Viikon uutuus - Skoda Enyaq Coupe

Bongasin autoliikkeestä faceliftatun Skoda Enyaqin. Koska auto oli rekisteröity ja keli varsin kohdillaan, oli auto todellakin vietävä koeajolle! Vanhaan malliin verrattuna tekniset asiat on pysyneet suurinpiirtein ennallaan, suurinpien päivityksien löytyessä auton ulkopinnalta. Vanhakin auto oli ulkonäöllisesti varsin onnistunut, mutta omasta mielestäni tämä uusi oli sitä vielä enemmän.

Koeajoautoksi valikoitui Enyaq Coupe, tietysti nelivedolla ja Sportline varustepaketilla. Koska auto on nelivetoinen, ajoakku on tietysti isoin mahdollinen, mikä antaa virtaa ulos 77 kilowattitunnin edestä. WLTP mitattu toimintamatka on 539 kilometriä, mikä tarkoittaa käytännössä sitä, että olosuhteiden ollessa kunnossa siihen päästään. Talvella pakkasherra ottaa tästä tietysti osansa.

Taajamassa faceliftattu Enyaq on miellyttävä ajaa, auto tuntuu kokoinaisuutena ajatellen olevan hyvin balanssissa. Esimerkiksi auton sisälle kuuluvat äänet on saatu hyvin hallintaan, ja alustatuntuma on arkikäyttöä ajatellen miellyttävää. Myös pidempää matkaa kokeilin ajaa, joten poikkesin autolla Koprilahdelle ja takaisin. Paluumatkalla kävin lenkin myös Riihivuoren maisemissa, missä pääsin todentamaan hiekkatietä. Alustatuntuma oli miellyttävä, myös Jyväskylän Lutakosta löytyvien mukulakivien osalta.

Autosta on tarjolla kaksi korimallia, joista koeajossa oli nyt Coupe. Omaan silmääni kyseinen korimalli miellyttää vahvasti silmää, ja on se, minkä valitsisin silloin, kun olen ostamassa Enyaqia tunteella. Perinteisemmän crossoverin ostaisin silloin, kun ostoperusteena on välttämätöntä käyttää järkeä.

Jos Skoda Enyaqille haluaa etsiä kilpailijaa, niin saman konsernin tuotteista vertailuun kannattaa laittaa Volkswagenilta ID.4 ja ID.5. Mainituista ID.5 vastaa nyt koeajossa ollutta Enyaq Coupea.

Mitäpä tämä lysti sitten maksaa? Halvimmillaan uudistettu Enyaq Coupe lähtee omaksi 48 600 eurolla. Tähän hintaan ei sisälly autoveroa lainkaan, koska sähköautojen ostohintaan sellaista ei sisälly. Ja mitä tulee fiilikseen, niin saattoihan minulla koeajolla olla hieman fiilis, että wau! Esimerkiksi väri on vahvasti minun mieleeni, siitä ei päästä mihinkään.

Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - koeajossa Skoda Rapid

Kiersin autokaupan pihaa, kun huomasin että myyntirivissä edessäni oli Skoda Rapid. Olin ajanut kyseistä mallia viimeksi vuonna 2013, joten kävin todellakin hakemassa autoon avaimet! Halusin fiilistellä reilun vuosikymmenen takaista kokemusta, miltä Rapid mahtoikaan tuntua? Tuntuu, että nykyään tuoreempi Scala on syrjäyttänyt Rapidin niin, ettei mallia ainakaan Keski-Suomen alueen autoliikkeistä liian usein tunnu vastaan tulevan - muualla ehkä. Juttua kirjoittaessa Skoda Rapideja on netin myyntipalstoilla myynnissä noin 80 (tilanne 14.4.2025).

Kooltaan auto asemoituu Octavian ja Fabian väliin. Vaihteistona on manuaali, ja konehuoneessa mylvii yksilitrainen bensapata. Tehoa löytyy kokonaista 94 hevosvoimaa! Vuosimalli on 2017, ja auto on ajettu 71 000 kilometriä. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevyyden rajoissa kohdilleen, eikä mikään yllätä kielteisesti. Jos autoa haluaisi kuvailla jotenkin, niin enemmän tämä ostetaan järjellä kuin tunteella. Silloin, kun sopiva käyttöauto on löydettävä melko edullisesti.

