Koeajossa Ineos Grenadier - kannattaako tämän auton takia ajaa Jyväskylästä Helsinkiin?

Erikoisjoukot sarjan suomalaisessa versiossa silmiini pisti mielenkiintoinen, aika eksoottinenkin auto - Ineos Grenadier. En heti tiennyt mistä oli kyse, joten oli googlattava. Autosta löytyi hyvin tietoa myös suomeksi, joten auton idea avautui ainakin minulle nopeasti.

Kun ymmärsin minkälainen auto tämä on, oli salainen toiveeni jonakin päivänä päästä koeajamaan Ineos Grenadieria. Jos auton idean haluaisi tiivistää lyhyesti, tässä on haluttu tehdä maastokykyinen auto sen jälkeen, kun vanhentuneen Land Rover Defenderin valmistus päättyi 2016. Onhan kyseisellä Lantikalla oma fanikuntansa, ja tuotannon päättyminen jätti harrastajien mielestä selkeän aukon. Ja yksi vastaus tähän tarpeeseen on tässä.

Ajoneuvojen valmistajana Ineos on siis melko tuore, vaikka yrityksellä on perustettu selvästi aikaisemmin.

Eräänä päivänä minulla oli tylsää, ja selasin sosiaalista mediaa. Huomasin tästä autosta tehdyn sosiaalisen median päivityksen. Sen jälkeen asiat etenivät parasta mahdollista tahtia, ja salainen koeajotoiveeni ei ollutkaan enää niin salainen. En nähnyt ongelmana lähteä Helsinkiin koeajolle, joten koeajovaraus laitettiin kalenteriin. Vaikka matkaa oli, on Jyväskylä osa brändiäni. Eikä autoa olisi ollutkaan lähempänä koeajettavaksi. Kun kalenterissa seisoi 12.1.2025, suuntasin Helsingissä Mekaanikonkatu 2:een.

Juttua kirjoittaessa löysin netin myyntipalstoilta myynnistä neljä Ineosia, ja kaikki olivat myynnissä Helsingissä. Hinnat pyörivät noin 80 000 eurosta noin 100 000 euroon. Nyt testattu auto on myynti-ilmoituksien mukaan näistä neljästä autosta kelleimmasta päästä. Halpoja autoja nämä eivät ole, mutta auton tietoihin tutustuminen antaa suuntaviivoja sille, että rahalle on luvassa vastinetta.

Ulkoisesti auto muistuttaa Land Rover Defenderiä, eikä sitä ole ainakaan ulkoapäin paljoakaan peitelty. Tekniikka on kuitenkin nykyaikaista. Moottori on BMW:n kolmelitrainen diesel, vaihteistona ZF:n automaatti. Neliveto ja kaikki mahdolliset lukot kuuluu asiaan, koska kyseessä on kunnon maastoauto.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta, mikä on mielestäni perusteltua, koska silloin on yksi rikkoutuva osa vähemmän. Auto myös käynnistetään vanhan koulukunnan tyyliin avaimella, ja käsijarrukin on perinteistä kahvamallia. Kuunnellessani auton esittelyä, tuntuu että autoa suunnitellessa on keskitytty oleelliseen.

Tämä oli samalla ensimmäinen kerta, kun pääsin istumaan Ineosissa, saati ajamaan sellaista. Auto on paikan päällä vähintään yhtä vaikuttava ilmestys, mitä netistä löytämäni ennakkotiedot antavat ymmärtää. Mieleeni ei myöskään tule, olisinko tätä ennen edes nähnyt Ineosia muualla kuin kuvissa. Olin vähintään vakuuttunut autosta! Vaikka kaikenlaista autoa on tullut ajettua Mercedeksen G:stä alkaen, on tämä varmasti yksi eksoottisimpia autoja, mitä hetkeen on tullut testattua.

Kuljettajan paikalla nappia ja painiketta löytyy kuin hävittäjälentokoneessa! Takalukko ja etulukko laitetaan päälle katossa olevasta napista. Kaikkeen kuitenkin tottuu, kun malttaa perehtyä autoon kunnolla. Koeajossa olleen auton kokonaispaino on 3510 kiloa, joten sen ajaminen vaatii vähintään C1 ajokortin. Tämä tarkoittaa sitä, että jos autoon kytkee isoimman sallitun 3500 kilon peräkärryn, ei mikään BE kortti todellakaan enää riitä.

Taajamassa auto on hieman brutaalin ja työkalumaisen oloinen ajettava - mutta kolikolla on kääntöpuolensa myös nyt. Näin on nimittäin hyvä silloin, kun autolla ajaa maastossa. Koeajoarvioistani kannattaa verrata esimerkiksi Mercedeksen G, Land Roverin vanhempi Defender ja Jeep Gladiator, mitkä on ajamistani autoista ajotuntuman osalta lähimpänä Ineos Grenadieria.

Offroadia en tällä kertaa ajanut, ajotuntumaa hain Helsingin taajamissa sekä pääkaupunkiseudun kehäteillä. Olisi tietysti mahtava kokeilla Ineosia siellä, minne auto on selkeästi luotu! Ehkä vielä jonakin päivänä?

Ineos ei koeajon perusteella hetkahda mistään kanttareista saati lumikasoista! Ihan sama vaikka tämän pysäköisi vähän isommankin lumikasan päälle. Kääntösäde on varsinkin henkilöautoihin verrattuna huomattava, mikä kannattaa muistaa kun lähtee seikkailemaan autolla keskutaan. Ohjaustuntuma on optimoitu maastoaja ajatellen, ja siitä syystä ratti ei palauta keskiasentoon aivan siten, miten on voinut henkilöautoissa tottua. Kun tämän tietää, on syy varsin looginen - esimerkiksi kivikossa ajaessa ohjaus ei lyö käsille.

Moottoritielläkin kävin koittamassa, ja totesin autolla hoitavan siirtymät ajaa ihan siinä missä kilpailijoillakkin.

Kannattiko Jyväskylästä ajaa Helsinkiin testaamaan Ineos Grenadieria? Kyllä, koska oli mahdollisuus päästä testaamaan Suomen mittakaavassa harvinaisempaa autoa. Minä en ainakaan tiedä, onko Keski-Suomessa tammikuussa 2026 yhtäkään Ineos Grenadieria. Selvää kuitenkin on, ettei näitä ole liiaksi asti tässä maassa myyty. Koeajettu auto on myynnissä 98 900 euron hintaan.

Mielestäni Ineos Grenadier kestää vertailun kilpailijoihin. Tässä on auto, millä saa taatusti hyvät kahvipöytäkeskustelut aikaan, koska kaikki eivät edes tiedä, mistä on kyse. Oletan, että moni joutuu googlaamaan, kuten minäkin aluksi jouduin.

Mielenkiinnolla seuraan Ineosin matkaa Suomessa. Tässä on auto, mikä ansaitsee paikkansa.
Auton lainasi: Hedin Automotive, Mekaanikonkatu 2 Helsinki / www.hedinautomotive.fi

Koeajossa uudistunut Volkswagen T-Roc

Koeajan yleensä suurimman osan autoliikkeisiin tulleista uutuusmalleista. Tällä kertaa testiin lähti Volkswagen T-Roc. Vaikka kyseessä on hinnat alkaen malli, osoittautui tämäkin arkikäytössä varsin hyväksi autoksi. T-Roc on mielestäni ollut koko historiansa ajan arkikäyttöä ajatellen toimiva vaihtoehto silloin, kun perus-Golf ei ole tuntunut vaihtoehdolta.

Auton varustetaso on Comfort, ja konehuoneessa mylvii 1,5 litrainen polttomoottori. Loput tehoista tulee auton hybridijärjestelmän kautta. Kirjainyhdistelmä MHEV paljastaa auton kevythybridiksi. Vaihteistona on automaatti. Uudemmilla Volkswageneilla ajaneelle mitään yllättävää ei ilmene, vaan auto on monelta osin auton tuttua ja turvallista laatua.

Taajamassa auto on miellyttävän oloinen, ja se on selvästi linjassa Volkswagenin nykymalliston kanssa. Esimerkiksi vaihteet vaihdetaan viiksestä samoin, kuten esimerkiksi ID-sarjan autoissa. Auto on edeltäjää hiljaisemman ja isomman oloinen, mistä on annettava plussat. Ainoa miinus on avomallin puuttuminen, mikä on joskus ollut tarjolla myös T-Rocista. Toki avomallin jättäminen pois on täysin ymmärrettävää kysynnän vähäisyyden takia.

Ostaisinko minä itse Volkswagenin T-Rocin? Arkikäyttöä ajatellen kyllä! Jos ajattelisin pelkkää fiilistä, haluaisin ehdottomasti avomallin, jolloinka ostaisin auton tietysti käytettynä. Avomalleja saattanee löytää vaihtoautorivistä, sillä niitä on rekisteröity myös Suomeen. Jos olisin taksiyrittäjä tai perheellinen, ostaisin tottakai tämän kovakattoisen auton ihan käytännöllisyyden takia.

Uusi T-Roc lähtee halvimmillaan omaksi 34 388 eurolla.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi 

Koeajossa BMW i5 farkku - Kunnon pirssi!

Olen käynyt koeajamassa porrasperäisen BMW i5:n nelivetoisena ja takavetoisena. Koska farkkumallin i5 on jäänyt ajamatta, oli asiantila korjattava heti kun se oli mahdollista! Auton tarkka mallimerkintä on BMW i5 xDrive40 Touring, ja se kertoo auton olevan nelivetoinen. Ajoakun koko on 81,2 kilowattituntia, ja tehoa löytyy kaikkineen 340 hevosvoimaa. Tehokkaampiakin täyssähköautoja on, mutta tämä on kuitenkin tehoiltaan arkikäyttöön järkevä.

Kuljettajan paikalla ajoasento löytyy tuttuun tapaan hyvin kohdilleen. Uudempia Bemareita ajaneelle mikään ei tule yllätyksenä. Taajamassa kaikki on tuttuun tapaan hyvin balanssissa - esimerkiksi melutason osalta. Olen ajanut uutta vitossarjalaista myös hybridinä, mielestäni tämä täyssähköinen on jopa mukavampi. Aika paljon sanottu bensalenkkarilta, joka on ollut historian aikana vannoutunut polttomoottorin kannattaja!

Auto on toimivan oloinen myös mutkittelevalla Ampumaradantiellä Jyväskylässä, mikä kuuluu koeajoilla vakioreitistööni. Kyseinen tienpätkä kertoo armottomasti auton alustan toimivuuden varsinkin silloin, kun alusta ei toimi. Auto pärjäsi tienpätkän hyvin, ja voin antaa jokaiselle vinkin, että pistäkää kyseinen tie vaikka navigaattoriin, ja antakaa navin ohjastaa tie päästä äähän.

Jos olisin taksiyrittäjä, ja i5 Farkku sopisi budjettiini, laittaisin auton tottakai tilaukseen! Jos olisin yksityishenkilö, saattaisi vertailussa olla myös BMW i4. Syystä että autovalinta on jossakin määrin myös fiiliskysymys, ja auton maksaessa kymmeniä tuhansia euroja auton on tunnuttava mukavalta ajaa.

Auton lainasi: Hedin Automotive, Jyväskylä / www.hedinautomotive.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Renault 4

Renault 5 oli hyvinkin hauska ja vakuuttava koeajettava. Tämän pohjilta omat odotukseni olivat kovat, kun Renault 4 saatiin koeajettavaksi autoliikkeisiin asti. On mukavaa, että varsinkin nyt tuntuu olevan jonkinlainen retrohenkisen autojen aikakausi! Valmistajista varsinkin Renault erottuu edukseen retroherkuillaan.

Renault 4 on hieman isompi kuin 5. Numerot eivät tässä tapauksessa kerro oikeaa kokojärjestystä. Autoon tutustuessa hieman yllätyin, kuinka hyvin silmämääräisesti arvioiden takapenkillä ja takakontissa oli tilaa. Siinä missä Renault 5 on selkeämmin kahden henkilön auto, numero 4 sopii jopa jonkunlaiseen perhekäyttöönkin.

Akkukokoja on tarjolla kaksi - 40 kilowattituntia, jolloin tehoa on 120 hevosvoimaa, ja WLTP mitattu toimintamatka 308 kilometriä. Isomman ajoakun kanssa tehoa on 150 hevosvoimaa, ja toimintamatka WLTP mitattuna 407 kilometriä. Versiosta riippuen akun voi saada ladattua 15% - 80% noin puolessa tunnissa.

Taajamassa auto on mukava ajaa, eikä mikään paista häiritsevästi silmään. Parasta autossa on hauskuus! Jos haluaisin onnistuneen retroauton, saattaisin todellakin harkita Renaultilta malleina joko nelosta tai vitosta. Tämän onnistuneempia retropainoksia ei tällä hetkellä markkinoilla ole.

Auton lainasi: Hämeen Auto / www.hameenauto.fi

Viikon vaihtari - Koeajossa Audi S3 vuodelta 2012

Joulukuun ensimmäinen päivä oli märkä ja sateinen. Ainakin Jyväskylässä. En piittaa vesisateesta, en pakkasesta, enkä ylipäätään edes talvesta. Kesä olisi kiva. Kelistä huolimatta koeajoon lähti vuosimallin 2012 Audi S3! Tylsän harmaa kuten keli, mutta tiesin että jostakin olisi saaatava lisää elämäniloa. Mieluiten nyt ja heti! Pankkitilikin näytti uhkaavan tyhjältä, joten hyvä lääke tähän hetkeen olisi 21 900 euroa maksava auto. Sellainen löytyisi tottakai autoliikkeestä!

Auto on ajettu 135 000 kilometriä. Konehuoneessa mylvii 261 hevosvoimainen ja kaksilitrainen bensakone. Auto on nelivetoinen ja manuaalivaihteilla. On hyvä että vanhan koulukunnan kuljettajille on tarjolla manuaalivaihteisia autoja vielä vuosiksi eteenpäin! Aina ei ole pakko valita automaattia, vaikka sellainenkin on S3:een saatavilla.

Taajamassa auto on tavallaan mukavan leppoisa ajaa. Se on mukava ja leppoisa silloin, kun muistaa pitää huolen, ettei nopeus karkaa liian isoksi. Autossa ryhti vaikuttaa olevan hyvin tallessa, eikä mikään paista silmään ikävällä tavalla. Myös moottoritiellä meno on miellyttävää.

Jos RS3 tuntuu edelleen liian kalliilta, mutta A3 taas liian miedolta, saattaa S3 olla yli kymmenvuotiaanakin mieluisa vaihtoehto. Tämä oli kolmas kerta, kun S3 oli minulla koeajossa. Aina auto on tuntunut mieluisalta ajaa, vaikka RS3:sta saattaisi tietyissä tilanteissa kaivata ääniä. Jos autollaan kuitenkin ajaa paljon pitkää matkaa, niin hiljaisempi lienee pitkässä juoksussa parempi.

Auto myynnissä: Jyväskylän Autotarvike /

Viikon vaihtari - Koeajossa Mercedeksen C43 AMG

Olin jo hetken katsellut autoliikkeen esittelyhallissa Mercedestä, minkä mallimerkintänä oli C43 AMG. Huonojen kelien ja muiden kiireiden vuoksi koeajo sai hetken odottaa, mutta lopulta aikataulut ja kelit mätsäsivät niin, että pääsin kysymään avaimia koeajoa varten.

Autossa on kolmelitrainen ja 367 hevosvoimainen bensakone. Neliveto ja automaattivaihteisto kuuluu asiaan. Silmämääräisesti arvioiden kaikki on siistissä kunnossa. Auto on ajettu 144 000 kilometriä, ja viimeisin huolto on papereiden mukaan tehty 139 000 kilometrin kohdalla. Se mistä tykkäsin paljon, oli auton mukana löytyvä paperinippu, mistä löytyy hyvää tietoa autoon liittyen.

Kuljettajan paikalla istuessa kaikkein parasta antia on fiilis! Koska tämän auton ostaja ostaa fiilistä. Taajamassa auto on mukava ajaa, ja järkevämpi kuin isoveljensä C63 AMG, jollaista olen myös ajanut. C63 AMG on myös kiva, mutta kyseisen auton ylläpito maksaa neljäkolmoseen verrattuna enemmän.

Myös moottoritiellä meno on kivaa, mutta jos aivan totta puhutaan, niin radalle tällä pitäisi päästä. Auto menee hieman hukkaan varsinkin taajamassa ja kaupunkialueella ajaessa. Mielestäni on hienoa, että myös edullisempia versioita AMG:n malleista on tarjolla. Hintalapussa kerrotaan hinnaksi enää 44 680 euroa. Netin myyntipalstoilta löysin myytäviä saman mallin autoja noin parisenkymmentä.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com 

No nyt on! Koeajossa BMW X7 vuodelta 2019

 Blogini on ollut viimeaikoina luvattoman hiljainen. Aloitin elokuussa suorittamaan media-alan erikoisammattitutkintoa, joten muut kiireet on olleet osasyy hiljaisuuteen. Koulutuksen järjestää Gradia, ja mielestäni media-alan koulutukset kyseisessä oppilaitoksessa ovat loistavia!

2021 joulukuussa sain Gradialta media-alan ammattitutkinnon, ja Media-assistentin paperit sain Jyväskylän aikuisopistolta viimeisten joukossa. Sen jälkeen Jyväskylän ammattiopisto ja aikuisopisto muuttuivat Gradiaksi, ja tutkintonimike uudistui myös perustutkinnon osalta.

Mutta itse asiaan - vihdoinkin kerkesin koeajolle! Tällä kertaa minulla oli testissä vuoden 2019 BMW X7. Autolla on ajettu 194 000 kilometriä, ja konehuoneessa mylvii kolmelitrainen dieselkone. Vaihteistona on tietysti automaatti ja vetotapana neliveto. Jos kilpailijoilta haluaa hakea vertailukohtaa, niin hyvä verrokki on Mercedes-Benzin GLS. Kyseessä on siis iso ja kallis nelivetoauto.

Taajamassa auto on erittäin mukava ajaa! Mukavuutta tuo ilma-alusta sekä hyvät äänieristykset. Fiilistä tuo panoramakatto. Vaihteisto vaihtaa mukavan oloisesti, ja kone on toimivan oloinen myös sen jälkeen, kun auto on ajettu lämpimäksi. Lenkki moottoritiellä paljastaa, että auto on sielläkin mukava kulkija!

En oikein tiedä, kummalla on mukavampaa - auton kuljettajalla vai matkustajalla? X7:n kyydissä en ole kertaakaan ollut, mutta uskon vakaasti siihen, että suuren pörssiyrityksen toimitusjohtaja juo mielellään aamukahvinsa tämän auton takapenkillä. Jos minut palkattaisiin kuljettamaan yritysjohtajaa tällä autolla, tekisin työni iloiten!

Hinnaksi ilmoitetaan 72 900 euroa. Se on totisesti vielä rahaa autosta, mutta toisaalta rahoilleen saa myös vastinetta.

Auto myynnissä: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi