Viikon uutuus - BYD Sealion 7

Vaikka kiinalaisautoille on puuhasteltu tuontitulleja, on kiinalaisautojen esiinmarssi silti vain jatkunut. Sähköautojen lisäksi mallistoon on saatu hybridiä, ja luvattu on myös dieselautoa, vaikka alunperin Suomeen tuotavissa malleissa oli vain sähköautoja.

Nyt koeajoon lähti kiinalainen sähköauto, sillä BYD:in mallistoon on saatu täydennyksenä Sealion 7. Minun kohdallani uusi automalli tietää aina koeajoa, eikä auton kotimaalla ole paljoakaan väliä. Minun asemassani on hyvä olla perillä siitä, minkälaista automallia on tajolla automarkkinoilla.

Omat ensimmäiset fiilikset kiinalaisista autoista olivat aikoinaan ne, etteivät kiinalaiset todellakaan osaa tehdä autoja. Nyt kun BYD on ollut Suomessa tovin, on ainakin kyseisen merkin sähköautot olleet jokseenkin järkevyyden rajoissa. Laatuvaikutelma on Sealion 7:ssa hyvä, sillä auto vaikuttaa varsin hiljaiselta ajettavalta. Sisälle kuuluva ylimääräinen ääni on saatu eliminoitua varsin tehokkaasti. Mielenkiinnolla odotan sitä, että BYD:ejä alkaa löytyä käytettynä, että pääsen testaamaan, paljonko ne rämisevät silloin.

BYD Sealion 7 löytyy tarpeiden mukaan joko takavetoisena tai nelivetoisena. Takavetoinen on teholtaan 313 hevosvoimaa, kun nelivetoinen on mukavasti jytkympi 530 hevosvoimainen. Nyt koeajettu auto on nelivetoinen. Ajoakkua on tarjolla kahta kokoa - 82,5 kilowattituntia ja 91,3 kilowattitunta. Isoin akkukoko on tarjolla vain parhaan varustetason kanssa, kun taas kahden edullisemman varustetason kanssa on tyytyminen pienempään ajoakkuun.

Isoimman ajoakun kanssa WLTP mitattu toimintamatka on 502 kilometriä, kun kaikkein edukkaimmassa autossa toimintamatka on 482 kilometriä.

170 senttinen koeajokuski saa ajoasennon kohdilleen hyvin. Kun ajoasento on kohdillaan, mahtuu sen jälkeen myös takapenkille hyvin. Tilojen puolesta voisi kuvitella, että jos taksiyrittäjällä riittää uskallus kiinalaiseen autoon, tämä saattaisi olla vaihtoehto. Hinta on alkaen 51 490 euroa, joten kyseessä ei ole mitenkään halvin uusi BYD. Myös hinnakkaampia autoja BYD:iltä löytyy, mikäli noin 70 000 euron hintaluokka kiinnostaa.

Taajamassa auto on toimivan oloinen ajettava. Myös moottoritiellä homma toimii, kun on tarve ajaa pitkää matkaa. Alusta vaikuttaa toimivan talvisissa olosuhteissa järkevyyden rajoissa. Se mikä on todellakin hyvä asia, on mahdollisuus vetokoukkuun, ja sallittu 1500 kilon vetopaino.

Ne joilla kiinalaista sähköautoa kohtaan riittää uskallus, niin kannattaa todellakin poiketa koeajolle.

Auton lainasi: Jyväskylän Autotarvike / www.jklauto.fi

Viikon vaihtari - Mitsubishi Lancer Ralliart

Elettiin syksyä 2024, kun pääsin ajamaan elämäni ensimmäisen kerran Mitsubishi Lancerilla. Nyt autoliikkeessä tuli vastaan Mitsubishi Lancer Ralliart, joten oli elämäni toinen mahdollisuus koeajaa Lanceria. Halusin fiilistellä, miltä hieman spesiaalimpi painos Lancerista tuntuu, koska viimeksi alla oli niin perusmalli kun vain olla ja voi.

Pikavilkaisulla auto saattaa näyttää suurinpiirtein tavalliselta. Mutta totuus kuitenkin on se, että kyseessä on perusmallista piristetty painos. Myös auton yksityiskohdat viittaavat siihen. Vaihteistona on automaatti, tehoa kaksilitraisesta bensakoneesta löytyy 241 hevosvoimaa. Auto on tietysti nelivetoinen. Koska kyseessä vuosimallin 2010 auto, tämä ei tietenkään ole mikään uusi. Tietä auto on elämänsä aikana nähnyt 129 000 kilometriä, jten sen osalta elämää on vielä edessä.

Auton varustelistaus on käytännöllinen - rattivaihteet, vakionopeudensäädin ja ilmastointi löytyy.

Auto lähtee käyntiin tervekäyntisen oloisesti. Kaikki on terveen oloista myös sen jälkeen, kun kone on ajettu lämpimäksi. Taajamassa auto on miellyttävän oloinen ajaa myös ahtaissa paikoissa, eikä koeajolla muutenkaan ilmene mitään epäilyttävää. Jos olisin ostamassa Mitsubishi Lanceria, saattaisin hyvinkin olla kiinnostunut Ralliartista, koska tämmöinen ei enää mahdottomia maksa - vain 16 880 euroa. Kalleimmat kilometrit on ajettu pois.

Jos korimallina hatchback ei miellytä, Mitsubishi Lancer Ralliartin voi löytää omakseen myös porrasperäisenä. Totuus kuitenkin on, ettei Ralliarteja löydy liikaa netin myyntipalstoilta ainakaan Suomesta, joten tällä autovalinnalla on helppo erottua massasta. Minulta lähtee autolle vahva suositus silloin, kun autoltaan haluaa samaan aikaan tunnetta ja järkeä.

Molemmilla koeajokerroilla olen tykännyt Mitsubishi Lancerista, joten en keksi syytä miksi en voisi ostaa autoa myös itselle. Nyt kuitenkin joudun peruuttelemaan auton takaisin autoliikkeen myyntiriviin, ja palauttamaan avaimet, koska pankinjohtaja ei myönnä tulotasollani autolainaa.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Viikon uutuus - koeajossa uusi Citroen C3

Tässä se nyt oli - uusi Citroen C3, rekisteröitynä jälleenmyyjällä koeajoja varten! Autosta tiedustelin ensimmäisen kerran joskus kesällä 2024, mutta koeajoa jouduin odottamaan kuitenkin tammikuulle 2025 asti. Autoliikkeen esittelyhallissa bongasin ensimmäisen kerran jouluna 2024, mutta koeajolle ei heti kuitenkaan päässyt. Noh, hyvää kannatti odottaa!

Koeajoon lähti täyssähköinen auto. Täyssähköisen lisäksi hinnasto tuntee bensakoneisen version. Varustetason valinta on tehty helpoksi, sillä niitä on hinnastossa tarjolla vain kaksi - You ja Max. Uudistunut Citroen C3 pitää sisällään hauskojakin yksityiskohtia, kuten ovissa olevia lappuja, että Be Cool ja Have fun. En muista aikaisemmissa C3:n malleissa vastaavaa nähneeni, vaika niitä olen jonkin verran ajanutkin.

Vanhaan verrattuna uusiksi on mennyt kaikki, eikä uutta ja vanhaa voi enää verrata toisiinsa. Mielestäni kaikkein järisyttävin asia on hintalappu - halvin uusi Citroen C3 maksaa alle 20 000 euroa! Ja tämä siis aikana, jolloinka hinnat ei ainakaan laske, vaan päinvastoin tuntuu nousevan milloin mistäkin syystä.

Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta 170 senttiselle koeajokuskille kohdilleen. Taajamassa auto on varsin mukavan oloinen ajaa, myös ahtaissa paikoissa. WLTP mitattu toimintamatka on noin 320 kilometriä, mikä on varsin toimiva siihen nähden, että akun saa ladattua 20% 80%:iin 26 minuutissa. Siinä ajassa ehtii hyvin pitää kahvitauon tai käydä lounastamassa.

Myös mutkitteleva Ampumaradantie tuli käytyä testaamassa, ja auto selvisi siitä oikein mukavasti. Parasta antia uudella Citroen C3:lla on tavallinen arki silloin, kun tarvitsee edullista tämän kokoluokan autoa. Auto on ehdottoman hyvä varsinkin silloin, kun tulee pyörittyä paljon taajamassa.

Autoon kannattaa käydä tutustumassa - koeajaa ja pyytää tarjous, ja vertailla muihin saman luokan autoihin. Itse ainakin toimisin näin. On toki selvää, että osalle kokoluokka on liian pieni, mutta on toki asiakkaita, joille tämän kokoluokan auto sopii oikein hyvin.

Auton lainasi: Käyttöauto, Jyväskylä / www.kayttoauto.fi

Mikä oli vuoden 2024 pähein koeajoauto?

 

LinkedInissä tuli puheeksi vuonna 2024 ajamistani autoista ne kaikkein parhaat ja mehukkaimmat, mitkä ovat minulle jääneet eniten mieleen. Vuoden viimeisten päivien kunniaksi olimme erään lukijani kanssa yksimielisiä siitä, että kyseessä olisi blogitekstin paikka. Tämä myös siitä syystä, että kaikki blogini lukijat eivät käytä sosiaalista mediaa, joten tätä kautta tämä palvelee myös isompaa yleisöä. Blogitekstin olen kirjoittanut omien mieltymysteni mukaan, joten se ei välttämättä edusta aivan jokaisen mielipidettä. Joku toinen valitsisi listaukseensa varmasti toisenlaisen kattauksen autoja. Lisää ajamiani autoja voit selata blogini kautta. Tällä hetkellä ajettuja auton on listalla 1381, joista kaikkia ei kuitenkaan tässä blogissa näe.

LinkedInissä pohdin kolmea tänä vuonna ajamaani autoa, jotka ovat tämän vuoden aikana olleet jostakin syystä minun mielestäni merkityksellisiä. Ne olivat GMC Sierra, Mercedes-Benz G580 ja Audi SQ6. Myös Cupra Tavascania nostin hieman esiin samaisessa LinkedIn päivityksessä, vaikka VW-konsernin osalta keskustelu olikin vähintään taattu. Vuoden päheimmän auton titteli menee minun osaltani kuitenkin Merceekselle, GMC:lle ja Audille, ja järjestys voisi perusteista riippuen olla oikeastaan mikä tahansa.

Audi SQ6 - Jos järjellä ajattelisin, tämä olisi kolmikon järkivalinta kaupunkilaiskuskille

Olen ajanut melkoisen vähän Audeja, mutta tätä Audia ajaessa tuli vahvasti tunne, että voisin vaikka maksaa tämän auton ajamisesta. Auto on noin 100 000 euron hintaisena selvästi halvempi kuin listauksen Mercedes-Benz, joten se on todennäköisesti nopeammin minun ostettavissa. Vaikka hintaeroa ilman lisävarusteita Audilla ja Mercedeksellä on noin 50 000 euroa, on Audikin tunnepitoinen pakkaus, josta saa hyvät fiilikset. Jos harrastuksiini kuuluisi offroad, saattaisi silloin katseeni kääntyä GMC:n tai Mercedeksen suuntaan. Mutta kun enimmäkseen ajan kaupungissa, Audi on myös vahvoilla.

 

Ajan paljon autoja töissä ja harrastuksissa, enkä jaksa vapaalla innostua Toyota Corollan ajamisesta. Jos ajaisin jotain tylsänharmaata autoa, olisi silloin oltava jokin tarve, miksi lähteä liikenteeseen. Audi SQ6 on myös 490 hevosvoimaisena pystyvä auto silloin, kun haluaa tehdä Audilla vaikutuksen henkilöön, kuten minuun, joka normaalisti tykkää Mercedes-Benzistä. Audissa on myös arkikäyttöä ajatellen toimivat sisätilat, joten tämä voisi hyvin toimia myös ainoana arkiautona. Tässä autossa hinta, fiilis ja laatu kohtaa hyvin silloin, kun ostajalla on riittävästi maksukykyä.

Audi SQ6:n koeajoraporttiin pääset tästä.

Mercedes-Benz G580 - halvin valinta kun haluat G-sarjalaisen

Tiesin uuden G-sarjan Mercedeksen olevan myyntihallissa näytillä koeajokiertueella. Mutta kiertueelle mennessä en vielä tiennyt sitä, että päivän päätteeksi tulisin koeajamaan autoa. Tämä auto ei todellakaan ollut yleisessä koeajossa!

Olen jo pitkään lukenut juttuja siitä, kuinka Mercedes aikoo sähköistää myös G-sarjalaisen. Sittemmin EQG mallinimenä haudattiin, ja täyssähköinen sai pitää nimenään ihan vain G. Ja tässä se nyt oli edessäni, täyssähköihen Mercedes-Benz G580. Samalla se on myös edullisin G-sarjalainen 154 000 euron hintaan. Jos ajattelisin täysin pelkästään tunteella, ostaisin kolmikosta tämän Mercedeksen! Mutta minun on pakko todeta, ettei tulotasoni tähän autoon riitä vielä hetkeen. Työnhaku jatkukoon vielä.

Mercedes-Benz G580 pitää sisällään mielenkiintoisena ominaisuutena G-käännöksen, jota en päässyt koeajolla kuitenkaan testaamaan. Ehkä vielä sekin päivä joskus koittaa, jolloin pääsen testaamaan tätä autoa muualla kuin kestopäällysteellä.

Mercedes-Benz G580:n koeajoraporttiin pääset tästä.

GMC Sierra - Tämä oli esillä American Car Show:ssa!

GMC Sierra on minun koeajoistani merkittävä siksi, että kyseinen auto oli näytillä vuoden 2024 American Car Show:ssa. Olen käynyt kyseisessä, Helsingin Messukeskuksessa järjestetyssä tapahtumassa vuoden 2009 jälkeen niin usein, että kyseessä on minun osaltani jo perinne. Koskaan aikaisemmin siellä ei ole ollut näytillä autoa, jollaista olisin ajanut. Nyt on. Tästäkin varmasti puhutaan vielä pitkään sellaisten tuttujeni kanssa, jotka tapahtumassa ovat käyneet.

 

Auto on myös niin hyvä, että sillä varmasti pärjäisi ainoana arkiautona, vaikka se onkin pick-up. Voi olla, että jollakin koneyrittäjällä näin onkin, koska C-kortti on jo valmiina, ja lavalle saa työpäivien ajaksi esimerkiksi polttoainesäiliön. Mainituista syistä tämä voisi olla listauksesta ainoa auto, mikä sopisi jollekkin koneyrittäjälle silloin, kun autoja pitäisi valita vain yksi. Mutta yksityishenkilönä vielä miettisin tarkemmin, mitä todella haluan ja tarvitsen, ja palaisin ostopäätökseen sen jälkeen. Hinnaksi ilmoitettiin 107 990 euroa.

GMC Sierra on myös kolmikosta ainoa auto, jossa on kolmelitrainen dieselkone. Olen ollut joskus jopa sähköautovastainen, joten tämmöisen autokolmikon valitsemista en olisi aina voinut omalta osaltani kuvitella. Nyt kuitenkin listalla oli vain yksi auto, missä oli polttomoottori.

Uskon kyllä, että polttomoottorilla on vielä tulevaisuutta niin kauan, kuin lainsäädäntö sellaisen auton sallii. Ja on tilanteita, missä pidän vielä polttomoottorista, vaikka päästöjen minimointi on lähtökohtaisesti hyvästä niin pitkään, kun se vain tehdään järkevästi.

GMC Sierran koeajoraporttiin pääset tästä.

Viikon vaihtoauto - koeajossa Lada 2105

Päätin lähteä kaakaolle minua lähellä olevaan autoliikkeeseen. Vaihtoautohallissa pisti heti silmään Lada 2105 vuodelta 1989. Autoa ei ollut vielä keretty ilmoitella netin myyntipalstoilla, joten en tiennyt yhtään, että tämä helmi on saapumassa myyntiin! Siksi odottelin koeajoa seuraavalle päivälle, jolloin auto olisi kuvattu myynti-ilmoitusta varten. Auto on papereiden mukaan ajettu 140 000 kilometriä. Matkamittari näyttää vain kymppitonnit, eli selvää on että mittari on pyörähtänyt jossain vaiheessa auton historiaa ympäri - ainakin kerran.

Auto on tietysti takavetoinen ja neljävaihteisella manuaaliaskilla. Auton 1,2 litraisesta koneesta muistutti takakontissa oleva maininta 1200S. Hevosvoimia löytyy huimat 60. Hintaa oli vielä 5880 euroa, mutta toisaalta autoon liittyy pala suomalaista taksihistoriaa, koska auto on ollut eräällä suomalaisella taksifirmalla markkinointikäytössä firman kesäkiertueilla. Eihän tämä yli kolmekymmentävuotiaana uusi ole, mutta ei tarvitsekkaan olla. Siksi tämmöinen retroauto on varmasti ollut hyvä firman markkinointiosastolle, sillä taksikupu Ladan katolla 2020 luvulla herättää taatusti huomion! Voin antaa vinkin - kannattaa tutkia suomalaisten taksifirmojen sometilejä, niin saattaa löytyä tieto, kenen vanha auto?

 

Ajoasento löytyy kohdilleen jotenkin - jos löytyy. 170 senttinen koeajokuski kuitenkin kykenee ajamaan autolla, oli ajoasento lähes lähestulkoon mitä tahansa. Siinä on insinööri tehnyt hyvää työtä. Virtalukko löytyy ratin vasemmalta puolelta, ja käsiryyppy oikealta puolelta. Auto on ikäänsä nähden varsin siistikuntoisen ja hyvin pidetyn oloinen, eikä esimerkiksi maalipinnasta löydy silmämääräisesti arvioiden sanomista. Isoin huomauttamisen kohde vaikuttaa olevan kiveniskeymä tuulilasissa, mutta sekään ei näytä kovin pahalta - ainakaan koeajopäivänä.

Auto käy mukavan oloisesti myös sen jälkeen, kun kone on ajettu lämpimäksi. Mitä tulee varusteisiin, niin kasettimankka löytyy, samoin lohkolämmitin. Varsinaista huoltokirjaa ei löytynyt, mutta huoltotositteita löytyy kyllä. Hanskalokerosta löytyy myös kaikkea muuta mielenkiintoista, mitä uusi omistaja voi ehtiessään tutkia.

Taajamassa auto on niin kauan hauska ajaa, kun kuljettajalla on huumorintajua. Kun huumorintaju loppuu, loppuu myös hauskuus. Myös 80 kilometrin rajoitusalueella kävin ajamassa, ja mutkittelevalla Ampumaradantiellä. Paljon parempi tämä auto on kuitenkin paikoissa, missä nopeusrajoitus on korkeintaan 50 - 60 kilometriä tunnissa - sellainen on nopeusrajoituksena juurikin Ampumaradantiellä. Eihän tämä sielläkään mikään täydellisyys ollut. Ajo-ominaisuudet eivät ole enää tätä päivää. Pisteet on annettava siitä, että koeajon perusteella Lada on lämmin auto.

Tämä auto löytää tiensä jonkun harrastajan talliin. Ladat on joskus kahdeksankymmentäluvulla olleet hyvinkin yleisiä autoja tässä maassa, mutta nykyään ne ovat lähinnä harvenemaan päin. Siksi auto kannattaa taltioida tulevaa varten, vaikkei sillä ehkä paljoa ajaisikaan. Myös minulla itselläni liittyy Ladaa kohtaan lapsuusmuistoja, kun vanhemmillani oli kaksi ladaa peräkkäin. Ajokorttia minulla ei tietenkään alle kouluikäisenä ollut, joten tämä oli minulle ensimmäinen kerta, kun pääsin ajamaan tämmöistä Ladaa.

Autoiluhistoriani aikaan olen muutamaa Ladaa ehtinyt ajamaan. Ajettujen autojen listalta löytyy kolme Nivaa, sekä yksi 110. Tästä on hyvä jatkaa eteenpäin silloin, kun neuvostoautoa kohtaan ei koe pelkoa.

Auto myynnissä: Rinta-Joupin Autoliike, Jyväskylä / www.rinta-jouppi.com

Viikon pähein koeajo - Jeep Gladiator

Kotikaupungissani Jyväskylässä järjestettiin pitkästä aikaa harrasteautotapahtuma sisätiloissa. Siellä olin todellakin paikalla heti, kun tapahtuma aukesi! Kuin tilauksesta, samaan aikaan kanssani paikalle tuli tuttu autokauppayrittäjä - tietysti Jeep Gladiatorilla! Tyyli oli näyttävä kuten kuuluu olla, koska niin voi tehdä. Jeepin oli tarkoitus jäädä tapahtuman sisäänkäynnin edustalle näytille tapahtuman ajaksi, ja minun tehtäväkseni tuli hakea auto pois Paviljongilta tapahtuman päätyttyä. Jeep tuntui myös kiinnostavan autoihmisiä, ja jonkun kanssa tulikin myös muutama sana vaihdettua. Innokkaimmilla on autosta myös kuvia, ja sehän sopii.

Olin salaa toivonut mahdollisuutta testata Jeep Gladiator, joten nyt siihen tarjoutui hyvä mahdollisuus! Näin tyylikkäästi hoidettua auton luovutusta koeajolle en kuitenkaan osannut odottaa, koska sain sain avaimet samalla, kun tapasin autokauppayrittäjän. Jos mietitään autojen luovutustilanteita, tämä menee bloggaajaurallani todellakin top5 listalle!

Gladiator on Jeepin mallistossa pick-up. Konehuoneessa mylvii kolmelitrainen V6 diesel, josta irtoaa tehoa 264 hevosvoimaa. Vaihteistona on automaatti, ja neliveto on luonnollisesti vakiotavaraa. Kokonaispainoa autolla on 3510 kiloa, joten auton ajamiseen vaaditaan vähintään C1 ajokortti. Kolikolla on kääntöpuolensa myös nyt, ja se on veroedullisuus, koska autossa on paikat viidelle henkilölle. Jos tämä olisi B-kortillinen, lisäisi jo takapenkin olemassaolo veroa aika paljon. Myös rajoitin hidastaa matkaa lomareissuilla, ja nopeatempoiseen elämään tottuneelta se voi viedä pahimmillaan järjen. Rajoitinta ei kuitenkaan kannata poistaa, koska veroseuraamus olisi suorastaan kohtuuton, jos siitä jää kiinni.

Kuka tämmöisen auton sitten ostaa? Esimerkiksi koneyrittäjä, koska auton lavalle saa helposti esimerkiksi polttoainesäiliön, jotta pääsee tankkaamaan kaivinkonetta tai metsäkonetta työmaalle. Jos oikein hurjaksi haluaa heittäytyä, niin takapenkin alta löytyy pieni työkalupussi, jolla autosta saa riisuttua ovet ja katon pois, sekä tuulilasin taitettua auton konepeltiä vasten. Silloin on mukava lähteä kavereiden kanssa ajelemaan vaikka kylille ja jätskille! Eli tässä on tavallaan kaksi autoa samassa - työauto ja harrasteauto. Perheelliselle ihmiselle voi toki joskus tulla eteen kakkosauton osto, mikäli kaksi ihmistä haluaa autoilla esimerkiksi töihin eri suuntiin.

Koska auto on vähän uli 1800 milliä korkea, joutuu 170 senttinen hobitti hieman jo kiipeämään kyytiin. Ajoasento löytyy käsisäätöjen kautta. Mainittu 170 senttinen hobitti saa ajoasennon kohdilleen kiipeilysuorituksen jälkeen. Koska keli ei ollut mitenkään päätä huimaava, oli kytkettävä neliveto päälle. Lunta tuli viikonlopun aikana vähintään tarpeeksi, myös sosiaalinen media vahvisti omat havaintoni. Taajamassa meno oli varsin toimivan oloista, eikä ongelmia ilmennyt. Myös moottoritiellä homma toimii, mutta selvää kuitenkin on, että mitä pahempaan paikkaan Jeep Gladiatorinsa vie, sen parempi auto on kyseessä. Tästä kertoo se, että Jeepissä on tarjolla pahoihin paikkoihin hidas neliveto, ja nopea neliveto silloin, kun metsäautotie on tiestä kaunis nimitys.

Nyt tämä auto on jo myyty, joten ei auta kuin katsella vastaavia autoja netin myyntipalstoilta. Liikaa niitä ei todellakaan tässä maassa ole, tuskin myöskään tulee olemaan. Uutena vastaavalla autolla on ollut hintaa 89 900 euroa. Se on toki paljon rahaa, mutta toisaalta rahalle saa vastineeksi yhden tämän aikakauden hauskimmista hyötyajoneuvoista!

Huomaan ajattelevani, että olisipa ollut kesä, jolloin olisi saanut riisua autosta pois kaiken ylimääräisen, kuten ovet, mutta toisaalta - nyt kävi hyvin ilmi se, kuinka hyvä tämä auto todellakin on! Tätä hauskempaa hyötyajoneuvoa tuskin löytyy, tai ainakaan minä en ole vielä sellaista ajanut. Jos sellainen vastaan tulee, tulen todellakin asiasta raportoimaan.

Omassa tuloluokassani joudun vielä palauttamaan auton ja avaimet autoliikkeeseen. Jatkan työnhakua vielä toistaiseksi, että pääsen jonakin päivänä ostamaan autotalliini myös vastaavan Gladiatorin. Voi toki olla, että sen päivän koittaessa joudun etsimään Gladiatorini ulkomailta.

Koeajon mahdollisti: Work Cars Jyväskylä / www.workcars.fi

Viikon uutuus - Koeajossa Kia EV3

Ennen lomareissuani se tapahtui - autoliikkeen esittelyhalliin oli saapunut Kia EV3, ja pääsin näkemään auton! Mutta koeajoa jouduin odottamaan lomareissuni jälkeiselle ajalle, koska autoa ei ollut vielä rekisteröity. Joskus olen kuullut sanottavan, että hyvää kannattaa odottaa, ja näin se oli myös tälläkin kertaa. Kia EV3 on autouutuus, josta olin pitkin syksyä lukenut juttuja ympäri internetiä. Odotukset autoa kohtaan olivat kohdillaan - eikä ne olleet mitkään pienet. Ajattelin myös, että ainakin paperilla auto näytti siltä, että sitä todennäköisesti tullaan vielä myymään ja paljon!

Koska aikaisemmin on tullut ajettua isompi EV9, on EV3 kuskin paikalta tutun oloinen. Oikeastaan mieleen tulee, etä EV3 on kuin kutistettu EV9. EV3 on etuvetoinen, ja tehoa sähkömoottorista löytyy 204 hevosvoimaa. Kia tuntuu suhtautuvan tämän auton kohdalla tehoihin järkevästi, eikä ole lähtenyt revittelemään järjettömän suurilla tehoilla.

Ajoakku on tarjolla kahdessa eri koossa - 58,3 kilowattituntia ja 81,4 kilowattituntia. Tällä kertaa autossa oli isompi ajoakku, mikä on kooltaan varsin uskottava, kun vertaa muihin nykyajan sähköautouutuuksiin. Ajoakun saa ladattua 10% - 80%:iin 31 minutissa, joten kahvitauon aikana saa autoaan ladattua jo varsin kohtuudella, jotta matka pääsee jatkumaan. Toimintamatka on WLTP mitattuna jopa 605 kilometriä, mikä tarkoittaa sitä, että hyvällä kelillä siihen voi jopa päästä.

Kuskin paikalla ajoasento löytyy 170 senttiselle koeajokuskille järkevästi kohdilleen. Vaihdeviiksi löytyy ratin oikealta puolelta, mikä tuo mieleen suosikkiautomerkkini. Takapenkillä pärjää, vaikkei sinne kaksimetrinen koripalloilija kunnolla mahtuisikaan. Taajamassa Kia EV3 on hyvin balanssissa, eikä häiriöääniä kuulu ohjaamoon sisälle. Koeajolenkillä piipahdin myös parkkihalliin testaamaan autoa, ja testimielessä myös pysäköin auton. Molemmista auto selvisi hyvin pistein. Auton mittasuhteet on mielestäni helppo hahmottaa, ja silloin kun ei ole, peruutuskamera auttaa hyvin.

Myös moottoritiellä Kia EV3 toimii, vaikka joku saattaisikin haluta joissain tilanteissa autoonsa hieman enemmän tehoa. Mutta ainakin toistaiseksi hinnastossa on vain 204 hevosvoimainen versio. Kun kuljettajana on jokin muu kuin Kimi Räikkönen, ja mittarina käytetään tavallista arkea, pärjää mielestäni tälläkin oikein hyvin. Kia EV3 on monella tapaa aika maltillinen tapaus, ja sellaisena se lunastaa ainakin minun odotukseni. Muotoilu herättänee joidenkin ihmisten intohimoja enemmän kuin auton tehot.

Kia EV3 maksaa halvimmillaan 36 990 euroa. Kun katsotaan hintaa ja sitä, mitä rahalla saa, on paketti vähintäänkin kunnossa. Se, onko tämä sinun autosi, selviää sillä, että käyt autoliikkeessä tutustumassa autoon, ja poikkeat koeajolle.

Auton lainasi: Rinta-Joupin autoliike / www.rinta-jouppi.com