No nyt on! Koeajossa Volvo ES90

Kuva: Hannu Korpela, www.hannukorpela.com

Volvo ES90 on yksi niitä autoja, joiden koeajoa olen odottanut useampia kuukausia. Kun auto saatiin Jyväskylään koeajettavaksi alkuvuodesta 2026, eskaloitui kaveripiirissäni tilanteet siihen, että autoa lähdettiin kuvaamaan porukalla. Lopputuloksesta kiitos Korpelan Hannulle ja Kimmolle, koska näin hienoja kuvia on harvoin muistona minun koeajoilta!

Nyt ajoon lähtenyt auto on takavetoinen ja kitkarenkailla. Ajoakku on kooltaan 92 kilowattituntia, ja tehoa löytyy 333 hevosvoimaa. Kiihtyvyys nollasta sataan on 6,9 sekuntia. Autossa on 800 voltin latausmahdollisuus, ja auton saa ladattua 10%:sta - 80%:iin noin 20 minuutissa. Varustelistaus on sosiaalisen median sisällöntuottajan syntilistaa pidempi, pitäen sisällään esimerkiksi panoramakaton sekä lämpöpumpun.

Kuva: Mikko Kilkki

Kuljettajan paikalla taajamassa auto tuntuu olevan hyvin balanssissa. Jos tämä olisi minun autoni, vaihtaisin kitkarenkaiden tilalle nastarenkaat. Suomen oloissa saattaisin valita jopa nelivetoisen auton - onneksi se on Volvonkin kohdalla mahdollista. Myös moottoritiellä meno on miellyttävää. Rengasäänet on saatu vaimennettua hyvin, mutta tuulen suhinoita kuuluu hieman sisälle. Siitäkin huolimatta, että auton varustelistalla lukee laminoidut äänieristelasit.

Autoliikkeen esittelyautolla on hintaa 84 900 euroa. Se on toki paljon rahaa, mutta lähtöhintoja vertaillessa huomaa hyvin, että saksalaisiin kilpailijoihin verrattuna Volvo kestää hintojen osalta vertailun. Volvo ES90 maksaa halvimmillaan 74 850 euroa. Ne kerrat kun porrasperäinen auto on riittävä, Volvo ES90 tarjoilee hyvän vaihtoehdon tämän kokoluokan sähköautojen joukkoon. Oli auton omistaja sitten taksiyrittäjä, ison firman johtaja, tai yksityishenkilö. On hyvä, että esimerkiksi takapenkkitilat on arkikäyttöä ajatellen riittävän hyvät.

Kuva: Mikko Kilkki

Koska ministereitä on kuljetettu myös Volvo S90 malleilla, odotan mielenkiinnolla, ilmestyykö myös ES90 jonakin päivänä ministeriautojen riviin. Jos haluat hakea vertailukohtaa Volvon ES90 mallille, kannattaa koeajaa esimerkiksi BMW i5 tai Audi A6 e-tron.

Varsinkin jos on ostamassa autoa, suosittelen käymään testaamassa autoja myös itse. Silloin selviää kaikkein parhaiten se, mikä on juuri sinun autosi? Kaikki me kuitenkin koeataan asiat hieman eritavoin.

Kuva: Mikko Kilkki

Auton lainasi: Hämeen auto, Jyväskylä / www.hameenauto.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Citroen C5 Aircross

Tässä se nyt on - auto, josta olin puhunut autoliikkeessä kuukausia ennen koeajoa. Citroen C5 Aircross on mennyt niin uusiksi mitä voi mennä - vanhaan verrattuna on säilynyt lähinnä nimi ja kokolukka. Mutta kyllä tämän siitäkin huolimatta Citroeniksi tunnistaa, ja hyvä niin.

Koeajettu auto on itselataavalla hybriditekniikalla, ja polttomoottorin virkaa hoitaa 1,2 litrainen bensakone. Tarjolla on myös täyssähköinen malli, sekä ladattava hybridi. Auto on etuvetoinen, ja vaihteistona tietysti automaatti. Varustelistaus on käytännöllinen - 360 kamera, ilmastointiautomatiikka, ratin lämmitys, sekä takalasien tummennukset.

Taajamassa auto on sopivasti balanssissa, mikään ei paista häiritsevästi silmään. Myös mutkitteleva Ampumaradantie näytti, että auto on arkikäyttöä ajatellen järkevän oloinen. Jokaisen kannattaa pohtia omaa käyttötarvettaan autolle, minkä jälkeen selviää kaikkein taloudellisin käyttövoima.

Halvimmillaan Citroen C5 Aircross lähtee omaksi 36 389 euroon. Siihen rahaan saa itselataavan hybridin. Lataushybridi lähtee 42 043 eurolla, ja täyssähköinen 42 990 eurolla.

Auton lainasin: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Ministeritason kyytiä! Koeajossa Mercedes-Benz S 400dL

Tuttuun tapaani päätin aloittaa viikon käymällä autoliikkeessä. Tälläkään kertaa ei kestänyt kauaa, kun vastaan osui jotakin mielenkiintoista - nimittäin vuosimallin 2023 Mercedes-Benz S 400dL! Aikaisemmin olen muutamaakin vanhempaa Mercedeksen S-sarjalaista ajanut, mutta en vielä kertaakaan näin uutta.

Mallimerkintä kertoo, että auto on edustusluokan auto pidennetyllä akselivälillä. Konehuoneessa mylvii 2,9 litrainen dieselkone. Automaattivaihteisto ja neliveto kuuluvat tottakai pakettiin. Auto on silmämääräisesti arvioiden siistissä kunnossa. Autolla on ajettu vain noin 19 000 kilometriä, joten kalleimmat kilometrit on juuri ja juuri ehditty ajamaan pois.

Kuljettajan paikalla fiilis on järjettömän mukava! Kun auton käynnistää, alkaa väkisin hymyilemään. Taajamassa meno on niin mukavaa, että en oikein tiedä, pitäisikö palkata koeajon ajaksi kuljettaja, ja siirtyä itse sitten nauttimaan kyydistä takapenkille? Sama erittäin miellyttävä meno jatkuu myös moottoritiellä.

Auto on järkevän oloinen myös kaupan parkkipaikalla, missä sen mitat on helppo hahmottaa. Siitä johtuen auto on myös helppoa pysäköidä. Vanhaan verrattuna uusi vie mukavuudessa voiton, ulkonäöllisesti jokainen saa arvottaa niitä asioita mitä itse haluaa. Autolla on hintaa käytettynäkin 139 900 euroa, ja koeajon perusteella rahalle saa vielä hyvin vastinetta.

Auton lainasi: Käyttöauto / www.kayttoauto.fi

Viikon vaihtari - Koeajossa Tesla Model-S Plaid

Kierrellessä autoliikkeissä, vastaan osui jotakin mielenkiintoista: Nopeasti katsottuna ihan tavallisen näköinen Tesla Model-S, mutta tarkemmin tutkiessa huomasin hintalapussa sanan Plaid. Se kertoo auton olevan huomattavan tehokas versio Model-S:stä. Tehoa 1040 hevosvoimaa, ja vääntöä 1420 Newtonia. Neliveto tottakai löytyy. Kiihtyvyys on kuin kyykkypyörällä, 2.1 sekuntia nollasta sataan. Se tekee tästä yhden nopeimpia perheautoja - kovin montaa nopeampaa ei ole. Samalla se on myös nopein ajamani auto, sinne asti kun pääsen testaamaan Rimac Neveraa.

Ajoin viimeksi Tesla Model-S:ää alkuvuonna 2016. Kymmentä vuotta myöhemmin, 2026, Tesla on ilmoittanut lopettavansa Model-S:n tuotannon. Plaidin osuessa todellakin satumalta kohdille, ajattelin tässä olevan sopiva mahdollisuus jättää jäähyväiset kyseiselle mallille. Kysyin koeajoa myyjältä, ja se minulle annettiin. Tälläkin kertaa auto on käytetty, sillä vuosimalli on 2024. Melko tuore auto kuitenkin on.

Auton ohjaamo on valmistajan tyylin mukaisesti yllättävän minimalistinen. Jopa vilkkuviiksi on jätetty pois, ja vilkkua käytetään ratissa olevista napeista! Vaihteet menee päälle kosketusnäytöstä, samaan tapaan kuin uudemmassa Model-Y:ssä. Hyvä että ratti on sentään tavalliseen tapaan ympyrän muotoinen. Ajoasento löytyy tottakai sähkösäätöjen kautta, ja kuljettajan paikalla olo on miellyttävä - ainakin silloin, kun auto on parkkipaikalla tai liikkeen esittelyhallissa.

Auto on ajettu 35 000 kilometriä, joten kalleimmat kilometrit on jo ehditty ajamaan pois. Hintalapussa hinnaksi kerrotaan 83 800 euroa. Onhan se toki paljon rahaa, mutta toisaalta varustelistaus on bloggajan syntilistaa pidempi, sekä omistushistoriakin on kunnossa. Autossa on esimerkiksi panoramakatto, lämpöpumppu, vetokoukku, lämmitettävä ratti, ja kaikkea muuta tarpeellista.

Tesla Model-S Paladin tunnistaa tästä logosta.

Voisi kuvitella, että tämä on taajamassa erittäin järjetön auto ajaa! Ja niin se myös on, varsinkin silloin jos kuskilla ei ole malttia. Jos malttia on, liikennesääntöjä on helppo noudattaa. Alusta on yllättävän mukavan tuntuinen siihen nähden, että autossa on myynti-ilmoituksen mukaan urheilullinen alusta. Autoa oli kokeiltava myös parkkihallissa, ja voi olla että päästäisin tällä autolla jopa mummoni kauppaan - jos hänellä vain olisi ajokortti.

Talvella auto menee jossakin määrin hukkaan, eikä siitä Suomen talvessa tule nauttineeksi kunnolla. Pitäisi olla kesä ja riittävän kuiva ajokeli, mieluiten radalla, jotta auto pääsee kunnolla oikeuksiinsa! Auto sopii parhaiten sille, kenelle mikään ei ole tarpeeksi. Järkeä tässä autossa ei paljoa ole, mutta ei kaikessa aina tarvitsekkaan olla.

Pisteet on annettava siitä, että Auto on överi näyttämättä överiltä.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike / www.rinta-jouppi.com

Viikon uutuus - koeajossa Audi Q3

Seuraavaksi koeajovuorossa oli uudistunut Audi Q3. Aiempaan verrattuna uudistus oli selkeä -  nyt esimerkiksi vaihteistoa käytettiin ratin vieressä olevassa viiksestä, samaan tapaan kuin saman konsernin Volkswagen Tiguanissa ja T-Rocissa! Moni voisi verrata tätä jopa erääseen Audin saksalaiseen kilpailijaan, joka on jo pitkään laittanut vaihteiden käyttöön tarkoitetun viiksen samaan paikkaan. Tämä kilpailija on tietenkin Mercedes-Benz.

Enemmän hämmennystä kuitenkin aiheuttaa se tyyli, miten ja mistä käytetään tuulilasinpyyhkijöitä. Nimittäin se ei enää tapahdu viiksestä - nyt vasemmalle puolelle on ilmaantunut rulla, mistä pyöritetään! Mainitut kaksi asiaa ovat sellaisia, että niihin kuitenkin tottuu yllättävän nopeasti sen jälkeen, kun lähtee vain ajamaan. Kyse on vain siitä, että kuljettajalla on uskallus kokeilla.

Taajamassa auto on mukavan ja leppoisen oloinen ajaa. Kokonaisuus on hyvin balanssissa, esimerkiksi ohjaamoon kuuluvat äänet on saatu vaimennettua hyvin. Mikään ei paista häiritsevästi silmään. Myös mutkittelevalla ja parhaat päivänsä nähneellä Ampumaradantiellä auton alusta vaikuttaa toimivan hyvin. Kyseinen koeajoreitti on minulle vakio, ja siellä selviää hyvin tehokkasti varsinkin se, jos alusta ei toimi.

Nyt testattu auto on lataushybridi, polttomoottorin virkaa hoitaa 1,5 litrainen bensakone. Varsinkin sähköllä meno on miellyttävän hiljaista, ja sama miellyttävä linja jatkuu myös sen jälkeen, kun polttomoottori hyppää juoneen mukaan. Sähköllä pääsee WLTP mitattuna parhaimmillaan vähän yli 100 kilometriä. On toki olemassa tilanteita, missä sadan kilometrin kantamaan sähköllä ei päästä. Hinnat lähtevät noin 50 000 eurosta, joten auto on järkevästi hinnoiteltu.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Koeajossa Ineos Grenadier - kannattaako tämän auton takia ajaa Jyväskylästä Helsinkiin?

Erikoisjoukot sarjan suomalaisessa versiossa silmiini pisti mielenkiintoinen, aika eksoottinenkin auto - Ineos Grenadier. En heti tiennyt mistä oli kyse, joten oli googlattava. Autosta löytyi hyvin tietoa myös suomeksi, joten auton idea avautui ainakin minulle nopeasti.

Kun ymmärsin minkälainen auto tämä on, oli salainen toiveeni jonakin päivänä päästä koeajamaan Ineos Grenadieria. Jos auton idean haluaisi tiivistää lyhyesti, tässä on haluttu tehdä maastokykyinen auto sen jälkeen, kun vanhentuneen Land Rover Defenderin valmistus päättyi 2016. Onhan kyseisellä Lantikalla oma fanikuntansa, ja tuotannon päättyminen jätti harrastajien mielestä selkeän aukon. Ja yksi vastaus tähän tarpeeseen on tässä.

Ajoneuvojen valmistajana Ineos on siis melko tuore, vaikka yrityksellä on perustettu selvästi aikaisemmin.

Eräänä päivänä minulla oli tylsää, ja selasin sosiaalista mediaa. Huomasin tästä autosta tehdyn sosiaalisen median päivityksen. Sen jälkeen asiat etenivät parasta mahdollista tahtia, ja salainen koeajotoiveeni ei ollutkaan enää niin salainen. En nähnyt ongelmana lähteä Helsinkiin koeajolle, joten koeajovaraus laitettiin kalenteriin. Vaikka matkaa oli, on Jyväskylä osa brändiäni. Eikä autoa olisi ollutkaan lähempänä koeajettavaksi. Kun kalenterissa seisoi 12.1.2025, suuntasin Helsingissä Mekaanikonkatu 2:een.

Juttua kirjoittaessa löysin netin myyntipalstoilta myynnistä neljä Ineosia, ja kaikki olivat myynnissä Helsingissä. Hinnat pyörivät noin 80 000 eurosta noin 100 000 euroon. Nyt testattu auto on myynti-ilmoituksien mukaan näistä neljästä autosta kelleimmasta päästä. Halpoja autoja nämä eivät ole, mutta auton tietoihin tutustuminen antaa suuntaviivoja sille, että rahalle on luvassa vastinetta.

Ulkoisesti auto muistuttaa Land Rover Defenderiä, eikä sitä ole ainakaan ulkoapäin paljoakaan peitelty. Tekniikka on kuitenkin nykyaikaista. Moottori on BMW:n kolmelitrainen diesel, vaihteistona ZF:n automaatti. Neliveto ja kaikki mahdolliset lukot kuuluu asiaan, koska kyseessä on kunnon maastoauto.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta, mikä on mielestäni perusteltua, koska silloin on yksi rikkoutuva osa vähemmän. Auto myös käynnistetään vanhan koulukunnan tyyliin avaimella, ja käsijarrukin on perinteistä kahvamallia. Kuunnellessani auton esittelyä, tuntuu että autoa suunnitellessa on keskitytty oleelliseen.

Tämä oli samalla ensimmäinen kerta, kun pääsin istumaan Ineosissa, saati ajamaan sellaista. Auto on paikan päällä vähintään yhtä vaikuttava ilmestys, mitä netistä löytämäni ennakkotiedot antavat ymmärtää. Mieleeni ei myöskään tule, olisinko tätä ennen edes nähnyt Ineosia muualla kuin kuvissa. Olin vähintään vakuuttunut autosta! Vaikka kaikenlaista autoa on tullut ajettua Mercedeksen G:stä alkaen, on tämä varmasti yksi eksoottisimpia autoja, mitä hetkeen on tullut testattua.

Kuljettajan paikalla nappia ja painiketta löytyy kuin hävittäjälentokoneessa! Takalukko ja etulukko laitetaan päälle katossa olevasta napista. Kaikkeen kuitenkin tottuu, kun malttaa perehtyä autoon kunnolla. Koeajossa olleen auton kokonaispaino on 3510 kiloa, joten sen ajaminen vaatii vähintään C1 ajokortin. Tämä tarkoittaa sitä, että jos autoon kytkee isoimman sallitun 3500 kilon peräkärryn, ei mikään BE kortti todellakaan enää riitä.

Taajamassa auto on hieman brutaalin ja työkalumaisen oloinen ajettava - mutta kolikolla on kääntöpuolensa myös nyt. Näin on nimittäin hyvä silloin, kun autolla ajaa maastossa. Koeajoarvioistani kannattaa verrata esimerkiksi Mercedeksen G, Land Roverin vanhempi Defender ja Jeep Gladiator, mitkä on ajamistani autoista ajotuntuman osalta lähimpänä Ineos Grenadieria.

Offroadia en tällä kertaa ajanut, ajotuntumaa hain Helsingin taajamissa sekä pääkaupunkiseudun kehäteillä. Olisi tietysti mahtava kokeilla Ineosia siellä, minne auto on selkeästi luotu! Ehkä vielä jonakin päivänä?

Ineos ei koeajon perusteella hetkahda mistään kanttareista saati lumikasoista! Ihan sama vaikka tämän pysäköisi vähän isommankin lumikasan päälle. Kääntösäde on varsinkin henkilöautoihin verrattuna huomattava, mikä kannattaa muistaa kun lähtee seikkailemaan autolla keskutaan. Ohjaustuntuma on optimoitu maastoaja ajatellen, ja siitä syystä ratti ei palauta keskiasentoon aivan siten, miten on voinut henkilöautoissa tottua. Kun tämän tietää, on syy varsin looginen - esimerkiksi kivikossa ajaessa ohjaus ei lyö käsille.

Moottoritielläkin kävin koittamassa, ja totesin autolla hoitavan siirtymät ajaa ihan siinä missä kilpailijoillakkin.

Kannattiko Jyväskylästä ajaa Helsinkiin testaamaan Ineos Grenadieria? Kyllä, koska oli mahdollisuus päästä testaamaan Suomen mittakaavassa harvinaisempaa autoa. Minä en ainakaan tiedä, onko Keski-Suomessa tammikuussa 2026 yhtäkään Ineos Grenadieria. Selvää kuitenkin on, ettei näitä ole liiaksi asti tässä maassa myyty. Koeajettu auto on myynnissä 98 900 euron hintaan.

Mielestäni Ineos Grenadier kestää vertailun kilpailijoihin. Tässä on auto, millä saa taatusti hyvät kahvipöytäkeskustelut aikaan, koska kaikki eivät edes tiedä, mistä on kyse. Oletan, että moni joutuu googlaamaan, kuten minäkin aluksi jouduin.

Mielenkiinnolla seuraan Ineosin matkaa Suomessa. Tässä on auto, mikä ansaitsee paikkansa.
Auton lainasi: Hedin Automotive, Mekaanikonkatu 2 Helsinki / www.hedinautomotive.fi

Koeajossa uudistunut Volkswagen T-Roc

Koeajan yleensä suurimman osan autoliikkeisiin tulleista uutuusmalleista. Tällä kertaa testiin lähti Volkswagen T-Roc. Vaikka kyseessä on hinnat alkaen malli, osoittautui tämäkin arkikäytössä varsin hyväksi autoksi. T-Roc on mielestäni ollut koko historiansa ajan arkikäyttöä ajatellen toimiva vaihtoehto silloin, kun perus-Golf ei ole tuntunut vaihtoehdolta.

Auton varustetaso on Comfort, ja konehuoneessa mylvii 1,5 litrainen polttomoottori. Loput tehoista tulee auton hybridijärjestelmän kautta. Kirjainyhdistelmä MHEV paljastaa auton kevythybridiksi. Vaihteistona on automaatti. Uudemmilla Volkswageneilla ajaneelle mitään yllättävää ei ilmene, vaan auto on monelta osin auton tuttua ja turvallista laatua.

Taajamassa auto on miellyttävän oloinen, ja se on selvästi linjassa Volkswagenin nykymalliston kanssa. Esimerkiksi vaihteet vaihdetaan viiksestä samoin, kuten esimerkiksi ID-sarjan autoissa. Auto on edeltäjää hiljaisemman ja isomman oloinen, mistä on annettava plussat. Ainoa miinus on avomallin puuttuminen, mikä on joskus ollut tarjolla myös T-Rocista. Toki avomallin jättäminen pois on täysin ymmärrettävää kysynnän vähäisyyden takia.

Ostaisinko minä itse Volkswagenin T-Rocin? Arkikäyttöä ajatellen kyllä! Jos ajattelisin pelkkää fiilistä, haluaisin ehdottomasti avomallin, jolloinka ostaisin auton tietysti käytettynä. Avomalleja saattanee löytää vaihtoautorivistä, sillä niitä on rekisteröity myös Suomeen. Jos olisin taksiyrittäjä tai perheellinen, ostaisin tottakai tämän kovakattoisen auton ihan käytännöllisyyden takia.

Uusi T-Roc lähtee halvimmillaan omaksi 34 388 eurolla.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi