Viikon vaihtari - Vuosimallin 1971 Lincoln Continental

Ohhoh! Se oli ensimmäinen ajatukseni, kun autoliikkeessä tuli vastaan vuosimallin 1971 Lincoln Continental. Autoa oli heti lähdettävä katsomaan, koska vastaavaa tulee autoloiikkeissä vastaan melko harvoin! Kun hetkeä myöhemmin tarjoutui mahdollisuus koeajaa auto, oli tästä mahdoton kieltytäytyä. Juttua kirjoittaessa löysin netin myyntipalstoilta kaikkineen 13 Lincoln Continentalia, joista moni oli myynnissä yksityishenkilöillä.

Konehuoneessa mylvii 7,5 litrainen V8, tietysti bensakone. Tehoja kerrotaan löytyvän 303 hevosvoimaa. Vaihteistona on automaatti, ja vetotapa tälle autolle ainoa oikea - takaveto. Varustelistaus piti 1970 luvulla sisällään melkoisia ylellisyyksiä - esimerkiksi sähkölasit ja ilmastointiautomatiikan! Omistaja oli varmasti tohkeissaan silloin, kun tämä auto oli uusi. Autossa pisti silmään myös Cartierin kello. Auto on tuotu käytettynä Ruotsista vuonna 2019.

Ajatuksissani matkaan 1970 luvun alkuun - miltähän tämä auto on tuntunut uutena? Sitä en tiedä, mutta vuonna 2025 olin innoissani! Kuljettajan paikalla istutaan leppoisan mukavasti, ja olo tuntuu mukavalta. Muuttaisinko minä jotakin? En, koska näin on hyvä - autossa on niin paljon menneiden vuosikymmenten tunnelmaa! Sellaista tunnelmaa, mitä nykyautoissa yksinkertaisesti ei ole. Tämän auton ostaja ostaa nimenomaan fiilistä.

Auton hintalapussa ilmoitetaan hinnaksi 19 880 euroa. Tuntuu, että se on linjassa sen vaikutelman kanssa, mitä on tarjolla. Se on toki rahaa, mutta toisaalta laadusta saa maksaa. Netin myyntipalstoja selaillessa käy ilmi, ettei tämä ole edes kallein myynnissä oleva Lincoln Continental - ei kyllä halvinkaan.

Kone lähtee käyntiin mukavan oloisesti. Taajamassa autoa on erittäin mukava ajaa, olo on kuin kuninkaalla! Tuntuu kuin ohjastaisin valtamerilaivaa. Moottoritielle en edes mennyt kokeilemaan, koska halusin nautiskella koeajosta kiireettömästi. Auto sopii parhaiten kiireettömään nautiskeluun kesäpäivänä. Esimerkiksi talvirenkaita autoon ei kannata edes hommata, koska kuka tämmöistä talvella edes ajaisi?

Tämä oli toinen kerta, kun pääsin autoiluhistoriani aikana ajamaan Lincolnia. Molemmilla kerroilla Lincoln on jättänyt merkkinä minulle mukavan vaikutelman. Jos minulla olisi varaa pitää useampaa harrasteautoa, voisi harrastetallistani yksi Lincoln löytyä. Koska harrasteautoista puhuttaessa fiilis on tärkeässä osassa.

Tällä kertaa joudun kuitenkin peruuttamaan Lincolnin takaisin autoliikkeen myyntiriviin, palauttamaan avaimet ja kiittämään koeajosta. Eikä minulla edes olisi paikkaa eikä taitoa korjata autoa. Auto kannattaa myydä sellaiselle, jokka on mahdollisuus korjata autoaan itse.

Auto myynniss: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com 

No nyt on! Koeajossa KGM Musso

Täyssähköiset ja nelivetoiset pick-upit on autoja, mitkä vasta tekevät tuloaan Suomeen. Uusista ja kohtuuhintaisista autoista Suomen markkinoille on ehtinyt KGM Musso ja Maxus eTERRON 9. JAC on tuomassa markkinoille omaa nelivetoista ja täyssähköistä lavamalliaan. Ainakin periaatteessa täyssähköisiä ja nelivetoisia lavamalleja on saattanut löytää käytettyinä Suomen markkinoilta, mutta käytännössä hintaluokka on tällöin kasvanut oleellisesti isommaksi kuin se, mistä nyt on kyse.  Nyt koeajoon sai lähteä KGM, koska autoa tarjottiin minulle koeajoon.

Jos KGM on merkkinä vieras, niin kyseessä on korealainen autonvalmistaja, joka on jatkumoa aikaisemmin toimintansa lopettaneelle Ssangyongille. Merkin jälleenmyyjiä löytyy Jyväskylän lisäksi esimerkiksi Hämeenlinnasta, Tampereelta, Vantaalta ja Oulusta. On ilahduttavaa nähdä, että jälleenmyyjäverkostoa on selkeästi rakennettu, vaikka keskusteluiden pohjalta korealaismerkki on vielä monelle vieras.

KGM Musso vaikuttaa paperilla hyvältä - 80,6 kilowatin ajoakku, akkutakuu 10 vuotta tai miljoona kilometriä, vetokyky 1800 kiloa, 5 paikkainen ja autovero pyöreät nolla euroa, eikä nopeusrajoitin ole 89 kilometrin tuntinopeudessa riesana. Maavara on 18 senttiä, joten mökkitielle pääsee helposti. Autossa on kaksi 207 hevosvoiman sähkömoottoria, vääntömomentti on 339 Newtonia, ja toimintamatka 379 kilometriä. Ja hinta, se on 49 390 euroa.

Ajoasento löytyy sähkösäätöjen kautta, ja 170 senttinen koeajokuski löytää ajoasennon kohdlleen hyvin. Tämän jälkeen kokoiseni henkilö mahtuu hyvin myös takapenkille. Taajamassa auto on hyvin balanssissa, ja laatuvaikutelma materiaalien osalta kestää hyvin vertailun muhin korealaismerkkeihin. Ylimääräiset äänet on saatu vaimennettua hyvin, ja alustatuntuma on mukavuuden rajoissa myös mutkitelevalla ja parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä. Lutakossa löytyvät mukulakivet näytti, että auto on mukava myös siellä. Myös pysäköintiä oli kokeiltava kaupan parkkipaikalla, ja auto selviytyi siitäkin, koska mitat on helppo hahmottaa.

Mytös matka-ajossa auto on käyttöautona järkevän ja vakaan oloinen ajettava. Tuntuma on kuin ajaisi isoa henkilöautoa! Koska ajoakun saa nopeimmillaan ladattua 10% - 80%:iin 36 minuutissa, on auto helppo kuvitella myös arjen käyttöautoksi silloin, kun vastaavaa autoa arkiautokseen on hakemassa. Myös auton ulkonäkö on sellainen, että sillä erottuu nykyautojen harmaasta massasta hyvin.

Koeajon päätteeksi joudun peruuttamaan auton takaisin autoliikkeen esittelyautojen riviin, koska tuloluokassani auton ostaminen ei ole vielä ajankohtainen asia. Tämä oli minulle ensimmäinen kerta, kun pääsin testaamaan KGM:ää. Uusi merkki jätti positiivisen fiiliksen, talvikoeajoa vielä odotellessa.

Koeajon perusteella auto on helppo kuvitella esimerkiksi kiinteistönhuoltofirman käyttöön, ja jopa yksityiskäyttöön silloin, kun vastaavaa autoa on hakemassa. 

Koeajosta kiitos: Tasaun Auto, Jyväskylä / www.tasanautotalo.fi 

Ei uskoisi tämän hintaluokan autoksi - Koeajossa Mercedeksen CLA 250+

Mercedeksen uusi täyssähköinen CLA on auto, josta olin lukenut paljon. Koeajolle lähdin elokuussa 2025 heti, kun se oli mitenkään mahdollista! Auton haluttavuutta lisää jopa 792 kilometrin toimintamatka, 800 voltin latausmahdollisuus, ja noin 50 000 euron hinta. Listaa lukiessa ainakin minua alkaa hengästyttää! Suurinpiirtein samaan hintaluokkaan on tarjolla useita varsin hyviä täyssähköautoja, mutta tällä hetkellä Mercedes tuntuu tarjoilevan hieman enemmän, kuin moni muu.

Vanhaan verrattuna uusiksi on mennyt kaikki. Vanhasta muistuttaa enää nimi. Ajoasennon säätömahdollisuus löytyy nyt ovesta, mistä ne on aikaisemmin löytynyt pykälää hinnakkaammissa malleissa. Vaihdeviiksi löytyy tutusta paikasta ratin oikealta puolelta, samoin ratista löytyvät toiminnot on Mercedestä ajaneille tutulla tavalla. Ratin vasemmalta puolelta löytyvillä napeilla käytetään vasemmanpuoleista näytön kautta löytyviä toimintoja, oikeanpuoleisilla napeilla toimintoja, mitkä löytyvät oikeanpuoleiselta näytöltä.

Taajamassa auto on kokonaisuutena arvioiden hyvin balanssissa. 272 hevosvoimaa ja 335 Newtonin vääntö sopii hyvin tavalliseen arkeen - auto kyllä liikahtaa niinkuin pitää, muttei ole mitenkään yliampuva. Jos nyt testattu 250+ on olevinaan liian mieto, hinnastossa on tällä hetkellä myös CLA 350, missä tehoa löytyy 354 hevosvoimaa.

Moottoritiellä auto toimi varsin mukavasti, kyydin ollessa tasaista ja hiljaista. Lutakossa löytyillä mukulakivillä auto tuntui leijuvan! Sama hiljainen meno jatkui kaikissa ajotilanteissa. Koeajolenkillä tuli ajettua myös mutkitteleva Ampumaradantie, missä selviää helposti, toimiiko auton alusta? Ei huolta, Mercedeksen CLA hoiti homman kotiin! Alustatuntuma oli pahaat päivänsä nähneellä ja mutkittelevalla tiepätkällä miellyttävän oloinen.

Mukavana bonuksena tulee myös mahdollisuus hyödyntäää 800 voltin latausta. Tämän johdosta autoon saa ladattua isoimmillaan 300 kilometrin ajoon tarvittavan sähkön noin 10 minuutissa. Testissä ollut auto oli 85 kilowattitunnin ajoakulla. Myös pienempi 58 kilowattitunnin ajoakku on tulossa, kunhan ennättää. 

Mallisto täydentyy vielä Shooting Brakella, eli farmarilla. Vanhasta mallista en jää kaipaamaan mitään muuta kuin AMG:tä, ja siitäkin lähinnä moottorin ääniä. Koeajon päätteeksi harmittaa palauttaa auto liikkeeseen, ja lähteä kotia bussilla. Ihan niinkuin Mercedeksen uusi CLA huutaisi nimeäni, ja kutsuisi ajamaan!

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Audi A6

Tässä se nyt oli edessäni - uusi Audi A6, jota olin odottanut koko kesän! Alkuvuoden aikana järjestetyllä Audin koeajokiertueella koeajossani oli tehokkaampi Audi S6, mutta nyt tuntuu, että autot todellakin vaativat omat koeajonsa ja raporttinsa. Sittemmin myös Audi A6 ehti esittelykiertueella näytille Keski-Suomeen, mutta ajamaan ei tuolloin vielä päässyt.

S6 on täyssähköinen ja tehokkaampi malli, siinä missä A6 on lataushybridi ja tehoiltaan miedompi. Ne ajat on menneet, jolloin S6 oli Lamborghinin V10 koneella. Audi A6 on myös varustelultaan niin hyvä, että arjen käyttöautoksi se kelpaa vähintään hyvin! Jos kuitenkin haluat ostaa molemmat autot, niin yksi hyvä järjestely on vaikkapa sellainen, että Audi A6:lla tienaat ne rahat, joilla voit ajaa S6:lla. Autot on nimittäin juuri sitä kokoluokkaa, mitä vanhoina hyvinä aikoina on nähty taksissa. Kilpailijoina esimerkiksi Mersun E ja BMW 5 sarjat. Nykyään taksissa saattaa nähdä myös pykälää pienempää kalustoa.

Konehuoneessa mylvii kaksilitrainen bensakone, ja tehoa löytyy bensalla ja sähköllä yhteensä 299 hevosvoimaa. Sähköinen toimintamatka kerrotaan olevan korkeintaan 103 kilometriä, mutta on toki hyvä muistaa, että siihen päästään olosuhteiden ollessa optimit. Päästöt on 51 grammaa sadalle kilometrille.

Taajamassa auto on erittäin hyvin balanssissa - ja niin sen myös olettaa olevankin, kun hintalapussa 85 257 euroa. Hinnat alkaen auto maksaa 64 388 euroa, joten ei sekään ole mikään edullisimman pään malli. Varsinkin Lutakossa löytyvillä mukulakivillä auto tuntuu jopa leijuvan! Jos yrittää keksiä autosta mitään negatiivista sanottavaa, tekee totisesti väärin. Ennenkuin moittii hintaa, kannattaa odotella muutama vuosi, minkä jälkeen autoja alkaa löytymään käytettyinä - sen jälkeen hinta on varmasti kohtuullisempi.

Sama loistava meno jatkuu myös moottoritiellä! Ainoa mikä saattaa joitakin ostajia kuitenkin pohdituttaa, on se, että autosta on Suomessa tarjolla vain lataushybridi. Muut voimanlähteet, kuten diesel, ei tule Suomeen ainakaan maahantuojan kautta. Diesel on kuitenkin saatavissa esimerkiksi Audin kotimaassa.

Kaikkineen auto on vähintään loistava tapaus! Se, haluatko sitten Bemarin, Mercedeksen vai Audin, ratkeaa sillä, että koeajat kaikki, ja pyydät niistä tarjoukset.

 Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

No nyt on! Koeajossa vuoden 1979 Chevrolet El Camino

Selasin autoliikkeen nettisivuja, ja silmiini osui vuosimallin 1979 Chevrolet El Camino. Olin innoissani, ja halusin päästä koeajamaan kyseistä autoa! Chevroleteja olen toki aikaisemminkin ajanut, mutten El Caminoa kertaakaan. En ollut istunut edes El Caminon kyydissä ennen tätä. Koska oli ilta, jouduin odottamaan koeajoa seuraavalle päivälle. Varsinkin illan tunnit olivat pitkiä!

Myyjän mukaan autosta oli tullut kyselyjä suurinpiirtein heti sen jälkeen, kun se oli laitettu netin myyntipalstoille. Enkä ihmettele, sillä kyseessä on melkoinen äijäauto! Konehuoneessa mylvii 5,7 litrainen dieselkone, vaihteistona automaatti, ja auto on tottakai takavetoinen. Tämän auton kohdalla etuvetoa ei voisi hyväksyä. Auto on tuotu käytettynä Californiasta, ja Californian alkuperäiset rekisterikilvet on tallessa suomalaisten rekisterikilpien alla. Löytämieni tietojen mukaan autoa ei ole myöskään hitsattu - ainakaan vielä.

Se mikä autossa kuitenkin aiheutti kummastusta, oli auton dieselkone. Hetken jo luulin, että auto olisi tuotu Amerikasta dieselkoneella, mutta näin ei kuitenkaan ole. Auto mukaan on dieselöity vasta Suomessa, ja esitelty sen jälkeen Mobilisti lehdessä 6/2021. Vannoutuneimmat bensalenkkarit voivat etsiä jutun, ja lukea tarkemmin sieltä. El Caminoita on toki lähtenyt dieselkoneella myös tehtaan tuotantolinjalta, mutta suurin osa autoista on kuitenkin ollut bensakoneella.

Auto lähti mukavasti käyntiin, ja menneet vuosikymmenet huomaa - keskuslukitusta ei ole, ja valotkin pitää laittaa päälle itse. Koeajon aloitin tankkaamalla auton läheisellä huoltoasemalla. Sitten kuvayspaikalle! Moottoritiellä en edes poikennut, koska en viitsinyt kiusata autovanhusta. Taajamassa auto on letkeän mukava ajaa silloin, kun ei ole kiire mihinkään. Kävin ajamassa myös Jyväskylässä olevan Ampumaradantien, mikä on vakioreittejäni koeajolla. Sieltä auto selvisi järkevyyden rajoissa, ajotuntuma on kuin sohvalla istuisi.

Auto löytää kotinsa jonkin harrastajan luota. Autoa luultavasti ajetaan jatkossakin vain kesäisin, koska talvirenkaita ei ole. Ja kuka tämmöisellä mitään Suomen talvessa tekisikään? Ainoa kysymys mikä tämän auton kohdalla herää, on auton dieselmoottori - joku saattaa haluta jenkkiautonsa bensakoneella. Jos dieselpelkoa ei ole, niin tästä ostanee aihion, mikä on käyttökunnossa. Tällä hetkellä auton maalipinnassa on sanomista, mutta kolikolla on toki kääntöpuolensa myös nyt - sillä alkuperäinen on aina alkuperäinen, piste.

Ostaisinko minä tämmöisen auton? Tällä hetkellä rahatilanteeni ei salli tämän auton ostoa, joten joudun peruuttamaan auton takaisin autoliikkeen myyntiriviin. Ajokokemus oli kuitenkin hauska, ja toivon, että se saisi joskus vielä jatkoa uuden koeajon merkeissä!

Olisi kiva koeajaa Chevrolet El Caminoa seuraavaksi bensakoneella!

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike / www.rinta-jouppi.com

Viikon uutuus - Ford Ranger plug-in

Fordin liikkeen pihassa huomasin jotakin mielenkiintoista - Ford Rangerin lataushybridi oli otettu koeajokäyttöön! En ollut autoa kerennyt aiakisemmin ajamaan, joten kävin pyytämässä auton avaimet, koska halusin testata autoa. Viimevuosien aikana sähkö ja lava-autot on tuntuneet sopivan samaan lauseeseen yhä enenevissä määrin.

Ranger lataushybridin moottorina mylvii 2,3 litrainen bensapata. Pelkällä sähköllä pääsee 50 kilometriä silloin, kun olosuhteet on optimit. Vääntöä löytyy kaikkineen 697 Newtonia, ja tehoa 281 hevosvoimaa. Suurin sallittu vetokyky on 3500 kiloa. Rangerin saa lataushybridinä XLT ja Wildtrak varustetasojen kanssa. Nyt autossa oli varustetasona Wildtrak.

Auto on taajamassa miellyttävä ajaa. Ajotuntuma on kuin isossa henkilöautossa, eikä auto ole enää yhtään työkalumainen, kuten jotkut menneiden aikojen lava-autot on saattaneet olla. Myös moottoritiellä auto on varsin mukavan oloinen ajaa, samoin mutkittelevalla Ampumaradantiellä Jyväskylässä. Koska auto on lataushybridi, kaikkein parastaan auto tarjonnee taajamassa ja kaupunkialueella, esimerkiksi huoltoyhtiön käytössä. Koska neliveto on vakiona, on autossa epäilemättä maastokykyä runsaasti.

Mitenkä sitten Rangerin lataushybridi eroaa tavallisesta polttomoottoriversiosta? Yksi eniten silmään pistäviä eroja on takaa vasemmalta puolelta löytyvä latauspistoke.

Jos lataushybridi ei ole sinun juttusi, niin Ford Ranger on toki edelleen tarjolla bensana ja dieselinä. Myös kolmelitrainen V6 löytyy. Halvimmillaan Rangerin saa lataushybridinä 64 563 euroon, kun taas ajossa ollut Wildtrak lähtee omaksi 71 052 euroon. Arvioitu autovero pyörii noin 3000 euron nurkilla.

Mikäli mielenkiinto autoa kohtaan herää, on se vähintään koeajon ja tarjouspyynnön arvoinen.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi 

Viikon uutuus - Koeajossa Citroen C3 Aircross

Voisin aloittaa tämänkin blogipostauksen siten, että kiersin autoliikkeitä ja etsin juttuaiheita. Teen sitä melkoisen usein, ja itseasisiassa tälläkin kertaa tein. Nyt koeajoon lähti Citroen C3 Aircross. Auto kävi alkuvuoden aikana näytillä Jyväskylän Käyttöautolla, ja onnekkaimmat kuten minä, pääsivät autolla ajamaan tuolloin pienen lenkin. Varsinaista koeajo sai kuitenkin odottaa kesälle 2025. Olen pitänyt kesällä lomaa sisällöntuotannosta, joten tekstin julkaisen reilun kuukauden myöhässä.

Jos Citroen C3 Aircross ei ole mallina tuttu, kerrottakoon että kyseessä on C3:n perusmallista isommaksi kasvatettu painos. Kyseessä on hybridi, joten mukana on myös 1,2 litrainen bensamoottori. Vaihteistona on automaatti, ja auto on etuvetoinen. Niille jotka tarvitsevat peräkärryä, niin mukavana tietona on suurin sallittu vetomassa, mikä on 1250 kiloa.

Auto perustuu samaan tekniikkaan kuin Opel Frontera, mutta fiilikseltään autot kuitenkin ovat erilaisia. Ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille mukavasti kohdilleen. Taajamassa auto on mukavan oloinen ajaa, kokonaisuus on hyvin balanssissa.

Myös moottoritiellä meno on toimivaa varsinkin silloin, kun ajaa yksin, eikä kyydissä ole paljoa tavaraa. Koeajon perusteella voisin kuvitella, että Citroen C3 Aircross näyttää parasta antiaan esimerkiksi taksikäytössä. Myös järkevää arjen käyttöautoa hakevalle C3 Aircross voisi kelvata hyvin. Jos et usko Citroen C3 Aircrossin sisätiloja, kannattaa todellakin käydä todentamassa ne vähintään autoliikkeen esittelyhallissa, jopa koeajolla.

Auton lainasi: Käyttlauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi