Viikon uutuus - koeajossa Audi Q3

Seuraavaksi koeajovuorossa oli uudistunut Audi Q3. Aiempaan verrattuna uudistus oli selkeä -  nyt esimerkiksi vaihteistoa käytettiin ratin vieressä olevassa viiksestä, samaan tapaan kuin saman konsernin Volkswagen Tiguanissa ja T-Rocissa! Moni voisi verrata tätä jopa erääseen Audin saksalaiseen kilpailijaan, joka on jo pitkään laittanut vaihteiden käyttöön tarkoitetun viiksen samaan paikkaan. Tämä kilpailija on tietenkin Mercedes-Benz.

Enemmän hämmennystä kuitenkin aiheuttaa se tyyli, miten ja mistä käytetään tuulilasinpyyhkijöitä. Nimittäin se ei enää tapahdu viiksestä - nyt vasemmalle puolelle on ilmaantunut rulla, mistä pyöritetään! Mainitut kaksi asiaa ovat sellaisia, että niihin kuitenkin tottuu yllättävän nopeasti sen jälkeen, kun lähtee vain ajamaan. Kyse on vain siitä, että kuljettajalla on uskallus kokeilla.

Taajamassa auto on mukavan ja leppoisen oloinen ajaa. Kokonaisuus on hyvin balanssissa, esimerkiksi ohjaamoon kuuluvat äänet on saatu vaimennettua hyvin. Mikään ei paista häiritsevästi silmään. Myös mutkittelevalla ja parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä auton alusta vaikuttaa toimivan hyvin. Kyseinen koeajoreitti on minulle vakio, ja siellä selviää hyvin tehokkasti varsinkin se, jos alusta ei toimi.

Nyt testattu auto on lataushybridi, polttomoottorin virkaa hoitaa 1,5 litrainen bensakone. Varsinkin sähköllä meno on miellyttävän hiljaista, ja sama miellyttävä linja jatkuu myös sen jälkeen, kun polttomoottori hyppää juoneen mukaan. Sähköllä pääsee WLTP mitattuna parhaimmillaan vähän yli 100 kilometriä. On toki olemassa tilanteita, missä sadan kilometrin kantamaan sähköllä ei päästä. Hinnat lähtevät noin 50 000 eurosta, joten auto on järkevästi hinnoiteltu.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Ineos Grenadier - kannattaako tämän auton takia ajaa Jyväskylästä Helsinkiin?

Erikoisjoukot sarjan suomalaisessa versiossa silmiini pisti mielenkiintoinen, aika eksoottinenkin auto - Ineos Grenadier. En heti tiennyt mistä oli kyse, joten oli googlattava. Autosta löytyi hyvin tietoa myös suomeksi, joten auton idea avautui ainakin minulle nopeasti.

Kun ymmärsin minkälainen auto tämä on, oli salainen toiveeni jonakin päivänä päästä koeajamaan Ineos Grenadieria. Jos auton idean haluaisi tiivistää lyhyesti, tässä on haluttu tehdä maastokykyinen auto sen jälkeen, kun vanhentuneen Land Rover Defenderin valmistus päättyi 2016. Onhan kyseisellä Lantikalla oma fanikuntansa, ja tuotannon päättyminen jätti harrastajien mielestä selkeän aukon. Ja yksi vastaus tähän tarpeeseen on tässä.

Ajoneuvojen valmistajana Ineos on siis melko tuore, vaikka yrityksellä on perustettu selvästi aikaisemmin.

Eräänä päivänä minulla oli tylsää, ja selasin sosiaalista mediaa. Huomasin tästä autosta tehdyn sosiaalisen median päivityksen. Sen jälkeen asiat etenivät parasta mahdollista tahtia, ja salainen koeajotoiveeni ei ollutkaan enää niin salainen. En nähnyt ongelmana lähteä Helsinkiin koeajolle, joten koeajovaraus laitettiin kalenteriin. Vaikka matkaa oli, on Jyväskylä osa brändiäni. Eikä autoa olisi ollutkaan lähempänä koeajettavaksi. Kun kalenterissa seisoi 12.1.2025, suuntasin Helsingissä Mekaanikonkatu 2:een.

Juttua kirjoittaessa löysin netin myyntipalstoilta myynnistä neljä Ineosia, ja kaikki olivat myynnissä Helsingissä. Hinnat pyörivät noin 80 000 eurosta noin 100 000 euroon. Nyt testattu auto on myynti-ilmoituksien mukaan näistä neljästä autosta kelleimmasta päästä. Halpoja autoja nämä eivät ole, mutta auton tietoihin tutustuminen antaa suuntaviivoja sille, että rahalle on luvassa vastinetta.

Ulkoisesti auto muistuttaa Land Rover Defenderiä, eikä sitä ole ainakaan ulkoapäin paljoakaan peitelty. Tekniikka on kuitenkin nykyaikaista. Moottori on BMW:n kolmelitrainen diesel, vaihteistona ZF:n automaatti. Neliveto ja kaikki mahdolliset lukot kuuluu asiaan, koska kyseessä on kunnon maastoauto.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta, mikä on mielestäni perusteltua, koska silloin on yksi rikkoutuva osa vähemmän. Auto myös käynnistetään vanhan koulukunnan tyyliin avaimella, ja käsijarrukin on perinteistä kahvamallia. Kuunnellessani auton esittelyä, tuntuu että autoa suunnitellessa on keskitytty oleelliseen.

Tämä oli samalla ensimmäinen kerta, kun pääsin istumaan Ineosissa, saati ajamaan sellaista. Auto on paikan päällä vähintään yhtä vaikuttava ilmestys, mitä netistä löytämäni ennakkotiedot antavat ymmärtää. Mieleeni ei myöskään tule, olisinko tätä ennen edes nähnyt Ineosia muualla kuin kuvissa. Olin vähintään vakuuttunut autosta! Vaikka kaikenlaista autoa on tullut ajettua Mercedeksen G:stä alkaen, on tämä varmasti yksi eksoottisimpia autoja, mitä hetkeen on tullut testattua.

Kuljettajan paikalla nappia ja painiketta löytyy kuin hävittäjälentokoneessa! Takalukko ja etulukko laitetaan päälle katossa olevasta napista. Kaikkeen kuitenkin tottuu, kun malttaa perehtyä autoon kunnolla. Koeajossa olleen auton kokonaispaino on 3510 kiloa, joten sen ajaminen vaatii vähintään C1 ajokortin. Tämä tarkoittaa sitä, että jos autoon kytkee isoimman sallitun 3500 kilon peräkärryn, ei mikään BE kortti todellakaan enää riitä.

Taajamassa auto on hieman brutaalin ja työkalumaisen oloinen ajettava - mutta kolikolla on kääntöpuolensa myös nyt. Näin on nimittäin hyvä silloin, kun autolla ajaa maastossa. Koeajoarvioistani kannattaa verrata esimerkiksi Mercedeksen G, Land Roverin vanhempi Defender ja Jeep Gladiator, mitkä on ajamistani autoista ajotuntuman osalta lähimpänä Ineos Grenadieria.

Offroadia en tällä kertaa ajanut, ajotuntumaa hain Helsingin taajamissa sekä pääkaupunkiseudun kehäteillä. Olisi tietysti mahtava kokeilla Ineosia siellä, minne auto on selkeästi luotu! Ehkä vielä jonakin päivänä?

Ineos ei koeajon perusteella hetkahda mistään kanttareista saati lumikasoista! Ihan sama vaikka tämän pysäköisi vähän isommankin lumikasan päälle. Kääntösäde on varsinkin henkilöautoihin verrattuna huomattava, mikä kannattaa muistaa kun lähtee seikkailemaan autolla keskutaan. Ohjaustuntuma on optimoitu maastoaja ajatellen, ja siitä syystä ratti ei palauta keskiasentoon aivan siten, miten on voinut henkilöautoissa tottua. Kun tämän tietää, on syy varsin looginen - esimerkiksi kivikossa ajaessa ohjaus ei lyö käsille.

Moottoritielläkin kävin koittamassa, ja totesin autolla hoitavan siirtymät ajaa ihan siinä missä kilpailijoillakkin.

Kannattiko Jyväskylästä ajaa Helsinkiin testaamaan Ineos Grenadieria? Kyllä, koska oli mahdollisuus päästä testaamaan Suomen mittakaavassa harvinaisempaa autoa. Minä en ainakaan tiedä, onko Keski-Suomessa tammikuussa 2026 yhtäkään Ineos Grenadieria. Selvää kuitenkin on, ettei näitä ole liiaksi asti tässä maassa myyty. Koeajettu auto on myynnissä 98 900 euron hintaan.

Mielestäni Ineos Grenadier kestää vertailun kilpailijoihin. Tässä on auto, millä saa taatusti hyvät kahvipöytäkeskustelut aikaan, koska kaikki eivät edes tiedä, mistä on kyse. Oletan, että moni joutuu googlaamaan, kuten minäkin aluksi jouduin.

Mielenkiinnolla seuraan Ineosin matkaa Suomessa. Tässä on auto, mikä ansaitsee paikkansa.
Auton lainasi: Hedin Automotive, Mekaanikonkatu 2 Helsinki / www.hedinautomotive.fi