Taajamassa auto tuntuu peruskäyttöä ajatellen varsin hyvälle ajaa. Varsinkin alustatuntuma on hyvä, eikä ylimääräisiä ääniä kuulu sisälle. Hyvää on myös vaihteiston toiminta, josta pidän oikein paljon. Jos ajaisin yhtään pidempää matkaa, valitsisin mielellään isomman koneen, koska kone tuntuu tehoiltaan hieman pieneltä. Tällä ajaa mieluiten lähinnä taajamassa. Muistikuvat autosta suurinpiirtein pitivät, koska on Octaviaa ja Fabiaa n tullut ajettua selvästi enemmän.

Skoda Rapidilla on hintaa enää 10 990 euroa, joten kalleimmat kilometrit on ehditty ajamaan pois. Parasta antia on ehdottomasti tavallinen arki silloin, kun auton pitää viedä paikasta A paikkaan B. Onko tämä auto sitten sinua varten, niin se selviää koeajolla käydessä, missä näkee onko auton kokoluokka oikea?

Auto myynnissä: Jyväskylän Autottarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Mercedes-Benz eSprinter - täyssähköinen retkeilyauto

Auto 25 & Mobility tapahtumassa näimme jotakin, mikä on ensimmäinen laatuaan Suomessa ja Euroopassa: Kyseessä on uuden Mercedes-Benz eSprinterin pohjalle rakennettu täyssähköinen retkeilyauto. Retkeilyautoja on polttomoottorilla tehty iät ja ajat, mutta täyssähköisenä määrä on harvalukuisempi ainakin juttua kirjoittaessa.

Kun auto ennätti huhtikuun alussa Jyväskylään nähtäväksi, minuun otettiin yhteyttä ja tarjottiin mahdollisuutta koeajoon. Mahdollisuus todellakin kiinnosti! Täyssähköisiä pakettiautoja on tullut ajettua ennen tätäkin, mutta täyssähköiset retkeilyautot mainitusta syystä puuttuvat listalta. Mahdollisuus oli käytettävä, koska seuraava mahdollisuus tulee ehkä sitten joskus tulevaisuudessa.

Auto on varusteltu Suomessa, varustelutyön on tehnyt Carsport. Varusteita on showmielessä laitettu matkaan mukaan ehkä enemmän kuin normaalisti. Jos vastaavan auton haluaisi ostaa itselleen, lähtökohtana ollut Mercedes-Benz eSprinter maksaa noin 95 000 euroa. Tämän päälle tulee lisäksi asiakkaan toivomat varusteet ja muutostyöt. Carsportin Adventure muutostyö on alkaen 32 500 euroa.

Varusteista mainittavaa on kaasuliesi, hyvät lämmityslaitteet ja ilmastointi. Myös säilytystilaa ja lokeroita on ympäri autoa arkikäyttöä ajatellen tarpeeksi. Ennenkuin joku sanoo autoa kalliiksi, voi hintaa suhteuttaa esimerkiksi siihen, että joku voisi käyttää satojatuhansia euroja kesämökkiin.

Auto on on rekisteröity neljälle, ja se määrä ihmisiä mahtuu autoon hyvin. Auto vaatii vähintään C1 ajokortin, sillä kokonaispaino on 4250 kiloa. Kokonaispaino selittyy auton akustolla, mikä on auton lattian alla. Jos auton haluaisi 3500 kilon painoisena ja B-kortilla ajettavaksi, joutuisi valitsemaan polttomoottorin.

Oma henkilökohtainen mielipiteeni on, että koeajon perusteella ajaisin mieluummin tällä täyssähköisellä, koska ajomukavuus on erittäin hyvä. Näkee että yksityiskohtia on mietitty tarpeeksi paljon, koska auto tuntuu varsin hyvältä mutkittelevalla Ampumaradantiellä. Varmasti silläkin on vaikutuksensa asiaan, että akusto on sijoitettuna lattian alle, mikä pitää auton painopisteen alhaalla.

