Viikon uutuus - Koeajossa Ford Capri

Ford Capri on yksi niitä autoja, joita olin odottanut jo hetken aikaa. Huhua autosta olin kuullut jo hyvän aikaa ennenkuin lopullista varmuutta autosta edes oli. Koeajoa jouduin odottamaan syksylle 2024 saakka, jolloin auto oli ajettavissa jälleenmyyjällä. Vaikka autouutuus on pitkälti samaa tavaraa kuin aikaisemmin nähty Ford Explorer, tai Volkswagenilta ID.4 ja ID.5, Skoda Enyaq ja Cupra Tavascan, niin Capri oli koeajona varsin mieluisa tapaus.

Nykyinen Capri on aina täyssähköauto, eikä sillä ole paljoakaan tekemistä vanhan Caprin kanssa. Ei oikeastaan muuta kuin nimi. Ajoakku on kooltaan 79 kilowattituntia. Kyseisen akkukoon kanssa Caprit on aina nelivetoisia, ja tehoa löytyy 340 hevosvoimaa. Kaksi muuta akkukokoa on 52 kilowattituntia ja 77 kilowattituntia, ja silloin Capri on aina takavetoinen. Ne ovat myös tehoiltaan miedompia, 52 kilowattituntinen akku on 170 hevosvoimaisen tekniikan kanssa, ja 77 kilowattituntinen akku 286 hevosvoimaisen tekniikan kanssa.

Vaikka Capri eroaa ulkonäöllisesti muista saman perusrakenteen jakavista autoista, on kuljettajan paikalla kuitenkin Volkswagenista tuttuja piirteitä, ja ne erottaa silloin, kun on käynyt vaikkapa Volkswagenin tai Skodan liikkeessä koeajolla. Huomiota kannattaa kiinnittää näyttöihin ja vaihdeviikseen, sekä ovesta löytyviin painikkeisiin.

Kuljettajan paikalla ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mallikkaasti kohdilleen, eikä valittamista ole. Tämän jälkeen kokoiseni henkilö pärjää myös takapenkillä kuljettajan takana. Taajamassa auto on varsin tasapainoisen ja mukavan oloinen ajaa, samoin myös moottoritiellä. On sähköautoja, mitkä eivät ole enää arkikäytössä mukavia siksi, koska niissä on tehoa yksinkertaisesti naurettavan paljon liikaa. Ford tarjoilee tehoa arkikäyttöä ajatellen jo järjellisen määrän.

Ford Capri on myös Lutakossa löytyvillä mukulakivillä miellyttävän oloinen ajaa. Alusta on saatu insinöörien toimesta hiottua mukavan oloiseksi, eikä ongelmia vaikuta muutaman tunnin mittaisella koeajoelenkillä olevan. Voisin kuvitella, että Ford Capri tulee toimimaan hyvin esimerkiksi työsuhdeautoilijan tai taksiyrittäjän käytössä. Auto on myös sisätiloiltaan niin uskottava, että taksiasiakas pärjää sen kyydissä taajamassa muutaman kilometrin matkan hyvin.

Ford Capri ja Explorer on senverran samasta puusta veistetyt, että miten ne sitten eroavat toisistaan? Vertailla kannattaa tavaratilaa, mikä onnistunee jonkin Fordin jälleenmyyjän luona. Explorerissa tavaratila on 470 litraa, kun taas Caprissa 572 litraa silloin, kun auto on takavetoinen. Nelivetoisessa autossa tavaratila on viisi litraa pienempi. Explorerin ja Caprin tavaratilan koko selittynee sillä, että Capri on Exploreria 16,6 senttiä pidempi. Tavaratilan takia Capri saattaisi olla oma henkilökohtainen valintani.

Kun mietitään arkikäyttöä, ja sähköautojen vertailun helpottamiseksi, on akun latausnopeus oleellinen tieto. Pelkällä akkukoon tiedolla ei tee mitään. Nelivetomallistossa akun lataa täyteen 10% - 80%:iin 26 minuutissa, eli alle puoleen tuntiin. Nelivetoisen auton toimintamatkaksi ilmoitetaan 592 kilometriä, kun taas takavetoisena auton toimintamatkaksi 627 kilometriä. Ero johtuu ainakin osittain siitä, että nelivetoisessa autossa on enemmän sähköä kuluttavia komponentteja.

Halvimmillaan Capri lähtee omaksi 45 650 eurolla. Ostaakko sitten nelivetoauto vai takavetoauto, selviää miettimällä omia mieltymykisä, tai suhtautuen asiaan ihan puhtaati järjellä - ajaako paljon kaupungissa ja valtateillä asfalttipinnalla, vai poikkeaako ajamaan kinttupolkuja pienemmille teille, käyden vaikkapa mökillä?

 Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi