Nykyisinä aikoina, jolloin rahaa on pakko miettiä, taksissa saattaa näkyä pykälää pienempiäkin autoja, kuten C-sarjan Mercedeksiä.

Silmämääräisesti arvioiden auton kunto on siisti. Auto lähtee myös käyntiin terveen oloisesti. Ajasento löytyy kohdilleen osittain käsisäätöjen kautta, osa penkin säädöistä hoituu sähköllä. Ratin säädöt on hoituu kaikki käsisäätöjen kautta. Taajamassa auto on hyvin balanssissa, näkee että saksalainen insinööri on tehnyt autoa suunnitellessa hyvää työtä. Nitinät ja natinat loistavat poissaolollaan - myös mutkittelevalla Ampumaradantiellä, mikä paljastaa armotta varsinkin sen, mikäli auton alusta ei toimi.

Kaikki toimii ongelmitta myös sen jälkeen, kun auton kone on ajettu lämpimäksi. Vaihteisto vaihtaa hyvin, ja vaihde löytyy aina mukavuusalueen rajoista. Hintaa toki on vielä 23 900 euroa, mutta autolla on myös koeajon perusteella jäljellä hyvä pätkä elämää. Mikäli vain autostaan pitää hyvää huolta, niin auto tulee kestämään vielä toisen mokoman lisää.

Jos dieselkoneinen auto ei miellytä, on tarjolla myös AMG:n virittämä E63 AMG, missä potkua on vähintään tarpeeksi.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon vaihtari - koeajossa vuoden 2010 Mitsubishi Lancer

Ajettujen autojen listallani on nyt 1369 ajettua autoa. Määrä on niin melkoinen, että olen jopa kuullut kysyttävän, onko vielä autoja mitä en ole ajanut? Kyllä sellaisia löytyy, mutta tilanne on kääntynyt, tai ainakin kääntymässä vahvasti siihen, että nopeammin on lueteltu autot, joita tuodaan Suomeen, mutta en ole vielä ajanut. Ajettujen autojen listalta puuttuu Ferrari ja Lamborghini, sekä joitakin kiinalaismerkkejä, kuten Voyah. Nämä puuttuvat siitäkin huolimatta, että olen ajanut jo 59 eri automerkillä.

Yksi auto, mikä oli jäänyt minulta ajamatta näihin päiviin asti, oli Mitsubishi Lancer. Siksi asiantila oli korjattava heti, kun mahdollisuus koeajolle tuli. Siispä testattavaksi lähti vuosimallin 2010 auto, missä tuli koeajon aikana tasan 100 000 kilometriä täyteen! Konehuoneessa mylvi 1,8 littrainen bensapata, vaihteistona oli manuaali, ja auto oli etuvetoinen.

Varsinkin LinkedInin puolella Mitsubishi Lanver tuntui keräävän huomiota, koska jaoin koeajosta tunnelmat kyseiseen kanavaan seuraavana päivänä. Ainakin osa Lancerilla ajaneista tuntui pitävän autosta, mikä tukee omia havaintojani.

Vaikka Mitsubishi Lancer on tunnettu myös rallin MM-sarjasta, nyt oli kyse täysin siviiliautosta. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mallikkaasti kohdilleen, ja hallintalaitteiden sijoittelu on kaikkineen järkevää. Auto lähtee käyntiin tervekäyntisen oloisesti. Taajamassa auto tuntuu olevan hyvin balanssissa, alustatuntuman ollessa mukava. Ylimääräiset äänet on saatu varsin hyvin eristettyä pois auton sisältä.

Tehoa löytyy 140 hevosvoimaa, ja käytännön ajotilanteissa auto tuntuu liikahtavan varsin mukavasti. Moottoritiellä tällä ei tarvitse jäädä jalkoihin - ei varsinkaan silloin, kun ajaa itse auton kesärenkaat kyydissä. Kun miettii Mitsubishi Lanceria arkiautona, tässä on noin kymppitonnin autoksi lähtökohdat varsin hyvin kohdillaan.

Ostaakko sitten Mitsubishi Lancer vai Subaru Impreza? Mielestäni kyseessä on fiilisjuttu. Olen ajanut nyt Subaru Imprezaa ja Mitsubishi Lanceria, ja uskon pääseväni kummallakin autolla oikeaan fiilikseen, mikäli japanilaista tämän kokoluokan henkilöautoa olen vailla. Halvimmillaan oman Lancerin voi löytää netin myyntipalstoilta suht edullisesti.

Mikäli nyt koeajettu Lancer on olevinaan liian mieto, niin kannattaa pistää etsintään Mitsubishi Lancer Ecolution. Silloin saa alleen paria pykälää räyhäisämmän ja sporttisemman tykin.

 Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Viikon uutuus - koeajossa Renault Symbioz

Kävin huvikseni kiertämässä Jyväskylässä Renaultin jälleenmyyjällä, kun silmiinini pisti Renault Symbioz. En ollut vielä kerennyt perehtyä autoon, saati nähnyt autoa kovinkaan montaa kertaa muualla kuin kuvissa, joten halusin testata tuotetta. Koeajo todellakin järjestyi, joten pääsen raportoimaan autosta jotakin.

Mutta mikä ihmeen tapaus on Renault Symbioz? Kyseessä on kokoluokaltaan Capturia lähellä oleva, perhekokoinen crossover. Symbioz on valmistajan mukaan täyshybridi, ja polttomoottorin virkaa hoitaa 1,6 litrainen bensapata. Polttomoottori on vapaasti hengittävä, eli suomeksi sanottuna turboa ei ole. Teholukemat on arkikäyttöä ajatellen hyväksyttävät - tehoa löytyy 143 hevosvoimaa, ja vääntöä 250 Newtonia. Päästöt on 107 grammaa sadalle kilometrille, mikä viittaa siihen, ettei autoa voi ladata itse.

Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mukavasti kohdilleen, ja hallintalaitteiden sijoittelu on luonnollisesti järkevää. Yksi mielenkiintoinen yksityiskohta on etuovien valaistus silloin, kun vaihtaa auton ajotilaa - sillä etuovien valaistus vaihtuu sen perusteella, mikä ajotila on käytössä! Myös takapenkille kokoiseni henkilö mahtuu vielä sen jälkeen, kun olen saanut kuljettajan paikalle mieluisan ajoasennon.

Kun autolla lähtee ajamaan, on eteneminen taajamassa miellyttävän hiljaista ja tasaista. Lutakossa kävin testaamassa autoa mukulakivillä, ja auto eteni sielläkin varsin tasaisesti. Myös moottoritiellä auton menohalut olivat kohdillaan, auton ajotuntuman ollessa mukava. Auto pääsee kuitenkin parhaiten oikeuksiinsa kaupungissa, koska kaupunkialueella Symbiozilla voi Renaultin mukaan ajaa jopa 80% ajoista sähköllä.

Kaupan parkkipaikalla auto on myös varsin helppo pysäköidä. Jos pysäköintiin tarvitsee apua, niin mukana kulkee 360 kamera, mikä näyttää kuvaa hyvin siitä, miten auto asemoituu parkkiruutuun.

Renault Symbiozissa moni asia on arkikäyttöä ajatellen kohdillaan. Voisin kuvitella, että Renault Symbioz kelpaa hyvin esimerkiksi yrityskäyttöön, tai lapsiperheille silloin, kun tämän kokoluokan hybridiauto on haussa. Tavaratilan koko on 492 litraa. Suurin miinus tulee siitä, että auton saa laittaa vain 750 kilon painoisen perävaunun, joten karavaanarin unelma auto ei ole. Myöskään mitään isoa klapikuormaa tällä ei kesämökille viedä, vaikka 169mm maavara mökkitiellä ajamisen mahdollistaakin.

Renault Symbiozin hinnat lähtetvät 31 390 eurosta.

Auton lainasi: Hämeen Auto / www.hameenautovaruste.fi

Koeajossa uudistunut Toyota Proace

Toyota Hiace on auto, mihin moni on historian aikana suhtautunut kuin uskontoon. Hiace on monen merkkiuskollisen henkilön mielessä niin tiukassa, että kaikki eivät ole katsoneet Hiacen korvannutta Proacea hyvällä, vaikka Hiacea ajaessa olisikin tullut lääkärin diagnosoimana kihti ja reumatismi. Tällä kertaa päätin kuitenkin antaa uudelle Proacelle mahdollisuuden, koska sellainen oli saatu Toyotan liikkeeseen koeajoon asti. Kannattaa tämä Proace kuitenkin koeajaa ja perehtyä tarkemmin, että olisiko hyvä ihmisen joskus nykyaikaistua? Paljon on Proacessa kuitenkin hyvää, esimerkiksi ajo-ominaisuudet on selkeästi menneet eteenpäin siitä vanhasta, mitä ne joskus Hiacen aikoina olivat.

Toyota Proace on nykyään sukua Citroen Jumpylle ja monelle muulle saman kokoluokan autolle. Tai oikeastaan on ollut sitä aina, historiansa ajan. Sukulaisuuden huomaa selkeästi, esimerkiksi ratti ja vaihteenvalitsin on käytännössä samanlaiset kuin Citroenissa. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mieluisasti kohdilleen. Taajamassa auto on mukavan leppoisa ajaa, vanhaan verrattuna esimerkiksi ohjaustuntuma on parantunut. Moni asia on hyvin balanssissa, eikä Citroen Jumpyn koeajon jälkeen mikään oikein yllätä. Kaikki on tasaisen vahvaa suorittamista, missä on onnistuttu.

Myös moottoritiellä auto on miellyttävä ja hyvä ajaa. Automaattivaihteisto pelaa mukavan oloisesti, ja moottoritielle liittyminen sujuu ongelmitta. Nyt ajossa ollut Proacen pikkumalli sopii mielestäni hyvin taajamaan, pitkää matkaa ajavalle saattaisin suositella enemmän pykälää isompaa Proace Maxia. Proace Max perustuu samaan rakenteeseen kuin Citroen Jumper, Opel Movano, Fiat Ducato ja Peugeot Boxer. Kyseisen kokoluokan pakua ei ole Toyotalla aiemmin ollut.

Nyt ajossa ollut auto oli dieselkoneella, ja tarjolla on myös täyssähköinen versio. Se kumpi kannattaa valita, riippuu täysin siitä, mikä on ostajan tarve autolle. Koska vuosi 2025 tulee hyvin pian, voi olla että jollakin aikataululla valmistajat haluavat ohjata ostajat kohti vähäpäästöisiä vaihtoehtoja myös pakettiautojen osalta.

Toyota Proace on helppo ajatella työhenkilön käyttöön, oli kyseessä sitten huoltomies tai kaupunkialueella toimiva lähetti. Tämä oli nyt kolmas kerta, kun pääsin ajamaan lenkin Toyota Proacea - aina olen todennut autmallin työhön sopivaksi. Halvin Proace lähtee omaksi 40 323 eurolla.

 Auton lainasi: Ok Auto, Jyväskylä / www.okauto.fi

Viikon vaihtari - koeajossa Range Rover Evoque

Pyörin autoliikkeessä aikeena koeajaa koeajokiertueella Polestar, kun katseeni vangitsi vuosimallin 2016 Range Rover Evoque. Ajettu Evoquella oli 178 000 kilometriä, ja hintaa oli 23 990 euroa. En ollut kertaakaan ajanut edes yhtä ainutta metriä Evoquella, joten koeajo kiinnosti! Jos uutta autoa ei ole tarjolla, niin testaan sitten vaikka käytettyä, jotta pääsen fiilikseen siitä, miltä auto suurinpiirtein tuntuu. Evoque on käytettynäkin sellainen ilmestys, mikä pistää totisesti automiehen silmään, joten väliäkös tässä tilanteessa sillä, onko auto uusi vai vaihtoauto.

Toki kävin lenkin ajamassa myös Polestarin malleja 3 ja 4, mutta ei niistä tässä sen enempää. Käsittelyyn halusin ottaa Range Roverin, sillä se lopulta kiinnosti minua enemmän. Jos Range Rover ei ole brändinä tuttu, on kyseessä Land Roverin hienostuneempi brändi. Ja Evoque on malliston pienimmästä päästä. Isompia malleja, Velar ja Sport, olen ajanut jo aikaisemmassa vaiheessa. Sport on ollut ajossani myös V8 moottorilla.

Nyt ajoon lähteneessä autossa on kaksilitrainen dieselkone. Auto on päällisin puolin siistin oloisessa kunnossa, ja sama siisti linja jatkuu myös sen jälkeen, kun auton moottori on ajettu lämpimäksi. Taajamassa auto on varsin tasapainoisen oloinen ajettava, myös Lutakon mukulakivillä, missä auto kulki vähintäänkin miellyttävän mukavasti. Auton alusta on mukava, ja ylimääräiset äänet on saatu eristettyä pois hyvin.

Myös moottoritiellä Evoque on varsin mukavan oloinen ajaa, eikä moitteen sijaa ole missään. Automaattivaihteisto on toimivan oloinen niin taajamassa kuin moottoritiellä. Näkee että auton suunnitellut insinööri on tehnyt laatutyötä, sillä nitinät ja natinat loistavat poissaolollaan täysin! Nopeasti tulee mieleen, että auto voisi olla hinnakkaampi, mitä se todellisuudessa edes onkaan. Jos itse olisin ostamassa uutta polttomoottoriautoa, niin saattaisin hyvinkin harkita ostavani käytetyn Range Roverin. Yksi syy on myös siinä, että Evoquella erottuu hyvin massasta, koka liikaa näitä ei näe autoliikkeen myyntihalleissa.

Offroadia en koeajolenkillä ajanut, mutta epäilemättä Range Rover pärjää hyvin myös mökkitiellä, silloin kun neliveto on tarpeen. Evoquen kohdalla isoin rajoittava tekijä on auton kokoluokka, sillä auto ei ole mikään suuren suuri. Se sopiiko Evoque omaan käyttötarpeeseen, selviää sillä, että tutustuu autoon itse, ja ottaa auton vaikka koeajolle.

Range Rover Evoque jätti koeajolla hyvän fiiliksen. Käytettykin voi olla vaihtoehto silloin, kun hyvä yksilö tulee vastaan. Tämän auton varustepaketti on HSE Dynamic, joten mukana tulee todella hyvät varusteet. Varustelistaan kuuluu Webastosta ja vetokoukusta alkaen kaikenlaista.

Auto myynnissä: Kätyttöauto Jyväskylä / www.kayttoauto.fi