Myös mukulakivillä auton alusta tuntuu hyvältä. Voisi olettaa, että auton rouheammat renkaat tekisivät menosta epämukavaa, mutta näin ei koeajon perusteella ole - meno tuntuu arkikäyttöä ajatellen toimivalta. Myös ohjaamoon kuuluvat äänet on saatu hyvin hallintaan, meluisampiakin renkaita ja autoja on nähty. Auto on takavetoinen, millä toki voi pärjätä silloin, kun tarve siirtyä paikasta A paikkaan B.

Ajoakun koko on 113 kilowattituntia. Myös pienempää akkukokoa on tarjolla, mutta auton tullessa retkeilykäyttöön en lähtisi säästämään väärässä paikassa. Mukava tieto on se, että myös vetokoukku on mahdollista asentaa autoon. Sallittu vetopaino on 2000 kiloa, joten siihen kytkee muutakin kuin pyörätelineen.

 

Koeajon mahdollisti: Veho

Auton varustelutyöt: Carsport

Viikon uutuus - koeajossa Citroen e-C3

Bongasin autoliikkeen esittelyautojen rivistä Citroen e-C3:n. Koska keli oli kohdillaan, oli se tottakai koeajon paikka! Vastaavaa autoa ajoin jo tammikuussa, mutta talvi on tietysti talvi ja kevät on kevät. Välissä kerkesin koeajamaan myös uutta C3 Aircrossia, koska sellainen piipahti esittelykiertueella Jyväskylässä.

Citroen C3 on myös kevätkelillä perusmukava tapaus. Se ei petä kuljettajaa silloin, kun autoa tarvitsee pääsääntöisesti taajamassa. Jos yhtään tarvitsee tilaa enemmän, uudistunut C3 Aircross tulee vastaamaan siihen huutoon niin hyvin, että tomisi hyvin jopa taksissa!

Kuljettajan paikalla moni asia on kohdillaan. Mittaristoa katsotaan ratin yli, kuten Peugeotissakin, mutta mielestäni Citroenissa tämä on toteutettu jopa mukavammin kuin Peugeotissa. Peugeotikaan ei ajettavuudeltaan ole mikään huono, vaan järkevyyden rajoissa.

Citroen e-C3 alkaa tuntumaan varsin mielenkiintoiselta vaihtoehdolta nyt, kun kelit on alkaneet lämpenemään. Nyt ei ole sellaisia pakkasia, mitkä veisivät auton sähköistä toimintasädettä kohtuuttomasti pois.

Oman kokemukseni mukaan Citroen e-C3 tuntuu varsinkin näin keväisillä keleillä toimivalta kokonaisuudelta. Täyssähköinen Citroen C3 maksaa halvimmillaan noin 25 290 euroa, ja polttomoottorinen auto halvimmillaan noin 21 389 euroa, joten tuote ei ole ainakaan hinnalla pilattu.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - Koeajossa Mercedes-Benz C220 vuodelta 2014

Minulle automerkeistä Mercedes-Benz on yksi, mikä merkkaa minulle paljon. Merkkiin liittyen minulla on paljon hyviä muistoja pitkältä ajalta. Varsinkin yhdessä vaiheessa ajoin Mercedeksellä paljon, kun minulla oli vudoenvaihteessa 2014 - 2015 sellainen käytössä Vehon järjestämän Tähtikuljettaja kampanjan kautta. Kun autoliikkeessä tuli vastaan vuosimallin 2014 Mercedes-Benz C220, oli käytävä avaimet pyytämässä ihan siksi, että halusin fiilistellä menneitä aikoja!

Tämän auton konehuoneessa mylvii dieselpata, mistä tehoa irtoaa 170 hevosvoimaa. Vaihteistona on automaatti, ja auto on takavetoinen. Varustelistaus on käytännöllinen - on navigointia, ilmastointia, pysäköintitutkaa ja vetokoukkua. Auton kokoluokka on sellainen, että siinä missä menneinä hyvinä aikoina taksikäytössä saattoi nähdä pykälän isompaa E sarjalaista, saattaa nyt tulla vastaan pykälän pienempi C sarjalainen.

Auto lähtee terveen oloisesti käyntiin, ja on taajamassa mukavan oloinen ajaa. Kaikki on toimivan oloista myös sen jälkeen, kun kone on ajettu lämpimäksi. Kaikki on järkevän oloista myös mutkittelevalla Ampumaradantiellä, mikä kuuluu koeajolenkillä vakioreitistööni. Jos itse olisin ostamassa autoa, saattaisin haluta autoni nelivetoisena. Se ei tee kuitenkaan tästä autosta mitenkään huonoa, sillä ryhti vaikuttaa olevan kaikkineen tallessa.

Mercedeksen C-sarjalainen tuo minulle mieleen tutun fiiliksen noin kymmenen vuoden takaa, jolloin käytössäni oli A200 AMG Line. Kuljettajan paikalla moni asia on tutulla tavalla. Nyt koeajettu C220 ei ole varusteiltaan mitenkään pröystäilevä, vaan laadukas vaihtoauto, millä on ajettu 118 000 kilometriä. Autolla on vielä elämää edessä, ja hintalappua enää 19 280 euroa. Kalleimmat kilometrit on jo ajettu pois.

Joku saa tästä vielä hyvän käyttöauton itselleen!

 

Auto myynnissä: Rinrta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Koeajossa viikon uutuus - Volkswagen ID.Buzz GTX

Paljon on vettä virrannut sen jälkeen, kun kuulin ensimmäisen kerran hippibussin palaavan Volkswagenin mallistoon. Ensimmäisen kerran kuulin Volkswagen ID.Buzzista vuonna 2017, kun olin tekemässä koulun työssäoppimisjaksoa Keskisuomalaiselle. Itse autoa saatiin odotella tuosta vielä muutama vuosi eteenpäin. Nyt vuoden 2025 maaliskuussa autoliikkeeseen oli saatu nelivetoinen ID.Buzz GTX, ja minä lähdin tietysti koeajamaan sitä! Onhan neliveto tietysti jotakin, mitä joku saattaa haluta, jos toisena vaihtoehtona on takavetoinen auto.

Nelivetoinen hippibussi on tietysti täyssähköauto, niinkuin kaikki muutkin ID. sarjan autot. Ajoakun koko on 86 kilowattituntia, mikä on nätisti sanoen aivan kelvollisen kokoinen. Jos on aikaisemmin ajanut joko ID.Buzzia, tai muita Volkswagenin ID sarjan autoja, tässä ei ole mitään uutta ja ihmeellistä. Kaikki on kuljettajan paikalta katsottuna samaa tuttua Volkswagenia, mitä on tähänkin asti totuttu näkemään.

Jos ID.Buzzin ulkomuotoja haluaisi kuvailla jotenkin, niin minä kuvailisin tätä ulkonäöllisesti mukavan erottuvaksi. Piristysruiskeeksi, mitä ainakin minä autopuolella kaipaan! Koska liian moni automalli näyttää ja tuntuu samalta. Toki tämä tuntuu tutulta Volkswagenilta, joten massasta erottaa juurikin ulkonäkö.

Oli oikeastaan hyvä, että koeajopäivänä oli vielä lunta, ja sain pitää autoa koeajolle iltamyöhään asti, jotta auton auton ominaisuuksia tuli todellakin todennettua. Reittini sisälti ajoa niin taajamassa kuin isolla tiellä, olipa ajettava myös ST1 Kyläseppään kahville! Huomioitavaa oli, että autossa oli kitkarenkaat alla, eikä nastat. Oma henkilökohtainen valintani olisi tietysti nastarenkaat.

ID.Buzz GTX on ajotuntuman osalta varsin mukava ja miellyttävä tapaus ajaa! Jos itse ostaisin ID.Buzzia omaan käyttööni, olisi valinta todellakin tämä nelivetonen malli, ja talveksi nastarenkaat. En välttämättä jäisi takavetoista autoa paljoakaan kaipaamaan. Takavetoinen auto sopii hyvin silloin, kun ajaa paljon pidempää matkaa isoilla valtaväylillä, mitkä ovat pääsääntöisesti hyvässä kunnossa. Oma autontarpeeni on enemmän Keski-Suomen alueella, ja paikoitellen pienemmilläkin teillä, joten neliveto saa syödä auton sähköistä kantamaa sen aavistuksen verran.

Autoa kannttaa ehdottomasti käydä koeajamassa, mikäli vain tuote on sellainen mikä kiinnostaa.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Auto 25 & Mobility - Mitä koeajoin Helsingin autotapahtumassa?

Tein aikaisemmin blogiini yhteenvedon messupäivästäni Auto 25 & Mobility tapahtumassa. Samaan tapaan kuin vuonna 2018, tänäkin vuonna autoja pääsi koeajamaan paljon mutta runsaasti. Koeajettavissa oli yli 40 automerkin uutuusmallit, ja noin 140 uutuusmallia!

Koeajot toimivat niin, että kyseisen merkin esittelypisteellä varattiin koeajoaika, ja koeajopisteelle mentiin noin kymmenisen minuuttia ennen koeajoajan alkamista. Koeajolenkki oli sama kuin vuonna 2018, ja koeajo kesti noin 20 minuuttia. Mukaan lähti aina jokin esittelijä, joka tiesi reitin, ja jolta saatoi kysellä autosta. Kovin syvällistä analyysiä tässä ei tietenkään saa aikaan, mutta pieni pintaraapaisu kuitenkin.

Omat koeajoni olivat seuraavat:

Xpeng G9

Kyseessä on Suomessa uusi kiinalaismerkki, minkä myynti on aloitettu tässä maassa aivan äskettäin. Xpeng on ehtinyt ennen Suomea jo Norjaan. Tapahtuman aikaan tarjolla oli kaksi mallia, G6 ja G9, joista koeajooni valitsin isomman G9 mallin. Varusteita tässä autossa on enemmän kuin pienemmässä G6 mallissa. Varusteiden osalta autoa voisi sanoa jo premiumiksi.

Kaverini lähti autoon istumaan takapenkille, ja kuulemma takapenkilläkin kyyti oli varsin mielekäs. Xpeng G9 on tarjolla takavetoisena ja nelivetoisena, takavetoisen hinta lähtee 62 900 eurosta, kun nelivetoinen maksaa 75 900 euroa.

Land Rover Defender

Ihnettelin kaverini kanssa messuhallissa Defenderiä, ja satuin mainitsemaan, etten ole vielä uutta Defenderiä ajanut. Selkäni takaa joku vinkkasi, että auto on ajettavissa jos kiinnostaa. No tottakai kiinnosti! Samalta istunalta varasin myös Defenderin koeajon. Nyt voin sanoa ajaneeni tätä uuttakin Defenderiä, eikä kaduta!

Edellinen malli Defenderistä oli jopa brutaali kokemus, olen sellaistakin joskus jokunen vuosi takaperin ajanut. Uusi on todella mukava ajettava! Tällä ajaisi todella mielellääm jo arkiajot, jos vain pinkka kestää auton hankkimisen. Jos lataushybridi kelpaa, silloin uuden Defenderin saa jo yllättävän edullisesti - alle sadallatonnilla ilman lisävarusteita! Jos autoaan ei halua ladata itse, joutuu maksamaan autostaan enemmän.

Peugeot e-3008

Mietin koeajoja varatessa hetken, haluaisinko ajaa Peugeotia, vai lähtisikö ajoon Hyundai Ioniq 5N? Mainittua Hyundaita olin ajanut aikaisemmin, joten päätin valita koeajoon Peugeotin, koska uusin 3008 oli minulta täysin kokematta.

Jos ostolistallani olisi Peugeot 3008, niin uskoisin vanhempia malleja ajaneena, että matkaani lähtisi ensisijaisesti tämä uusin painos. Syynä on ulkonäkösyistä johtuva fiilis.

Tesla Model Y

Kun odottelin Peugeotin koeajoa, Teslan ihminen tuli kyselemään, että kiinnostaisiko keoajo? Koska Teslalla oli ajettavissa uusi Model Y, oli helppo vastata että haluaisin ajaa sillä.

Aikaisempaan verrattuna veikeää oli se, että nyt ei ollut erikseen minkäänlaista vaihdekeppiä, tai vaihteita edes ratin vieressä viiksessä! Moni asia - nyt myös vaihteita myöten, hoitui kosketusnäytön toimintojen kautta! Sentään vilkkujen viiksi oli säästynyt. Kaippa se tästä sitten, kun vaan ajamaan pääsee tarpeeksi, niin tähän sitten tottuisi.